03.08.2025.
13:40
Test: Peugeot 308 Plug-In Hybrid – amnestija za GT
Ekologija? Zvanično je u prvom planu. Nezvanično, to su performanse i zadovoljstvo u vožnji. Auto koji vam predstavljamo je, zapravo, naslednik nekadašnje GT verzije "tristaosmice".
Da nisu svi hibridi isti, dokaz je i Peugeot 308. Specifičan je po mnogo čemu, a najvažnije je to da ima sjajne vozne karakteristike i veoma dobre performanse.
Do "stotke" stiže za 7,6 sekundi, što je, priznaćete, više nego dovoljno i većini zahtevnih vozača.
Mali volan je izuzetno direktan, sedi se nisko, fenomenalno leži u krivinama, a karoserija se veoma brzo umiruje prilikom prelaska preko neravnina.
Ovo je, zapravo, pravi duhovni naslednik GT verzije prethodne generacije modela 308, koja je imala takođe 1.6 turbo-benzinski motor sa 205 konjskih snaga ali i 2.0 HDi sa 180 "konja".
Prvom je do "stotke" trebalo 7,5 sekundi, a drugom 8,2.
Danas više nema visokoperformansnih verzija među standardnim verzijama.
Razlog za to su izuzetno strogi standardi o emisiji izduvnih gasova, pa bi snažni motori ozbiljno ugrožavali "kvotu" proizvođača kojom je propisano koliko njihovi proizvedeni primerci smeju da zagađuju.
Tako je GT u aktuelnoj generaciji "tristaosmice" samo paket opreme, i to najviši. Više ne označava snažne motore, pa su najjači benzinci i dizelaši sa 130 "konja".
Zato se pristupilo elektrifikaciji, koja je neka vrsta amnestije za snažne motore. Plag-in hibrid u tom smislu najviše snižava prosečnu emisiju CO2.
Zamišljen je tako da samo na struju može da pređe nekih pedesetak kilometara u idealnim uslovima, a ostatak u hibridnom režimu. Otuda i niska fabrički deklarisana potrošnja.
Jasno je da je sve ovo priređeno zbog administrativnih potreba, a suština je da je vozaču omogućeno da uživa u performansama na ekološki i društveno prihvatljiv način.
Zato je bilo više nego zanimljivo testirati kako se auto ponaša u realnim uslovima, kao i šta su prednosti a šta mane elektrifikacije.
Odmah u startu bi trebalo reći da postoje dve verzije plag-in hibrida. Obe se ugrađuju i u hečbek i u karavan. Razlika je u snazi turbo-benzinca.
Slabiji ima 180 KS, a jači 225. Zanimljivo je da je snažniji svega jednu desetinku u prednosti, kada su u pitanju ubrzanja do "stotke".
Ugrađuje se isključivo uz najviši, već pomenuti GT paket opreme.
Kao što je već poznato, elektrifikacija sama po sebi donosi skuplju tehnologiju, posebno kada su u pitanju plag-in hibridi.
Tako cena počinje od 43.090 evra, što je 15.500 evra više u odnosu na početnu cenu "standardnog" modela 308 sa 1.2 turbo-benzincem od 130 "konja" i manuelnim menjačem.
Mi testiramo primerak sa baš takvim, osnovim paketom opreme, što je ujedno i dobra prilika da vidimo "tristaosmicu" u ogoljenom izdanju. Zapravo, oprema je sve samo ne ogoljena, o čemu ćemo nešto kasnije.
Još jedna velika razlika u odnosu na većinu plag-in hibrida je to da 308 ima osmostepeni automatski menjač.
To je prilično važno ljubiteljima tradicionalnih rešenja, jer ovde imamo ne samo lep zvuk motora, već i klasičnu promenu brzina. Tu su i komande na volanu za ručno menjanje.
Prednost elektromotora je što omogućava još brži odziv benzinca na komandu gasa, tako da je auto još elastičniji i eksplozivniji u odnosu na GT prethodne generacije.
Odziv jeste brz ali ne i trenutan, u poređenju sa električnim automobilima. Ovde se tačno oseti kako posle pritiska gasa menjač ubacuje u "brzinu".
Isto je i u čisto električnom režimu; oseća se promena brzina, s tim što nemate mogućnost ručne promene, odnosno tasteri na volanu nisu aktivni.
Prebacivanje u "sport" mod izaziva zaista veliku promenu. Komanda gasa je neuporedivo osetljivija, a volan teži.
Na žalost, obrtomera nema, što je prava šteta. Kao da se proizvođači danas stide da u "ekološkim" verzijama svojih automobila postave ovaj instrument.
Zanimalo nas je na kojim obrtajima se motor "vrti", s obzirom da fabrički podaci kažu da maksimalnu snagu postiže na svega 4250 obrtaja.
Nama je delovalo da se "vrti" na dosta višim vrednostima, ali nemamo dokaz u vidu instrumenta…
Sve u svemu, u odnosu na prethodnu generaciju GT-a, duhovni naslednik je još bolji na "gasu".
Upravljivost je i ranije bila sjajna, a za stabilnost prilikom nagle promene pravca i u krivinama zaslužno je i multilink zadnje ogibljenje, koje poprilično učestvuje u ceni automobila. Kočnice su sada još bolje, jer im pomaže i rekuperacija.
Ovde je još jedna specifičnost u smislu da dolazi do razlike u sili kočenja. Ne brinite, nije ništa opasno, naprotiv.
Najprostije rečeno, tokom prebacivanja sa kočenja elektromotorom na kočenje kočnicama dolazi do malog trzaja. U svakom slučaju, opasnosti nema, jer je sila kočenja zaista izuzetna.
Sada dolazimo do ekološkog dela. Stiče se utisak da je hibridni pogon čist bonus za vozača, pa ko želi, može da ga koristi.
Ko nema strpljenja, auto će i dalje imati već pomenute prednosti elektrifikacije u smislu bolje elastičnosti i snažnijih međuubrzanja.
Kao i svaki plag-in hibrid, Peugeot 308 je konstruisan da određenu kilometražu može da pređe samo na struju.
Deklarisano je da sa punom baterijom po gradu može da pređe oko 70 kilometara, a u kombinovanoj vožnji i do šezdeset. Mi smo na test preuzeli auto sa potpuno napunjenom baterijom.
Nijedno vozilo sa baterijama nije imuno na smanjenje njihovog kapaciteta na niskim temperaturama (kakve su bile tokom našeg testa ranije ove godine), pa tako ni 308.
Putni računar je pokazivao autonomiju od nekih 28 kilometara na spoljašnjih nula stepeni. Uspeli smo da pređemo tačno 27 kilometara pre nego što se baterija ispraznila u meri da potpuno električni mod više nije moguć.
Inače, ubrzanja samo na struju su solidna, omogućavajući tečnu gradsku vožnju bez nekih preterivanja sa ubrzanjima. Kada se baterija isprazni, auto se ponaša kao klasičan hibrid.
Treba reći da niske spoljašnje temperature i ovde uzimaju danak u pogledu potrošnje.
Benzinac češće radi, a ako niste nežni sa ubrzanjima, radiće stalno, baš kao da ste u "sport" modu.
U svakom slučaju, pažljivijom vožnjom po gradu postigli smo prosek od oko devet litara, dok su ga oštrija ubrzanja povećala na oko 11 l/100 km.
Na auto-putu pri 130 km/h treba računati na oko 8,3 /100 km.
Sve ovo su vrednosti koje je 308 GT imao nekada, pa će mnogi postaviti pitanje čemu onda hibridizacija.
Odgovor je da bez elektrifikacije performanse više neće postojati, dakle, ovo je jedini način da ubuduće uživamo u snažnijim modelima.
Otuda se nameće pitanje šta se desilo s GTI-jem. Verujemo da će se pojaviti i njegov ekvivalent. Pitanje je samo u kojoj meri elektrifikovan.
Ipak, zarad uživanja ponešto moramo i da istrpimo. Na primer, rezervoar je 40 litara, a gepek je sa 412 smanjen na 361 litar jer je baterija smeštena neposredno iza zadnjih sedišta pa opcija duplog dna nije u potpunosti dostupna.
Drugih kompromisa nije bilo, izuzev u pogledu mase od 1603 kilograma.
Plag-in hibrid je dostupan i u karavan verziji, koja ima duže međuosovinsko rastojanje, pa je bolji izbor za one koji bi češće prevozili odrasle osobe na zadnjim sedištima.
Ovako je prostor za kolena taman, bez viška prostora. Za glavu ima još tri-četiri prsta prostora, što je u proseku klase.
Posebno je zanimljivo to što je test primerak uopšte ne izgleda siromašno, s obzirom da je u pitanju bazni paket opreme.
Jedino što ga na prvi pogled razlikuje u odnosu na najviši GT su zadnja svetla, koja su takođe u LED tehnologiji, ali imaju manje izražen 3D efekat.
Ni po čemu drugom ne biste rekli da je ovo početak ponude. Tu su atraktivne aluminijumske "sedamnaestice", "kljove" sa integrisanim LED dnevnim svetlima i migavcima, dok farovi imaju standardnu LED tehnologiju u vidu reflektora umesto "matriks" elemenata čiji snop "preskače" vozila ispred.
U enterijeru je slična priča. Tu su digitalni instrumenti, a samo onaj ko je seo u GT zna da im nedostaje 3D efekat.
Slično je i sa velikim centralnim displejem koji nema dodatni displej u donjem delu namenjen prečicama, već su umesto njega fizički dugmići i zanimljive okrugle komande za podešavanje temperature.
Ima čak i beskontaktno startovanje, mada za otključavanje ipak morate da izvadite ključ.
Ovde, očekivano, nema laminiranih bočnih stakala kao na GT-u, ali moramo da priznamo da je i bez njih 308 jedan od najtiših automobila u klasi, čak i pri velikim putnim brzinama.
Peugeot je u ovom trenutku jedan od retkih koji nudi sve opcije pogona za 308, od benzinaca i dizelaša pa do hibrida i potpuno električnih verzija.
Primerak sa testa košta 43.090 evra, dok turbo-benzinac sa 1.2 motorom od 130 KS može da se nabavi za 25.790 evra.
Punjenje sa i bez investicije
Već smo navikli da se plag-in hibridi pune manjom snagom zbog baterije manjeg kapaciteta.
"Tristaosmica" se standardno isporučuje sa monofaznim punjačem snage 3,7 kW na 16 ampera, što znači da možete da ga punite i u garaži na šuko utičnici, bez investicije u zidni punjač. Uz auto dobijate i kabl.
Mi smo probali da ga punimo na ovaj način. Putni računar je pokazao da će biti završeno za oko osam sati, odnosno da se dobija oko četiri kilometra po satu.
Zatim smo auto odvezli u tržni centar, gde smo ga zakačili na zidni punjač. Na displeju je prikazano da će punjenje biti gotovo za tri sata i 40 minuta, čime se dobija nekih 12 kilometara po satu.
Ukoliko ipak želite brže punjenje, moguće je, ali uz doplatu za takođe monofazni punjač, snage 7,4 kW na 32 ampera.
U ovom slučaju vreme punjenja se skraćuje na oko sat i 40 minuta na zidnom punjaču. Otprilike, dok završite šoping, čeka vas napunjen auto.
Punjenje benzinom
Prema EU regulativama, plag-in hibridi moraju da ostave mogućnost vozaču da bateriju dopuni u vožnji, kako bi se u posebno zaštićenim gradskim zonama kretao isključivo na struju.
Šta ako nije stigao da auto zakači na punjač? U tom slučaju ima "e-save" opciju tokom koje, dok se vozi ka restriktivnoj zoni, može da puni bateriju tokom vožnje.
Tada benzinac stalno radi kako bi dopunio bateriju, pa je ovo ujedno i najskuplja varijanta ne baš brzog punjenja.
Iskoristite jeftinu struju
Ukoliko auto punite kod kuće, ostavljena je mogućnost da odaberete kada će punjenje početi.
Na primer, kako biste iskoristili nižu tarifu.
Potrebno je da na displeju auta odaberete vreme početka, a onda da priključite kabl i pritisnete dugme tajmera pored utičnice.
Isto tako možete da odredite vreme polaska sa ciljem da vas sačeka zagrejan ili ohlađen auto.
Kočenje motorom
Hibridi su projektovani tako da se prilikom kočenja prvo koristi rekuperacija, pa tek na kraju kada se kinetička energija smanji, odnosno usporite na manje od dvadesetak na sat, koriste se diskovi i pločice.
Za spuštanje niz duge nizbrdice, na primer, niz planinu, namenjen je "B" taster menjača, koji omogućava pojačan intezitet rekuperacije.
Tu je i taster za izbor režima vožnje – sport, hibridni i električni. Poslednji radi samo ako ima dovoljno struje u bateriji, dok je hibridni glavni.
Peugeot 308 PHEV 180 Active Pack: Specifikacije
Zapremina: 1598 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 4250 o/min, maks. o. moment 250 Nm pri 1750 o/min, menjač automatski, 8 stepeni
Elektromotor: 81 kW (110 KS) pri 2500 o/min, maks. o. moment 320 Nm pri 500-2500 o/min, Li-Ion baterija, 12,44 kWh, 100 kW, punjač 3,7 kW standard, 7,4 kW opcija
Ukupna snaga sistema: 133 kW (180 KS), maks. o. moment 360 Nm
Dimenzije: D/Š/V 4367/1852/1441 mm, međuos. rastojanje 2675 mm, prtljažnik 361 l, rezervoar 40 l, masa 1603 kg, pneumatici 225/45 R17
Performanse: maks. brzina 225 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,6 s, kombinovana potrošnja 1,2 l/100 km, emisija CO2 27-28 g/km (WLTP)
Vreme punjenja 0-100%: 7h05 (kućna utičnica) / 3h25 (zidni punjač 16A, 3,7 kW) / 1h45 (zidni punjač 32A, 7,4 kW), domet 58-60 km kombinovano, 67-72 grad
Cena: 43.090 evra sa PDV-om
Oprema:
Standard: automatsko kočenje, aktivno praćenje trake, prepoznavanje znakova, digitalni instrumenti 10“, automatska dvozonska klima, zadnji parking senzori, el. preklapanje retrovizora, LED farovi i zadnja svetla, multimedija 10“, beskontaktno startovanje, kabl tip 2 do 1,8 kW za kućnu utičnicu, alu-felne 17“
24 Komentari
Možda vas zanima
Oglasio se većinski vlasnik NIS-a: Evo šta kažu o sankcijama i rafineriji
Naftna industrija Srbije (NIS) prilagođava svoje poslovanje američkim sankcijama koje si stupile na snagu 9. oktobra, navodi se u današnjem saopštenju većinskog vlasnika NIS-a, ruske kompanije Gasprom njeft.
17:55
3.12.2025.
2 d
Vlada Rumunije donela uredbu: Omogućeno preuzimanje Lukoila
Rumunska vlada odobrila je dekret kojim se omogućava preuzimanje lokalnih resursa kompanija koje podležu međunarodnim sankcijama, među kojima je i ruski Lukoil.
8:21
3.12.2025.
2 d
Rat – dan 1.380: Napadnut Herson; Rusi ostali bez Mig-a; Značajan susret Putina i Vitkofa
Rat u Ukrajini – 1.380 dan. Ruske snage su jutros granatirale Dnjeprovski okrug Herson, ranivši tri osobe, izvestila je Hersonska regionalna vojna uprava (VU) na Telegramu, prenosi Ukrinform.
23:55
4.12.2025.
1 d
Partizanova "šok terapija" – pao je Bajern; "Teška nedelja za nas"
Košarkaši Partizana savladali su Bajern Minhen na domaćem parketu sa 92:85, u okviru 14. kola Evrolige.
23:50
4.12.2025.
1 d
Za infarkt – Srbija ostala bez pobede na neverovatan način!
Rukometašice Srbije remizirale su protiv selekcije Farskih ostrva rezultatom 31:31 (16:14) u meču 2. kola druge faze Svetskog prvenstva u Nemačkoj.
17:10
4.12.2025.
1 d
Komentari 24
Pogledaj komentare Pošalji komentar