Test: Peugeot 308 Plug-In Hybrid – amnestija za GT

Da nisu svi hibridi isti, dokaz je i Peugeot 308. Specifičan je po mnogo čemu, a najvažnije je to da ima sjajne vozne karakteristike i veoma dobre performanse. Do &quot;stotke&quot; stiže za 7,6 sekundi, &scaron;to je, priznaćete, vi&scaron;e nego dovoljno i većini zahtevnih vozača. Mali volan je izuzetno direktan, sedi se nisko, fenomenalno leži u krivinama, a karoserija se veoma brzo umiruje prilikom prelaska preko neravnina. Auto magazin/Aleksandar BursaćOvo je, zapravo, pravi duhovni naslednik GT verzije prethodne generacije modela 308, koja je imala takođe 1.6 turbo-benzinski motor sa 205 konjskih snaga ali i 2.0 HDi sa 180 &quot;konja&quot;. Prvom je do &quot;stotke&quot; trebalo 7,5 sekundi, a drugom 8,2.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaDanas vi&scaron;e nema visokoperformansnih verzija među standardnim verzijama.Razlog za to su izuzetno strogi standardi o emisiji izduvnih gasova, pa bi snažni motori ozbiljno ugrožavali &quot;kvotu&quot; proizvođača kojom je propisano koliko njihovi proizvedeni primerci smeju da zagađuju. Auto magazin/Aleksandar BursaćTako je GT u aktuelnoj generaciji &quot;tristaosmice&quot; samo paket opreme, i to najvi&scaron;i. Vi&scaron;e ne označava snažne motore, pa su najjači benzinci i dizela&scaron;i sa 130 &quot;konja&quot;. Zato se pristupilo elektrifikaciji, koja je neka vrsta amnestije za snažne motore. Plag-in hibrid u tom smislu najvi&scaron;e snižava prosečnu emisiju CO2. Zami&scaron;ljen je tako da samo na struju može da pređe nekih pedesetak kilometara u idealnim uslovima, a ostatak u hibridnom režimu. Otuda i niska fabrički deklarisana potro&scaron;nja. Auto magazin/Aleksandar BursaćJasno je da je sve ovo priređeno zbog administrativnih potreba, a su&scaron;tina je da je vozaču omogućeno da uživa u performansama na ekolo&scaron;ki i dru&scaron;tveno prihvatljiv način. Zato je bilo vi&scaron;e nego zanimljivo testirati kako se auto pona&scaron;a u realnim uslovima, kao i &scaron;ta su prednosti a &scaron;ta mane elektrifikacije.Auto magazin/Aleksandar BursaćOdmah u startu bi trebalo reći da postoje dve verzije plag-in hibrida. Obe se ugrađuju i u hečbek i u karavan. Razlika je u snazi turbo-benzinca. Slabiji ima 180 KS, a jači 225. Zanimljivo je da je snažniji svega jednu desetinku u prednosti, kada su u pitanju ubrzanja do &quot;stotke&quot;. Ugrađuje se isključivo uz najvi&scaron;i, već pomenuti GT paket opreme. Auto magazin/Aleksandar BursaćKao &scaron;to je već poznato, elektrifikacija sama po sebi donosi skuplju tehnologiju, posebno kada su u pitanju plag-in hibridi. Tako cena počinje od 43.090 evra, &scaron;to je 15.500 evra vi&scaron;e u odnosu na početnu cenu &quot;standardnog&quot; modela 308 sa 1.2 turbo-benzincem od 130 &quot;konja&quot; i manuelnim menjačem. Mi testiramo primerak sa ba&scaron; takvim, osnovim paketom opreme, &scaron;to je ujedno i dobra prilika da vidimo &quot;tristaosmicu&quot; u ogoljenom izdanju. Zapravo, oprema je sve samo ne ogoljena, o čemu ćemo ne&scaron;to kasnije.Auto magazin/Aleksandar BursaćJo&scaron; jedna velika razlika u odnosu na većinu plag-in hibrida je to da 308 ima osmostepeni automatski menjač. To je prilično važno ljubiteljima tradicionalnih re&scaron;enja, jer ovde imamo ne samo lep zvuk motora, već i klasičnu promenu brzina. Tu su i komande na volanu za ručno menjanje. Prednost elektromotora je &scaron;to omogućava jo&scaron; brži odziv benzinca na komandu gasa, tako da je auto jo&scaron; elastičniji i eksplozivniji u odnosu na GT prethodne generacije. Auto magazin/Aleksandar BursaćOdziv jeste brz ali ne i trenutan, u poređenju sa električnim automobilima. Ovde se tačno oseti kako posle pritiska gasa menjač ubacuje u &quot;brzinu&quot;.Isto je i u čisto električnom režimu; oseća se promena brzina, s tim &scaron;to nemate mogućnost ručne promene, odnosno tasteri na volanu nisu aktivni.Prebacivanje u &quot;sport&quot; mod izaziva zaista veliku promenu. Komanda gasa je neuporedivo osetljivija, a volan teži. Na žalost, obrtomera nema, &scaron;to je prava &scaron;teta. Kao da se proizvođači danas stide da u &quot;ekolo&scaron;kim&quot; verzijama svojih automobila postave ovaj instrument. Auto magazin/Aleksandar BursaćZanimalo nas je na kojim obrtajima se motor &quot;vrti&quot;, s obzirom da fabrički podaci kažu da maksimalnu snagu postiže na svega 4250 obrtaja. Nama je delovalo da se &quot;vrti&quot; na dosta vi&scaron;im vrednostima, ali nemamo dokaz u vidu instrumenta&hellip;Sve u svemu, u odnosu na prethodnu generaciju GT-a, duhovni naslednik je jo&scaron; bolji na &quot;gasu&quot;. Auto magazin/Aleksandar BursaćUpravljivost je i ranije bila sjajna, a za stabilnost prilikom nagle promene pravca i u krivinama zaslužno je i multilink zadnje ogibljenje, koje poprilično učestvuje u ceni automobila. Kočnice su sada jo&scaron; bolje, jer im pomaže i rekuperacija. Ovde je jo&scaron; jedna specifičnost u smislu da dolazi do razlike u sili kočenja. Ne brinite, nije ni&scaron;ta opasno, naprotiv. Najprostije rečeno, tokom prebacivanja sa kočenja elektromotorom na kočenje kočnicama dolazi do malog trzaja. U svakom slučaju, opasnosti nema, jer je sila kočenja zaista izuzetna.Auto magazin/Aleksandar BursaćSada dolazimo do ekolo&scaron;kog dela. Stiče se utisak da je hibridni pogon čist bonus za vozača, pa ko želi, može da ga koristi. Ko nema strpljenja, auto će i dalje imati već pomenute prednosti elektrifikacije u smislu bolje elastičnosti i snažnijih međuubrzanja.Auto magazin/Aleksandar BursaćKao i svaki plag-in hibrid, Peugeot 308 je konstruisan da određenu kilometražu može da pređe samo na struju. Deklarisano je da sa punom baterijom po gradu može da pređe oko 70 kilometara, a u kombinovanoj vožnji i do &scaron;ezdeset. Mi smo na test preuzeli auto sa potpuno napunjenom baterijom. Auto magazin/Aleksandar BursaćNijedno vozilo sa baterijama nije imuno na smanjenje njihovog kapaciteta na niskim temperaturama (kakve su bile tokom na&scaron;eg testa ranije ove godine), pa tako ni 308.Putni računar je pokazivao autonomiju od nekih 28 kilometara na spolja&scaron;njih nula stepeni. Uspeli smo da pređemo tačno 27 kilometara pre nego &scaron;to se baterija ispraznila u meri da potpuno električni mod vi&scaron;e nije moguć. Inače, ubrzanja samo na struju su solidna, omogućavajući tečnu gradsku vožnju bez nekih preterivanja sa ubrzanjima. Kada se baterija isprazni, auto se pona&scaron;a kao klasičan hibrid.Auto magazin/Aleksandar BursaćTreba reći da niske spolja&scaron;nje temperature i ovde uzimaju danak u pogledu potro&scaron;nje. Benzinac če&scaron;će radi, a ako niste nežni sa ubrzanjima, radiće stalno, ba&scaron; kao da ste u &quot;sport&quot; modu. U svakom slučaju, pažljivijom vožnjom po gradu postigli smo prosek od oko devet litara, dok su ga o&scaron;trija ubrzanja povećala na oko 11 l/100 km. Na auto-putu pri 130 km/h treba računati na oko 8,3 /100 km. Auto magazin/Aleksandar BursaćSve ovo su vrednosti koje je 308 GT imao nekada, pa će mnogi postaviti pitanje čemu onda hibridizacija. Odgovor je da bez elektrifikacije performanse vi&scaron;e neće postojati, dakle, ovo je jedini način da ubuduće uživamo u snažnijim modelima. Otuda se nameće pitanje &scaron;ta se desilo s GTI-jem. Verujemo da će se pojaviti i njegov ekvivalent. Pitanje je samo u kojoj meri elektrifikovan.Auto magazin/Aleksandar BursaćIpak, zarad uživanja pone&scaron;to moramo i da istrpimo. Na primer, rezervoar je 40 litara, a gepek je sa 412 smanjen na 361 litar jer je baterija sme&scaron;tena neposredno iza zadnjih sedi&scaron;ta pa opcija duplog dna nije u potpunosti dostupna. Drugih kompromisa nije bilo, izuzev u pogledu mase od 1603 kilograma. Plag-in hibrid je dostupan i u karavan verziji, koja ima duže međuosovinsko rastojanje, pa je bolji izbor za one koji bi če&scaron;će prevozili odrasle osobe na zadnjim sedi&scaron;tima. Ovako je prostor za kolena taman, bez vi&scaron;ka prostora. Za glavu ima jo&scaron; tri-četiri prsta prostora, &scaron;to je u proseku klase.Auto magazin/Aleksandar BursaćPosebno je zanimljivo to &scaron;to je test primerak uop&scaron;te ne izgleda siroma&scaron;no, s obzirom da je u pitanju bazni paket opreme. Jedino &scaron;to ga na prvi pogled razlikuje u odnosu na najvi&scaron;i GT su zadnja svetla, koja su takođe u LED tehnologiji, ali imaju manje izražen 3D efekat. Ni po čemu drugom ne biste rekli da je ovo početak ponude. Tu su atraktivne aluminijumske &quot;sedamnaestice&quot;, &quot;kljove&quot; sa integrisanim LED dnevnim svetlima i migavcima, dok farovi imaju standardnu LED tehnologiju u vidu reflektora umesto &quot;matriks&quot; elemenata čiji snop &quot;preskače&quot; vozila ispred.Auto magazin/Aleksandar BursaćU enterijeru je slična priča. Tu su digitalni instrumenti, a samo onaj ko je seo u GT zna da im nedostaje 3D efekat. Slično je i sa velikim centralnim displejem koji nema dodatni displej u donjem delu namenjen prečicama, već su umesto njega fizički dugmići i zanimljive okrugle komande za pode&scaron;avanje temperature.Ima čak i beskontaktno startovanje, mada za otključavanje ipak morate da izvadite ključ. Ovde, očekivano, nema laminiranih bočnih stakala kao na GT-u, ali moramo da priznamo da je i bez njih 308 jedan od najti&scaron;ih automobila u klasi, čak i pri velikim putnim brzinama.Auto magazin/Aleksandar BursaćPeugeot je u ovom trenutku jedan od retkih koji nudi sve opcije pogona za 308, od benzinaca i dizela&scaron;a pa do hibrida i potpuno električnih verzija. Primerak sa testa ko&scaron;ta 43.090 evra, dok turbo-benzinac sa 1.2 motorom od 130 KS može da se nabavi za 25.790 evra.Punjenje sa i bez investicijeVeć smo navikli da se plag-in hibridi pune manjom snagom zbog baterije manjeg kapaciteta. &quot;Tristaosmica&quot; se standardno isporučuje sa monofaznim punjačem snage 3,7 kW na 16 ampera, &scaron;to znači da možete da ga punite i u garaži na &scaron;uko utičnici, bez investicije u zidni punjač. Uz auto dobijate i kabl.Auto magazin/Aleksandar BursaćMi smo probali da ga punimo na ovaj način. Putni računar je pokazao da će biti zavr&scaron;eno za oko osam sati, odnosno da se dobija oko četiri kilometra po satu.Zatim smo auto odvezli u tržni centar, gde smo ga zakačili na zidni punjač. Na displeju je prikazano da će punjenje biti gotovo za tri sata i 40 minuta, čime se dobija nekih 12 kilometara po satu. Auto magazin/Aleksandar BursaćUkoliko ipak želite brže punjenje, moguće je, ali uz doplatu za takođe monofazni punjač, snage 7,4 kW na 32 ampera. U ovom slučaju vreme punjenja se skraćuje na oko sat i 40 minuta na zidnom punjaču. Otprilike, dok zavr&scaron;ite &scaron;oping, čeka vas napunjen auto. Punjenje benzinomPrema EU regulativama, plag-in hibridi moraju da ostave mogućnost vozaču da bateriju dopuni u vožnji, kako bi se u posebno za&scaron;tićenim gradskim zonama kretao isključivo na struju. Auto magazin/Aleksandar Bursać&Scaron;ta ako nije stigao da auto zakači na punjač? U tom slučaju ima &quot;e-save&quot; opciju tokom koje, dok se vozi ka restriktivnoj zoni, može da puni bateriju tokom vožnje. Tada benzinac stalno radi kako bi dopunio bateriju, pa je ovo ujedno i najskuplja varijanta ne ba&scaron; brzog punjenja.Iskoristite jeftinu strujuUkoliko auto punite kod kuće, ostavljena je mogućnost da odaberete kada će punjenje početi. Na primer, kako biste iskoristili nižu tarifu. Auto magazin/Aleksandar BursaćPotrebno je da na displeju auta odaberete vreme početka, a onda da priključite kabl i pritisnete dugme tajmera pored utičnice.Isto tako možete da odredite vreme polaska sa ciljem da vas sačeka zagrejan ili ohlađen auto.Kočenje motoromHibridi su projektovani tako da se prilikom kočenja prvo koristi rekuperacija, pa tek na kraju kada se kinetička energija smanji, odnosno usporite na manje od dvadesetak na sat, koriste se diskovi i pločice.Auto magazin/Aleksandar BursaćZa spu&scaron;tanje niz duge nizbrdice, na primer, niz planinu, namenjen je &quot;B&quot; taster menjača, koji omogućava pojačan intezitet rekuperacije.Tu je i taster za izbor režima vožnje &ndash; sport, hibridni i električni. Poslednji radi samo ako ima dovoljno struje u bateriji, dok je hibridni glavni.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiPeugeot 308 PHEV 180 Active Pack: SpecifikacijeZapremina: 1598 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 4250 o/min, maks. o. moment 250 Nm pri 1750 o/min, menjač automatski, 8 stepeniElektromotor: 81 kW (110 KS) pri 2500 o/min, maks. o. moment 320 Nm pri 500-2500 o/min, Li-Ion baterija, 12,44 kWh, 100 kW, punjač 3,7 kW standard, 7,4 kW opcijaUkupna snaga sistema: 133 kW (180 KS), maks. o. moment 360 NmDimenzije: D/&Scaron;/V 4367/1852/1441 mm, međuos. rastojanje 2675 mm, prtljažnik 361 l, rezervoar 40 l, masa 1603 kg, pneumatici 225/45 R17Performanse: maks. brzina 225 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,6 s, kombinovana potro&scaron;nja 1,2 l/100 km, emisija CO2 27-28 g/km (WLTP)Vreme punjenja 0-100%: 7h05 (kućna utičnica) / 3h25 (zidni punjač 16A, 3,7 kW) / 1h45 (zidni punjač 32A, 7,4 kW), domet 58-60 km kombinovano, 67-72 gradCena: 43.090 evra sa PDV-omOprema:Standard: automatsko kočenje, aktivno praćenje trake, prepoznavanje znakova, digitalni instrumenti 10&ldquo;, automatska dvozonska klima, zadnji parking senzori, el. preklapanje retrovizora, LED farovi i zadnja svetla, multimedija 10&ldquo;, beskontaktno startovanje, kabl tip 2 do 1,8 kW za kućnu utičnicu, alu-felne 17&ldquo;

Test: Peugeot 308 Plug-In Hybrid – amnestija za GT

24 Komentari