10.07.2025.
17:15
Test: BMW M340i xDrive – sa druge planete
Nije M3, ali je u svakodnevnoj vožnji razlika u performansama gotovo neprimetna…
Nije lako opisati osećaj za volanom BMW-a Serije 3. Šta god da napišemo, radi autocenzura. Uvek će se naći neko ko će reći da preterujemo u hvaljenju.
Sa druge strane, ne možemo da budemo ni previše suzdržani. Jednostavno, nije red, pogotovo ako ga poredimo sa drugim automobilima i uzmemo u obzir inženjerski rad. U svakom slučaju, auto koji vam predstavljamo ima vrlo malo konkurenata…
Dugo nismo imali na testu BMW Serije 3, pa je ovo ujedno prilika da primetimo i neke razlike koje je doneo redizajn, sada već davno predstavljen.
Umesto da nam Delta ustupi neki 320d, dočekao nas je M340i xDrive. Kako sada da se skoncentrišemo na sve novitete koje je doneo fejslift, odnosno LCI (Life Cycle Impulse), kako ga naziva BMW?
Vrlo teško, s obzirom da je pod haubom redni šestak sa 374 konjske snage koji auto katapultira do "stotke" za samo 4,4 sekunde.
Pritom, za M340i se može reći da je standardni auto, odnosno najsnažnija verzija redovne ponude, koja ne izlazi iz "M" odeljenja.
Koliko je brz, govori i podatak da je svega dve desetinke sporiji do "stotke" od standardnog M3 sa 480 KS, manuelnim menjačem i zadnjim pogonom.
Od "kompetišn" verzije sa 510 KS je sporiji pola sekunde. Tek M3 xDrive sa steptronik menjačem mu "beži" devet desetinki.
Dakle, ovo je ozbiljno brz auto za svakodnevnu upotrebu koji se tek po sitnicama razlikuje u odnosu na slabije verzije.
Istini za volju, nekako nam je bilo lakše da ih razlikujemo pre redizajna. Maska je i sada drugačija; umesto žičane strukture sada je u obliku krupnog pčelinjeg saća.
Pozadi nije bilo promena u razlikama M340i i slabijih verzija. Završeci izduva su i dalje trapezoidni umesto okruglih, a retrovizori su identični kao na "M" modelima, sa dodatnim aerodinamičkim elementima.
Branici su tako redizajnirani da svaka "trojka" izgleda kao da je baš ona najsnažnija.
Zadnja svetla su nepromenjena, dok se uticaj redizajna vidi i na farovima. Umesto središnjeg žljeba na donjoj strani, sada su potpuno ravni i deluju nešto tanje.
Imaju novu LED tehnologiju, koja je inače standard na svakoj, pa i najjeftinijoj "trojci".
I ovde se razlikuje varijanta sa matriks farovima; ona ima plave detalje ispod projektora.
Inače, sama tehnologija "preskakanja" snopa je unapređena, tako da je u potpunosti eliminisano zaslepljivanje vozača ispred, iako određeni LED elementi svetle u režimu dugih svetala.
Treba pomenuti i da je sada dostupno 150 "individual" boja karoserije za poručivanje, među kojima je i "M bruklin siva" sa test primerka.
Otprilike, tu je kraj izmenama spoljašnjosti.
Unutrašnjost je već dosta drugačija. Novi ogromni displeji su stigli i u Seriju 3. Prvi put smo ih videli u potpuno električnom iX-u, a zatim su ubačeni i u druge modele.
Nekako smo ih povezivali sa haj-tek rešenjima, pa nam je bilo neobično kada su se pojavili i u "standardnim" automobilima.
Možda je baš to ono što su želeli menadžeri i dizajneri BMW-a. Da, za većinu posmatrača i putnika deluju izuzetno atraktivno, dok su među vozačima mišljenja podeljena.
Iza zakrivljenog stakla smeštena su, zapravo, dva displeja. Iza volana je ekran sa instrumentima dijagonale 12,3 inča, dok je multimedijalni 14,9.
Nije bez razloga veliki. U njemu je sada potpuno novi interfejs kod koga se podešavanja obavljaju kroz pojedinačne aplikacije.
Sa upotrebne tačke gledišta ovo uopšte nije loše, jer svaka funkcija ima svoju ikonicu. Međutim, malo je nezgodno dok se ne naviknete u njihovom mnoštvu gde se koja nalazi i šta se baš u njoj krije.
Ovim su ukinuti mnogi fizički tasteri, među kojima tasteri "klime", pa i centralno dugme koje je bilo prečica za sisteme bezbednosti.
Ostali su samo dugmići za pojačavanje, i to pravi okrugli fizički potenciometar, kao i tasteri za promenu stanica, uključivanje grejača zadnjeg stakla i brzog odmrzavanja vetrobrana.
Na svu sreću, ostavljen je okrugli džojstik za kretanje kroz meni, koga više nema na novom X1 i Seriji 2 Active Tourer.
Džojstik dosta pomaže u vožnji jer je lakše da njime odaberete odgovarajuću ikonicu nego da prstom pipate po displeju. Ako asfalt nije baš najravniji, gotovo je izvesno da ćete kliknuti pogrešnu.
Ovako je sve mnogo lakše.
Na kraju krajeva, novi interfejs nas je naterao da počnemo češće da koristimo komande glasom, na koje smo nekako zaboravili.
Bile su interesantne pre četiri godine kada se "trojka G20" pojavila, a sada su opet aktuelne. Posebno smo ih koristili za podešavanja klime, od temperature, pa do sinhronizacije zona, isključivanja kompresora…
A onda je i za druga podešavanja počelo da nas mrzi da uopšte ulazimo u meni, pa smo počeli da pogađamo kako se "pozivaju". Na primer, štelovanje hed-ap displeja po visini.
Začudo, sistem se vrlo dobro snalazio u slušanju i prepoznavanju komandi na našem engleskom sa srpskim akcentom. Bilo je tu i smešnih situacija, ali smo na kraju skoro uvek dobijali željeni rezultat.
Osim velikih displeja, podeljena mišljenja je izazvala i grafika instrumenata. Ovde je BMW primenio tradicionalnu strategiju, a to je da skoro svi modeli imaju isti dizajn "cajgera".
Drugim rečima, iX i "trojka" imaju istu estetiku, koja nas podseća na scenografiju nekadašnjih SF filmova.
Prvo nas je zatekao ekonometar na mestu obrtomera. U stvari, to je procentualna isporuka snage, koja nam nije bila preterano zanimljiva, pa smo je vrlo brzo zamenili obrtomerom, kako i dolikuje jednom M340i, čak i u standardnom komfort modu. Na svu sreću, sistem je zapamtio ovo podešavanje.
U "sport" modu menja se samo boja pozadine u crvenkastu, dok "eko" dobija kristalnu temu.
Na kraju, velika promena i je i u pogledu ručice menjača. Nema je više! Sada je tu selektor za D, N i R kao u iX-u i drugim novim modelima.
Opet, nekako u svemu vidimo uticaj električnih automobila. Prosečan vozač će reći, šta fali, manje mesta zauzima i lepše izgleda.
Ali, za one koji su do sada koristili sport mod menjača prebacivanjem ručice u položaj ulevo moraće da se priviknu na nove okolnosti.
Ostao je sport mod, da ne bude zabune, samo je potrebno u vožnji pod adrenalinom prvo napipati selektor i kliknuti ga još jednom unazad.
Na svu sreću, zadržavanje leve "klackalice" za manuelnu promenu brzina iza volana aktivira se "sprint" mod, sa kojim menjač izvlači maksimum iz motora.
Na primer, kada je potrebno momentalno i naglo ubrzanje. A toga na M340i ne nedostaje.
Auto je brutalno brz bez obzira na mod u kom se vozi. Trenutno reaguje na komandu gasa, za šta je zaslužan i fantastični sportski menjač koji kao da čita misli vozača.
U skladu sa tim koliko ste pritisli papučicu gasa menja i po nekoliko stepeni naniže, tako da se sa nestrpljivošću zavrti sve do 7.000 obrtaja!
Ubrzanja i međuubrzanja su takva da do nekih 130 km/h skoro da ne možete da primetite razliku u odnosu na "M3 kompetišn".
Ne zna se šta je brutalnije, da li sila kojom vas zakucava za sedišta tako da vratni mišići imaju ozbiljan problem da zadrže glavu u uspravnom položaju, ili ogibljenje, koje lako izlazi na kraj i sa stazom.
Još pre zvanične premijere imali smo prilike da testiramo M340i na stazi Algarve u Portugaliji, gde se pokazalo da je najsnažniji serijski BMW Serije 3 (koji nije "M") toliko dobar da je po performansama i ležanju možda čak i premašio "M3" prethodne generacije.
U svakom slučaju, neko će voleti nove displeje, neko će se navići na njih. Jedno je sigurno – performanse su nešto pred čim niko neće ostati ravnodušan, uključujući i vlasnike superautomobila.
I da, ako vas brinu troškovi, možete da odahnete. Pre svega, nabavna cena je najmanje porasla novim premijum automobilima u odnosu na "smrtničke", pa u tom smislu predstavljaju odličnu investiciju.
Mala je razlika u nabavci između M340i xDrive i nekog bolje opremljenog SUV modela.
Na kraju, tehnologija lakog hibrida je omogućila i ogromne uštede u registraciji u Srbiji, koja ne košta više od registracije prosečnog hečbeka C segmenta. Izazov je, definitvno, veliki!
Potrošnja?
Definitivno je veliki izazov potrošnja ovako snažnog automobila sa šestocilindarskim motorom.
Na svu sreću, BMW inženjeri su odradili zaista odličan posao, pa osim što pruža brutalne performanse, umerenom vožnjom možete da postignete vrlo povoljan prosek.
Na primer, po gradu bez problema može da troši od 10 litara bulevarske vožnje, pa sve do 12,5 u gužvi. Ako volite često da ga "stisnete", računajte do 14 litara.
Na auto-putu je iznenađujuće štedljiv. Pri 130 km/h se vrti na oko 1800 o/min i troši od 6,5 do 7,1 l/100 km.
Zanimljiv i u "eko" modu
Do sada smo retko koji auto vozili u "eko" modu, pogotovo ne ovako znažan i brz kao što je M340i xDrive.
Palo nam je na pamet da probamo, pre svega zbog dizajna instrumenata. Osim što se pojavila kristalna pozadina, primetili smo i vrlo zanimljivo ponašanje motora i menjača.
Odziv na gas nije bio eksplozivan, ali je i dalje brutalan u odnosu na sve ostale modele. Što je najinteresantnije, uz ta snažna ubrzanja je slagao sve brzine u kratkim intervalima jednu za drugom.
Ako volite taj osećaj čestih menjanja stepeni prenosa, dopašće vam se čak i ovaj režim.
Zvuk kao doživljaj
Još je Alfred Hičkok govorio kako zvuk stvara 50 odsto atmosfere u horor filmovima. Tako je i kod sportskih automobila.
Motor se pali uz automatsko dodavanje gasa, što proizvodi dubok i rezak zvuk izduvnog sistema. U standardnom "komfort" režimu nema pojačanja zvuka, ali ga ima i te kako u "sport plus" modu.
Na žalost, ekološke norme se odnose i na zagađenje bukom, pa se u vožnji spolja čuje malo pucanja iz auspuha, dok je glavni izvor zapravo audio sistem.
Drugim rečlima, putnici će zaista uživati u fantastičnoj atmosferi pucanja, ali iz zvučnika.
Ne brinite, toliko je sve realistično da smo morali više puta da proverimo šta u stvari čujemo.
BMW M340i xDrive: Specifikacije
Motor: 6 cil, 2998 ccm, snaga 275 kW (374 KS) pri 5500-6500 o/min, maks. o. moment 500 Nm pri 1900-5000 o/min, laki hibrid 48V, 11 Ah, 8 kW (11 KS), menjač automatski, 8 stepeni
Dimenzije: 4714/1827/1440 mm, međuos. rastojanje 2851, klirens 130 mm, prtljažnik 480 l, rezervoar 59 l, pneumatici napred 225/40 R19, 255/35 R19 nazad
Performanse: maks. brzina 250 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 4,4 s, prosečna potrošnja 8,5-7,8 l/100 km, emisija CO2 192-177 g/km
Cena: 66.570 evra sa PDV-om
2 Komentari
Možda vas zanima
Oglasio se većinski vlasnik NIS-a: Evo šta kažu o sankcijama i rafineriji
Naftna industrija Srbije (NIS) prilagođava svoje poslovanje američkim sankcijama koje si stupile na snagu 9. oktobra, navodi se u današnjem saopštenju većinskog vlasnika NIS-a, ruske kompanije Gasprom njeft.
17:55
3.12.2025.
1 d
Rat – dan 1.380: Napadnut Herson; Rusi ostali bez Mig-a; Značajan susret Putina i Vitkofa
Rat u Ukrajini – 1.380 dan. Ruske snage su jutros granatirale Dnjeprovski okrug Herson, ranivši tri osobe, izvestila je Hersonska regionalna vojna uprava (VU) na Telegramu, prenosi Ukrinform.
23:55
4.12.2025.
16 h
Partizanova "šok terapija" – pao je Bajern; "Teška nedelja za nas"
Košarkaši Partizana savladali su Bajern Minhen na domaćem parketu sa 92:85, u okviru 14. kola Evrolige.
23:50
4.12.2025.
16 h
Za infarkt – Srbija ostala bez pobede na neverovatan način!
Rukometašice Srbije remizirale su protiv selekcije Farskih ostrva rezultatom 31:31 (16:14) u meču 2. kola druge faze Svetskog prvenstva u Nemačkoj.
17:10
4.12.2025.
23 h
Amerika dala licencu Lukoilu: Evo do kada može da radi
Sjedinjene Američke Države produžile su danas dozvolu za određene međunarodne operacije Lukoila do 29. aprila 2026.
17:21
4.12.2025.
23 h
Komentari 2
Pogledaj komentare Pošalji komentar