Test: BMW M340i xDrive – sa druge planete

Nije lako opisati osećaj za volanom BMW-a Serije 3. &Scaron;ta god da napi&scaron;emo, radi autocenzura. Uvek će se naći neko ko će reći da preterujemo u hvaljenju. Sa druge strane, ne možemo da budemo ni previ&scaron;e suzdržani. Jednostavno, nije red, pogotovo ako ga poredimo sa drugim automobilima i uzmemo u obzir inženjerski rad. U svakom slučaju, auto koji vam predstavljamo ima vrlo malo konkurenata&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćDugo nismo imali na testu BMW Serije 3, pa je ovo ujedno prilika da primetimo i neke razlike koje je doneo redizajn, sada već davno predstavljen. Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaUmesto da nam Delta ustupi neki 320d, dočekao nas je M340i xDrive. Kako sada da se skoncentri&scaron;emo na sve novitete koje je doneo fejslift, odnosno LCI (Life Cycle Impulse), kako ga naziva BMW? Auto magazin/Aleksandar BursaćVrlo te&scaron;ko, s obzirom da je pod haubom redni &scaron;estak sa 374 konjske snage koji auto katapultira do &quot;stotke&quot; za samo 4,4 sekunde. Pritom, za M340i se može reći da je standardni auto, odnosno najsnažnija verzija redovne ponude, koja ne izlazi iz &quot;M&quot; odeljenja. Auto magazin/Aleksandar BursaćKoliko je brz, govori i podatak da je svega dve desetinke sporiji do &quot;stotke&quot; od standardnog M3 sa 480 KS, manuelnim menjačem i zadnjim pogonom. Od &quot;kompeti&scaron;n&quot; verzije sa 510 KS je sporiji pola sekunde. Tek M3 xDrive sa steptronik menjačem mu &quot;beži&quot; devet desetinki. Dakle, ovo je ozbiljno brz auto za svakodnevnu upotrebu koji se tek po sitnicama razlikuje u odnosu na slabije verzije.Auto magazin/Aleksandar BursaćIstini za volju, nekako nam je bilo lak&scaron;e da ih razlikujemo pre redizajna. Maska je i sada drugačija; umesto žičane strukture sada je u obliku krupnog pčelinjeg saća. Pozadi nije bilo promena u razlikama M340i i slabijih verzija. Zavr&scaron;eci izduva su i dalje trapezoidni umesto okruglih, a retrovizori su identični kao na &quot;M&quot; modelima, sa dodatnim aerodinamičkim elementima. Auto magazin/Aleksandar BursaćBranici su tako redizajnirani da svaka &quot;trojka&quot; izgleda kao da je ba&scaron; ona najsnažnija. Zadnja svetla su nepromenjena, dok se uticaj redizajna vidi i na farovima. Umesto sredi&scaron;njeg žljeba na donjoj strani, sada su potpuno ravni i deluju ne&scaron;to tanje. Imaju novu LED tehnologiju, koja je inače standard na svakoj, pa i najjeftinijoj &quot;trojci&quot;. Auto magazin/Aleksandar BursaćI ovde se razlikuje varijanta sa matriks farovima; ona ima plave detalje ispod projektora. Inače, sama tehnologija &quot;preskakanja&quot; snopa je unapređena, tako da je u potpunosti eliminisano zaslepljivanje vozača ispred, iako određeni LED elementi svetle u režimu dugih svetala. Auto magazin/Aleksandar BursaćTreba pomenuti i da je sada dostupno 150 &quot;individual&quot; boja karoserije za poručivanje, među kojima je i &quot;M bruklin siva&quot; sa test primerka. Otprilike, tu je kraj izmenama spolja&scaron;njosti.Auto magazin/Aleksandar BursaćUnutra&scaron;njost je već dosta drugačija. Novi ogromni displeji su stigli i u Seriju 3. Prvi put smo ih videli u potpuno električnom iX-u, a zatim su ubačeni i u druge modele. Nekako smo ih povezivali sa haj-tek re&scaron;enjima, pa nam je bilo neobično kada su se pojavili i u &quot;standardnim&quot; automobilima. Možda je ba&scaron; to ono &scaron;to su želeli menadžeri i dizajneri BMW-a. Da, za većinu posmatrača i putnika deluju izuzetno atraktivno, dok su među vozačima mi&scaron;ljenja podeljena.Auto magazin/Aleksandar BursaćIza zakrivljenog stakla sme&scaron;tena su, zapravo, dva displeja. Iza volana je ekran sa instrumentima dijagonale 12,3 inča, dok je multimedijalni 14,9. Nije bez razloga veliki. U njemu je sada potpuno novi interfejs kod koga se pode&scaron;avanja obavljaju kroz pojedinačne aplikacije. Auto magazin/Aleksandar BursaćSa upotrebne tačke gledi&scaron;ta ovo uop&scaron;te nije lo&scaron;e, jer svaka funkcija ima svoju ikonicu. Međutim, malo je nezgodno dok se ne naviknete u njihovom mno&scaron;tvu gde se koja nalazi i &scaron;ta se ba&scaron; u njoj krije. Ovim su ukinuti mnogi fizički tasteri, među kojima tasteri &quot;klime&quot;, pa i centralno dugme koje je bilo prečica za sisteme bezbednosti. Ostali su samo dugmići za pojačavanje, i to pravi okrugli fizički potenciometar, kao i tasteri za promenu stanica, uključivanje grejača zadnjeg stakla i brzog odmrzavanja vetrobrana.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa svu sreću, ostavljen je okrugli džojstik za kretanje kroz meni, koga vi&scaron;e nema na novom X1 i Seriji 2 Active Tourer. Džojstik dosta pomaže u vožnji jer je lak&scaron;e da njime odaberete odgovarajuću ikonicu nego da prstom pipate po displeju. Ako asfalt nije ba&scaron; najravniji, gotovo je izvesno da ćete kliknuti pogre&scaron;nu. Ovako je sve mnogo lak&scaron;e. Auto magazin/Aleksandar BursaćNa kraju krajeva, novi interfejs nas je naterao da počnemo če&scaron;će da koristimo komande glasom, na koje smo nekako zaboravili. Bile su interesantne pre četiri godine kada se &quot;trojka G20&quot; pojavila, a sada su opet aktuelne. Posebno smo ih koristili za pode&scaron;avanja klime, od temperature, pa do sinhronizacije zona, isključivanja kompresora&hellip; Auto magazin/Aleksandar BursaćA onda je i za druga pode&scaron;avanja počelo da nas mrzi da uop&scaron;te ulazimo u meni, pa smo počeli da pogađamo kako se &quot;pozivaju&quot;. Na primer, &scaron;telovanje hed-ap displeja po visini. Začudo, sistem se vrlo dobro snalazio u slu&scaron;anju i prepoznavanju komandi na na&scaron;em engleskom sa srpskim akcentom. Bilo je tu i sme&scaron;nih situacija, ali smo na kraju skoro uvek dobijali željeni rezultat.Auto magazin/Aleksandar BursaćOsim velikih displeja, podeljena mi&scaron;ljenja je izazvala i grafika instrumenata. Ovde je BMW primenio tradicionalnu strategiju, a to je da skoro svi modeli imaju isti dizajn &quot;cajgera&quot;. Drugim rečima, iX i &quot;trojka&quot; imaju istu estetiku, koja nas podseća na scenografiju nekada&scaron;njih SF filmova. Auto magazin/Aleksandar BursaćPrvo nas je zatekao ekonometar na mestu obrtomera. U stvari, to je procentualna isporuka snage, koja nam nije bila preterano zanimljiva, pa smo je vrlo brzo zamenili obrtomerom, kako i dolikuje jednom M340i, čak i u standardnom komfort modu. Na svu sreću, sistem je zapamtio ovo pode&scaron;avanje. U &quot;sport&quot; modu menja se samo boja pozadine u crvenkastu, dok &quot;eko&quot; dobija kristalnu temu.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa kraju, velika promena i je i u pogledu ručice menjača. Nema je vi&scaron;e! Sada je tu selektor za D, N i R kao u iX-u i drugim novim modelima. Opet, nekako u svemu vidimo uticaj električnih automobila. Prosečan vozač će reći, &scaron;ta fali, manje mesta zauzima i lep&scaron;e izgleda. Ali, za one koji su do sada koristili sport mod menjača prebacivanjem ručice u položaj ulevo moraće da se priviknu na nove okolnosti. Auto magazin/Aleksandar BursaćOstao je sport mod, da ne bude zabune, samo je potrebno u vožnji pod adrenalinom prvo napipati selektor i kliknuti ga jo&scaron; jednom unazad. Na svu sreću, zadržavanje leve &quot;klackalice&quot; za manuelnu promenu brzina iza volana aktivira se &quot;sprint&quot; mod, sa kojim menjač izvlači maksimum iz motora. Na primer, kada je potrebno momentalno i naglo ubrzanje. A toga na M340i ne nedostaje.Auto magazin/Aleksandar BursaćAuto je brutalno brz bez obzira na mod u kom se vozi. Trenutno reaguje na komandu gasa, za &scaron;ta je zaslužan i fantastični sportski menjač koji kao da čita misli vozača. U skladu sa tim koliko ste pritisli papučicu gasa menja i po nekoliko stepeni naniže, tako da se sa nestrpljivo&scaron;ću zavrti sve do 7.000 obrtaja! Auto magazin/Aleksandar BursaćUbrzanja i međuubrzanja su takva da do nekih 130 km/h skoro da ne možete da primetite razliku u odnosu na &quot;M3 kompeti&scaron;n&quot;. Ne zna se &scaron;ta je brutalnije, da li sila kojom vas zakucava za sedi&scaron;ta tako da vratni mi&scaron;ići imaju ozbiljan problem da zadrže glavu u uspravnom položaju, ili ogibljenje, koje lako izlazi na kraj i sa stazom. Auto magazin/Aleksandar BursaćJo&scaron; pre zvanične premijere imali smo prilike da testiramo M340i na stazi Algarve u Portugaliji, gde se pokazalo da je najsnažniji serijski BMW Serije 3 (koji nije &quot;M&quot;) toliko dobar da je po performansama i ležanju možda čak i prema&scaron;io &quot;M3&quot; prethodne generacije. U svakom slučaju, neko će voleti nove displeje, neko će se navići na njih. Jedno je sigurno &ndash; performanse su ne&scaron;to pred čim niko neće ostati ravnodu&scaron;an, uključujući i vlasnike superautomobila. Auto magazin/Aleksandar BursaćI da, ako vas brinu tro&scaron;kovi, možete da odahnete. Pre svega, nabavna cena je najmanje porasla novim premijum automobilima u odnosu na &quot;smrtničke&quot;, pa u tom smislu predstavljaju odličnu investiciju. Auto magazin/Aleksandar BursaćMala je razlika u nabavci između M340i xDrive i nekog bolje opremljenog SUV modela. Na kraju, tehnologija lakog hibrida je omogućila i ogromne u&scaron;tede u registraciji u Srbiji, koja ne ko&scaron;ta vi&scaron;e od registracije prosečnog hečbeka C segmenta. Izazov je, definitvno, veliki!Potro&scaron;nja?Definitivno je veliki izazov potro&scaron;nja ovako snažnog automobila sa &scaron;estocilindarskim motorom. Na svu sreću, BMW inženjeri su odradili zaista odličan posao, pa osim &scaron;to pruža brutalne performanse, umerenom vožnjom možete da postignete vrlo povoljan prosek.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa primer, po gradu bez problema može da tro&scaron;i od 10 litara bulevarske vožnje, pa sve do 12,5 u gužvi. Ako volite često da ga &quot;stisnete&quot;, računajte do 14 litara.Na auto-putu je iznenađujuće &scaron;tedljiv. Pri 130 km/h se vrti na oko 1800 o/min i tro&scaron;i od 6,5 do 7,1 l/100 km.Zanimljiv i u &quot;eko&quot; moduDo sada smo retko koji auto vozili u &quot;eko&quot; modu, pogotovo ne ovako znažan i brz kao &scaron;to je M340i xDrive. Palo nam je na pamet da probamo, pre svega zbog dizajna instrumenata. Osim &scaron;to se pojavila kristalna pozadina, primetili smo i vrlo zanimljivo pona&scaron;anje motora i menjača. Auto magazin/Aleksandar BursaćOdziv na gas nije bio eksplozivan, ali je i dalje brutalan u odnosu na sve ostale modele. &Scaron;to je najinteresantnije, uz ta snažna ubrzanja je slagao sve brzine u kratkim intervalima jednu za drugom. Ako volite taj osećaj čestih menjanja stepeni prenosa, dopa&scaron;će vam se čak i ovaj režim.Zvuk kao doživljajJo&scaron; je Alfred Hičkok govorio kako zvuk stvara 50 odsto atmosfere u horor filmovima. Tako je i kod sportskih automobila.Motor se pali uz automatsko dodavanje gasa, &scaron;to proizvodi dubok i rezak zvuk izduvnog sistema. U standardnom &quot;komfort&quot; režimu nema pojačanja zvuka, ali ga ima i te kako u &quot;sport plus&quot; modu. Auto magazin/Aleksandar BursaćNa žalost, ekolo&scaron;ke norme se odnose i na zagađenje bukom, pa se u vožnji spolja čuje malo pucanja iz auspuha, dok je glavni izvor zapravo audio sistem. Drugim rečlima, putnici će zaista uživati u fantastičnoj atmosferi pucanja, ali iz zvučnika. Ne brinite, toliko je sve realistično da smo morali vi&scaron;e puta da proverimo &scaron;ta u stvari čujemo.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiBMW M340i xDrive: SpecifikacijeMotor: 6 cil, 2998 ccm, snaga 275 kW (374 KS) pri 5500-6500 o/min, maks. o. moment 500 Nm pri 1900-5000 o/min, laki hibrid 48V, 11 Ah, 8 kW (11 KS), menjač automatski, 8 stepeniDimenzije: 4714/1827/1440 mm, međuos. rastojanje 2851, klirens 130 mm, prtljažnik 480 l, rezervoar 59 l, pneumatici napred 225/40 R19, 255/35 R19 nazadPerformanse: maks. brzina 250 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 4,4 s, prosečna potro&scaron;nja 8,5-7,8 l/100 km, emisija CO2 192-177 g/kmCena: 66.570 evra sa PDV-om

Test: BMW M340i xDrive – sa druge planete

2 Komentari