09.06.2025.
8:15
Test: Renault Megane Conquest Hybrid – usavršena tajna
Jedan je od retkih kupea u klasi. Tehnologija punog hibrida ga je učinila vrlo štedljivim i prijatnim za vožnju, dok je Esprit Alpine oprema omogućila da stane rame uz rame sa premijum konkurentima.
Krosover pa još kupe? Mnogi su bili iznenađeni kada se pojavila ova kategorija, koju je dobrim delom promovisao BMW X6.
Tada su kupe-SUV modeli bili rezervisani samo za kupce sa dubokim džepom. U međuvremenu, ovakav oblik karoserije su dobili i krosoveri nižih klasa, mada je i dalje prava retkost naći ga među cenovno prihvatljivijim modelima.
Renault je iskoristio priliku i stvorio Megane Conquest, auto koji je dostupan širem sloju kupaca, zahvaljujući konstrukciji na "CMF-B HS" mehaničkoj platformi koju deli sa modelima Clio i Captur.
Kao i većina krosovera ove klase, nudi više prostora u odnosu na ekvivalentan hečbek B segmenta.
To je posebno očigledno na zadnjim sedištima, sa više mesta za noge i za glavu. Može se reći da je po prostranosti sličan Capturu, dok im se dizajn prilično razlikuje, pre svega zbog karakterističnog zadnjeg dela vozila.
Nije samo atraktivan izgled taj koji izdvaja Megane Conquest u odnosu na konkurenciju. Može da se pohvali i veoma bogatom opremom ali i snažnijim motorima u odnosu na druge ponude.
Osnovu čini sjajni 1.3 turbo-benzinac sa četiri cilindra razvijen u saradnji sa Mercedesom. U kombinaciji sa tehnologijom lakog hibrida razvija 140 i 160 konjskih snaga.
Osim toga, u ponudi je i hibrid koji čini kombinacija četvorocilindarskog 1.6 atmosferskog benzinca i elektromotora ukupne snage sistema od 145 "konja".
Već smo imali prilike da ga vozimo u Renault modelima Clio i Captur, ali i u Dacia Dusteru.
U međuvremenu, Renault je promenio vizuelni identitet marke, u šta spada i novi logotip.
To je bio povod da se učine još poneke izmene u izgledu i opremi. Rešetka prednje maske sadrži otvore u obliku Renault znaka, dok staklo zadnjih svetala više nije crvene boje, već je postalo zagasito-transparentno.
Međutim, ono što je najviše privlači pažnju je potpuno novi paket opreme Esprit Alpine. Dolazi kao zamena za dosadašnji R.S. Line.
S obzirom da više nema RS modela, a Alpine predstavljaju vrhunac ponude marke, logično je bilo da najviši nivo opreme nosi ovaj naziv.
Standardna oprema podrazumeva više nego atraktivne detalje koje druge verzije nemaju.
Na primer, do sada je najveći prečnik felni bio 18 inča, a kod Esprit Alpine su "devetnaestice".
Unutrašnjost je bukvalno na premijum nivou, pre svega zahvaljujući primeni alkantare na sedištima i u tapacirunzima vrata.
Ovaj materijal dao je potpuno novu luksuznu dimenziju, čemu je doprineo i trobojni štep u vratima i na volanu koji predstavlja boje francuske zastave.
Francuzi su rešili ozbiljnije da igraju na nacionalnu kartu u pogledu lajfstajl imidža, pa je zastavica ušivena kao etiketa i na naslone sedišta.
Na sredini je izvezen plavi "A" logo, a s obzirom da je plava boja zaštitni znak Alpine podbrenda, na sedištima je primenjen štep u ovoj boji.
Nije propuštena prilika da i sigurnosni pojasevi dobiju plave ivice, kao što je to učinjeno na modelu Clio sa ovim paketom opreme.
Volan se takođe ističe, što zbog novog logotipa marke Renault, što zbog trobojnog štepa na perforisanoj koži. Inače, oba prednja sedišta imaju elektro-podešavanja i gejače.
Nove su i lajsne u vratima i na komandnoj tabli sa teksturom koja najviše podseća na drvo. Tu su i aluminijumske nožne komande kao i vrhunsko Bouz ozvučenje.
Podrazumeva se da su instrumenti potpuno digitalni, dok je displej multimedije u najvećoj varijanti, sa dijagonalom od 9,3 inča.
Očigledno je da se Renault baš potrudio, pa je ugrađen sistem za automatsko parkiranje, kao i četiri kamere sa prikazom od 360 stepeni. Voleli bismo da su uz unapređenja ugrađeni senzori kamera veće rezolucije.
Generalno, kvalitet završne obrade je na visokom nivou, sa minimalnim površinama pod tvrdom plastikom.
U kombinaciji sa vrlo bogatom opremom, može se reći da je Megane Conquest auto kojeg se ne bi postideli ni premijum proizvođači. Kada to kažemo, mislimo na ukupan utisak, uključujući i osećaj u vožnji…
Hibrid definitivno utiče na sofisticiranost vožnje. Bitno je reći da je Megane Conquest daleko bolje izolovan ne samo u odnosu na modele marke Dacia, već i u odnosu na Renault Clio.
To se i te kako oseti i u pogledu vibracija, koje su svedene na minimum. Naravno, suština svega je trenutni odziv na komandu gasa; ne samo da smanjuje stres u svakodnevnoj vožnji, već omogućava i žustriju vožnju po gradu, sa sjajnim međuubrzanjima.
U odnosu na japanske hibride ponaša se nešto drugačije. Polazak iz stanja mirovanja i ovde je na struju, ali će vas iznenaditi do koje mere, odnosno brzine je spreman da odloži trenutak paljenja benzinca.
Za početak, snažnije ubrzava na struju, pa se ponekad zapitamo kako to da se benzinac još uvek nije upalio. Inače, na instrumentima je veliki zeleni EV indikator, koji nam je prilično bio od pomoći upravo zbog dobre zvučne izolacije.
Kada je malo veća buka oko nas, bukvalno ne čujemo motor kada radi na niskim obrtajima. U svakom slučaju, ume da ubrzava samo na struju do nekih pedesetak na sat, što je bolji rezultat nego kod konkurenata.
Ukoliko već imate iskustva sa japanskim hibridima, primetićete još jednu razliku. Oni imaju oznaku na instrument-tabli koja vam pokazuje do koje mere možete da ubrzavate a da se ne upali benzinac; ovde toga nema.
Zapravo, grafika instrumenata sugeriše da ta oznaka postoji, ali će se u praksi upaliti iako ste u "zelenom" području.
Bez obzira na to, Reno naglašava da je po gradu moguće postići i do 80 odsto vožnje sa isključenim benzincem. Mi smo dostigli nekih 76 posto.
Upravo ta činjenica je bitna u računici o prosečnoj potrošnji. Dok benzinac radi, podaci o trenutnoj potrošnji umeju da budu visoki.
Ne dozvolite da vas to zbuni jer se veći deo obavlja na struju. Na kraju testa smo zabeležili prosek od oko 5,5 l/100 km i to sa prosečnih 21 km/h.
Važno je reći i da je bila niska spoljna temperatura, pa se benzinac češće palio kako bi se održavala temperatura kabine. Upravo iz tog razloga potrošnja ume da skoči na kratkim relacijama.
Ako zimi vozite svega pet-šest kilometara potpuno hladan auto, računajte na litar do litar i po više. Na isti način leti pada potrošnja…
Činjenica je da hibridi postižu maksimalnu efikasnost u gradskoj vožnji. Što je veća gužva i što je više stani-kreni situacija, manje troše.
S druge strane, auto-put je sredina u kojoj već ne pokazuju neku prednost u odnosu na verzije bez ove vrste elektrifikacije. Međutim, Megane Conquest Hybrid nas je prijatno iznenadio.
Ovo je auto koji ne možete da izvezete na deonicu autoputa dužine dva kilometra i da vidite koliko troši. Kod njega se benzinac gasi čak i pri 130 km/h.
Na dužim relacijama izmerili smo prosek od 7,2 l/100 km, što je veoma dobar rezultat za jednog hibrida.
Ipak, nije sve tako idealno. Maksimalna brzina je 172 km/h. Može se reći da je ograničena, što elektronski, što prenosnim odnosima menjača.
Da, Megane Conquest, kao i ostali hibridni Renault automobili, ima specifičan menjač, konstruisan po ugledu na menjače iz Formule 1.
Za elektromotor su rezervisane dve brzine, a za benzinski četiri. S obzirom da uvek kreće na struju, može se reći da elektromotor ima ulogu prve i druge u poređenju sa konvencionalnim automobilima.
U vožnji sa umerenim ubrzanjima ove promene brzina se ne osećaju. Ali, kada ga nagazite, Renault hibrid zvuči vrlo sportski.
Nema obrtomera, pa možemo samo da pretpostavimo da šalta na bar 5500 obrtaja. Sada se promene brzina itekako osećaju, odnosno čuju, s obzirom da su vrlo prirodne kao kod automatizovanih menjača sa dvostrukim kvačilom.
Svemu tome treba dodati i reski zvuk četvorocilindarskog atmosferca, koji je, po svoj prilici, dobio svoju poslednju šansu.
Renault hibridna tehnologija jeste specifična, ali za većinu vozača to nema značaja. Što bi ljudi rekli, izuzetno je startan.
Što je najvažnije, nema nikakvog razmišljanja oko toga šta najviše prija automobilu i kako je najbolje voziti ga. Doduše, ručica menjača ima i "B" položaj koji se koristi prilikom spuštanja niz duge i strme nizbrdice. Ima funkciju kočenja motorom, odnosno, u tom režimu se pojačava rekuperacija kako ne biste morali stalno da držite nogu na kočnici.
Oni koji ipak vole malo sportskog i tradicionalnog karaktera, uživaće u zvuku sa punim gasom. Istina, samo do 172 km/h, ali, ako je za utehu, do nekih 150 km/h neočekivano snažno ubrzava, sa, na primer, 130 km/h.
U tom kontekstu, zanimljiv je i sportski režim. Ovde se baš oseti razlika u odzivu na pritisak gasa, pa vožnja postaje prilično zabavna.
Zanimljivo je da se tom modu pojačava i rekuperacija. I da, niskoprofilne "devetnaestice" će vas sa lakoćom provesti kroz brze krivine uprkos odstojanju od tla koje iznosi 200 mm.
Treba imati u vidu da silazak sa puta ili vožnja po lošijem asfaltu nije baš za preporuku kada je reč o Esprit Alpine verziji.
Iako je razvijen na mehaničkoj platformi koju deli sa modelima Clio i Captur, Megane Conquest je, kao što smo na početku pomenuli, prostraniji.
Međuosovinsko rastojanje mu je duže čak i u odnosu na Renault Megane, a u odnosu na Clio broji 137 mm više. To se posebno odrazilo na više mesta za noge na zadnjim sedištima.
To što karoserija ima kupe oblik sa zakošenim zadnjim delom, nije smetalo da za glavu ostane još oko četiri prsta slobodnog prostora.
Zapremina prtljažnika je takođe iznad očekivanja sa ukupno 513 litara. Kod hibrida je nešto manja – 480, ali je i dalje ostalo dovoljno mesta ne samo za baterije već i za rezervni točak.
Može se reći da je hibrid solidna zamena za dizelaša u pogledu potrošnje. Troškovi redovnog održavanja su ovde ipak manji, a nije za bacanje ni ušteda od 8.010 dinara prilikom registracije, jer se ne plaća porez na upotrebu motornog vozila.
Na kraju, razlika u ceni ekvivalentno opremljenog lakog i punog hibrida je svega nekoliko hiljada evra, mada je prava šteta što nije dostupan i u nižim paketima opreme.
Ovako, u autonomiji od skoro 900 kilometara će uživati samo oni koji su spremni da plate više.
Detaljna statistika
Negde u meniju multimedijalnog displeja postoji detaljna statistika o ekonomičnosti vožnje. Ovde možete da vidite koliko ste tačno kilometara prešli u elektro-režimu od resetovanja, kao i koja je bila prosečna potrošnja struja.
U našem slučaju potrošnja benzina je bila 5,6 l/100 km uz prosečnih 20,9 km/h. Zanimljivo je da je potrošnja struje od 8,4 kWh/100 km duplo manja u odnosu na potpuno električne automobile slične veličine.
Ozvučenje za primer
Obično brendirana ozvučenja u visokim paketima opreme nisu specijalno bolja u odnosu na standardna.
Ovaj put, Bouz se pokazao, ne samo snagom već i akustikom i frekventnim opsegom.
Dodatni zvučnik je postavljeni čak i u centralni tunel, uz desnu nogu vozača.
Može i samo na struju
Kao i kod nekuh japanskih modela, ostavljena je mogućnost da se aktivira isključivo električni režim pritiskom na "EV" dugme.
Baterija neto kapaciteta 1,2 kWh ne može da pruži više od kilometar do dva bez pomoći benzinca, ali je interesantno da u meniju postoji opcija da se struja sačuva za situacije kada vam je ovaj režim najpotrebniji.
Primera radi, kod modela Dacia Jogger Hybird ovoga uopšte nema.
Nekoliko prikaza
U poslednje vreme je sve manje kreativnosti kada su u pitanju digitalni instrumenti. Umesto da ova tehnologija doprinese boljem izboru za vozača, u stvarnosti je suprotno.
Na svu sreću, Renault se pokazao, pa je omogućio izbor nekoliko potpuno različitih prikaza.
Međutim, iznenadilo nas je da se u "sport" i "eko" modu instrumenti uopšte ne razlikuju, osim minimalno u pogledu boje.
Tri imena, dve platforme
Svuda u Evropi, osim na tržištima bivše SFRJ, ovaj auto je komercijalizovan pod imenom Arkana.
Ime je izvedeno od latinske reči "arcanum", što u prevodu znači tajna.
Izuzetak u pogledu imena je i Južna Koreja, gde se prodaje pod nazivom Samsung XM3.
Zanimljivo je i to da na ruskom tržištu Arkana ima potpuno drugačiju mehaniku. Tamo je na Renault platformi "B0", koju deli sa Dusterom. Iz tog razloga je 25 mm kraća u odnosu na "naš" Megane Conquest.
Komfor i bezbednost na nivou
Esprit Alpine paket opreme donosi zaista drugu dimenziju komfora sa kojim Megane Conquest staje rame uz rame sa mnogim premijum modelima. Tu mislimo na luksuznu alkantaru, elektro-podešavanja prednjih sedišta, Bouz ozvučenje, grejače sedišta i volana, kao i na generalno visok kvalitet završne obrade.
Tu dodajemo i veliki displej multimedije sa bežičnim Android Auto i Apple Car Play povezivanjem, kao i bežično punjenje telefona.
Bezbednosni sistemi su takođe napredni; standard su četiri kamere za prikaz od 360 stepeni, upozorenje na nadolazeći saobraćaj prilikom isparkiravanja unazad, ali i na bočne prepreke.
Održavanje sredine trake i adaptivni tempomat se podrazumevaju.
Renault Mégane Conquest E-Tech Hybrid 145 Esprit Alpine: Specifikacije
Benzinski motor: zapremina 1598 ccm, snaga 69 kW (94 KS) pri 5600 o/min, maks. o. moment 148 Nm pri 3600 o/min, menjač automatski
Elektromotor: snaga 36 kW (49 KS), HSG 18 kW (24 KS), maks. o. moment 205 Nm HSG 50 Nm, baterija: Li-ion, 230 V, 1,2 kWh neto
Ukupna snaga sistema: 105 kW (143 KS)
Dimenzije: 4568/1820/1576 mm, međuos. rastojanje 2720 mm, klirens 200 mm, prtljažnik 480/1263 l, rezervoar 50 l, pneumatici 225/45 R19, masa 1435 kg
Performanse: maks. brzina 172 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,8 s, prosečna potrošnja 4,7 l/100 km, emisija CO2 105 g/km
8 Komentari
Možda vas zanima
Vlada Rumunije donela uredbu: Omogućeno preuzimanje Lukoila
Rumunska vlada odobrila je dekret kojim se omogućava preuzimanje lokalnih resursa kompanija koje podležu međunarodnim sankcijama, među kojima je i ruski Lukoil.
8:21
3.12.2025.
2 d
Oglasio se većinski vlasnik NIS-a: Evo šta kažu o sankcijama i rafineriji
Naftna industrija Srbije (NIS) prilagođava svoje poslovanje američkim sankcijama koje si stupile na snagu 9. oktobra, navodi se u današnjem saopštenju većinskog vlasnika NIS-a, ruske kompanije Gasprom njeft.
17:55
3.12.2025.
1 d
Rat – dan 1.380: Napadnut Herson; Rusi ostali bez Mig-a; Značajan susret Putina i Vitkofa
Rat u Ukrajini – 1.380 dan. Ruske snage su jutros granatirale Dnjeprovski okrug Herson, ranivši tri osobe, izvestila je Hersonska regionalna vojna uprava (VU) na Telegramu, prenosi Ukrinform.
23:55
4.12.2025.
11 h
Partizanova "šok terapija" – pao je Bajern; "Teška nedelja za nas"
Košarkaši Partizana savladali su Bajern Minhen na domaćem parketu sa 92:85, u okviru 14. kola Evrolige.
23:50
4.12.2025.
11 h
Nestvarna pobeda Srbije nad Španijom!
Rukometašice Srbije pobedile su Španiju posle preokreta u Dortmundu rezultatom 31:29 (17:19), u prvom meču druge faze Svetskog prvenstva.
17:05
2.12.2025.
2 d
Komentari 8
Pogledaj komentare Pošalji komentar