Test: Renault Megane Conquest Hybrid – usavršena tajna

Krosover pa jo&scaron; kupe? Mnogi su bili iznenađeni kada se pojavila ova kategorija, koju je dobrim delom promovisao BMW X6. Tada su kupe-SUV modeli bili rezervisani samo za kupce sa dubokim džepom. U međuvremenu, ovakav oblik karoserije su dobili i krosoveri nižih klasa, mada je i dalje prava retkost naći ga među cenovno prihvatljivijim modelima. Auto magazin/Aleksandar BursaćRenault je iskoristio priliku i stvorio Megane Conquest, auto koji je dostupan &scaron;irem sloju kupaca, zahvaljujući konstrukciji na &quot;CMF-B HS&quot; mehaničkoj platformi koju deli sa modelima Clio i Captur.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaKao i većina krosovera ove klase, nudi vi&scaron;e prostora u odnosu na ekvivalentan hečbek B segmenta. To je posebno očigledno na zadnjim sedi&scaron;tima, sa vi&scaron;e mesta za noge i za glavu. Može se reći da je po prostranosti sličan Capturu, dok im se dizajn prilično razlikuje, pre svega zbog karakterističnog zadnjeg dela vozila.Auto magazin/Aleksandar BursaćNije samo atraktivan izgled taj koji izdvaja Megane Conquest u odnosu na konkurenciju. Može da se pohvali i veoma bogatom opremom ali i snažnijim motorima u odnosu na druge ponude. Osnovu čini sjajni 1.3 turbo-benzinac sa četiri cilindra razvijen u saradnji sa Mercedesom. U kombinaciji sa tehnologijom lakog hibrida razvija 140 i 160 konjskih snaga. Auto magazin/Aleksandar BursaćOsim toga, u ponudi je i hibrid koji čini kombinacija četvorocilindarskog 1.6 atmosferskog benzinca i elektromotora ukupne snage sistema od 145 &quot;konja&quot;. Već smo imali prilike da ga vozimo u Renault modelima Clio i Captur, ali i u Dacia Dusteru.Auto magazin/Aleksandar BursaćU međuvremenu, Renault je promenio vizuelni identitet marke, u &scaron;ta spada i novi logotip. To je bio povod da se učine jo&scaron; poneke izmene u izgledu i opremi. Re&scaron;etka prednje maske sadrži otvore u obliku Renault znaka, dok staklo zadnjih svetala vi&scaron;e nije crvene boje, već je postalo zagasito-transparentno. Auto magazin/Aleksandar BursaćMeđutim, ono &scaron;to je najvi&scaron;e privlači pažnju je potpuno novi paket opreme Esprit Alpine. Dolazi kao zamena za dosada&scaron;nji R.S. Line. S obzirom da vi&scaron;e nema RS modela, a Alpine predstavljaju vrhunac ponude marke, logično je bilo da najvi&scaron;i nivo opreme nosi ovaj naziv. Auto magazin/Aleksandar BursaćStandardna oprema podrazumeva vi&scaron;e nego atraktivne detalje koje druge verzije nemaju. Na primer, do sada je najveći prečnik felni bio 18 inča, a kod Esprit Alpine su &quot;devetnaestice&quot;.Auto magazin/Aleksandar BursaćUnutra&scaron;njost je bukvalno na premijum nivou, pre svega zahvaljujući primeni alkantare na sedi&scaron;tima i u tapacirunzima vrata. Ovaj materijal dao je potpuno novu luksuznu dimenziju, čemu je doprineo i trobojni &scaron;tep u vratima i na volanu koji predstavlja boje francuske zastave. Auto magazin/Aleksandar BursaćFrancuzi su re&scaron;ili ozbiljnije da igraju na nacionalnu kartu u pogledu lajfstajl imidža, pa je zastavica u&scaron;ivena kao etiketa i na naslone sedi&scaron;ta. Na sredini je izvezen plavi &quot;A&quot; logo, a s obzirom da je plava boja za&scaron;titni znak Alpine podbrenda, na sedi&scaron;tima je primenjen &scaron;tep u ovoj boji. Nije propu&scaron;tena prilika da i sigurnosni pojasevi dobiju plave ivice, kao &scaron;to je to učinjeno na modelu Clio sa ovim paketom opreme. Auto magazin/Aleksandar BursaćVolan se takođe ističe, &scaron;to zbog novog logotipa marke Renault, &scaron;to zbog trobojnog &scaron;tepa na perforisanoj koži. Inače, oba prednja sedi&scaron;ta imaju elektro-pode&scaron;avanja i gejače. Nove su i lajsne u vratima i na komandnoj tabli sa teksturom koja najvi&scaron;e podseća na drvo. Tu su i aluminijumske nožne komande kao i vrhunsko Bouz ozvučenje. Auto magazin/Aleksandar BursaćPodrazumeva se da su instrumenti potpuno digitalni, dok je displej multimedije u najvećoj varijanti, sa dijagonalom od 9,3 inča. Očigledno je da se Renault ba&scaron; potrudio, pa je ugrađen sistem za automatsko parkiranje, kao i četiri kamere sa prikazom od 360 stepeni. Voleli bismo da su uz unapređenja ugrađeni senzori kamera veće rezolucije. Auto magazin/Aleksandar BursaćGeneralno, kvalitet zavr&scaron;ne obrade je na visokom nivou, sa minimalnim povr&scaron;inama pod tvrdom plastikom.U kombinaciji sa vrlo bogatom opremom, može se reći da je Megane Conquest auto kojeg se ne bi postideli ni premijum proizvođači. Kada to kažemo, mislimo na ukupan utisak, uključujući i osećaj u vožnji&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćHibrid definitivno utiče na sofisticiranost vožnje. Bitno je reći da je Megane Conquest daleko bolje izolovan ne samo u odnosu na modele marke Dacia, već i u odnosu na Renault Clio. To se i te kako oseti i u pogledu vibracija, koje su svedene na minimum. Naravno, su&scaron;tina svega je trenutni odziv na komandu gasa; ne samo da smanjuje stres u svakodnevnoj vožnji, već omogućava i žustriju vožnju po gradu, sa sjajnim međuubrzanjima.Auto magazin/Aleksandar BursaćU odnosu na japanske hibride pona&scaron;a se ne&scaron;to drugačije. Polazak iz stanja mirovanja i ovde je na struju, ali će vas iznenaditi do koje mere, odnosno brzine je spreman da odloži trenutak paljenja benzinca. Za početak, snažnije ubrzava na struju, pa se ponekad zapitamo kako to da se benzinac jo&scaron; uvek nije upalio. Inače, na instrumentima je veliki zeleni EV indikator, koji nam je prilično bio od pomoći upravo zbog dobre zvučne izolacije. Kada je malo veća buka oko nas, bukvalno ne čujemo motor kada radi na niskim obrtajima. U svakom slučaju, ume da ubrzava samo na struju do nekih pedesetak na sat, &scaron;to je bolji rezultat nego kod konkurenata.Auto magazin/Aleksandar BursaćUkoliko već imate iskustva sa japanskim hibridima, primetićete jo&scaron; jednu razliku. Oni imaju oznaku na instrument-tabli koja vam pokazuje do koje mere možete da ubrzavate a da se ne upali benzinac; ovde toga nema. Zapravo, grafika instrumenata sugeri&scaron;e da ta oznaka postoji, ali će se u praksi upaliti iako ste u &quot;zelenom&quot; području. Bez obzira na to, Reno nagla&scaron;ava da je po gradu moguće postići i do 80 odsto vožnje sa isključenim benzincem. Mi smo dostigli nekih 76 posto. Auto magazin/Aleksandar BursaćUpravo ta činjenica je bitna u računici o prosečnoj potro&scaron;nji. Dok benzinac radi, podaci o trenutnoj potro&scaron;nji umeju da budu visoki. Ne dozvolite da vas to zbuni jer se veći deo obavlja na struju. Na kraju testa smo zabeležili prosek od oko 5,5 l/100 km i to sa prosečnih 21 km/h. Važno je reći i da je bila niska spoljna temperatura, pa se benzinac če&scaron;će palio kako bi se održavala temperatura kabine. Upravo iz tog razloga potro&scaron;nja ume da skoči na kratkim relacijama. Ako zimi vozite svega pet-&scaron;est kilometara potpuno hladan auto, računajte na litar do litar i po vi&scaron;e. Na isti način leti pada potro&scaron;nja&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćČinjenica je da hibridi postižu maksimalnu efikasnost u gradskoj vožnji. &Scaron;to je veća gužva i &scaron;to je vi&scaron;e stani-kreni situacija, manje tro&scaron;e. S druge strane, auto-put je sredina u kojoj već ne pokazuju neku prednost u odnosu na verzije bez ove vrste elektrifikacije. Međutim, Megane Conquest Hybrid nas je prijatno iznenadio. Ovo je auto koji ne možete da izvezete na deonicu autoputa dužine dva kilometra i da vidite koliko tro&scaron;i. Kod njega se benzinac gasi čak i pri 130 km/h. Na dužim relacijama izmerili smo prosek od 7,2 l/100 km, &scaron;to je veoma dobar rezultat za jednog hibrida. Auto magazin/Aleksandar BursaćIpak, nije sve tako idealno. Maksimalna brzina je 172 km/h. Može se reći da je ograničena, &scaron;to elektronski, &scaron;to prenosnim odnosima menjača. Da, Megane Conquest, kao i ostali hibridni Renault automobili, ima specifičan menjač, konstruisan po ugledu na menjače iz Formule 1. Za elektromotor su rezervisane dve brzine, a za benzinski četiri. S obzirom da uvek kreće na struju, može se reći da elektromotor ima ulogu prve i druge u poređenju sa konvencionalnim automobilima. Auto magazin/Aleksandar BursaćU vožnji sa umerenim ubrzanjima ove promene brzina se ne osećaju. Ali, kada ga nagazite, Renault hibrid zvuči vrlo sportski. Nema obrtomera, pa možemo samo da pretpostavimo da &scaron;alta na bar 5500 obrtaja. Sada se promene brzina itekako osećaju, odnosno čuju, s obzirom da su vrlo prirodne kao kod automatizovanih menjača sa dvostrukim kvačilom. Svemu tome treba dodati i reski zvuk četvorocilindarskog atmosferca, koji je, po svoj prilici, dobio svoju poslednju &scaron;ansu.Auto magazin/Aleksandar BursaćRenault hibridna tehnologija jeste specifična, ali za većinu vozača to nema značaja. &Scaron;to bi ljudi rekli, izuzetno je startan. &Scaron;to je najvažnije, nema nikakvog razmi&scaron;ljanja oko toga &scaron;ta najvi&scaron;e prija automobilu i kako je najbolje voziti ga. Dodu&scaron;e, ručica menjača ima i &quot;B&quot; položaj koji se koristi prilikom spu&scaron;tanja niz duge i strme nizbrdice. Ima funkciju kočenja motorom, odnosno, u tom režimu se pojačava rekuperacija kako ne biste morali stalno da držite nogu na kočnici.Auto magazin/Aleksandar BursaćOni koji ipak vole malo sportskog i tradicionalnog karaktera, uživaće u zvuku sa punim gasom. Istina, samo do 172 km/h, ali, ako je za utehu, do nekih 150 km/h neočekivano snažno ubrzava, sa, na primer, 130 km/h. U tom kontekstu, zanimljiv je i sportski režim. Ovde se ba&scaron; oseti razlika u odzivu na pritisak gasa, pa vožnja postaje prilično zabavna. Zanimljivo je da se tom modu pojačava i rekuperacija. I da, niskoprofilne &quot;devetnaestice&quot; će vas sa lakoćom provesti kroz brze krivine uprkos odstojanju od tla koje iznosi 200 mm. Treba imati u vidu da silazak sa puta ili vožnja po lo&scaron;ijem asfaltu nije ba&scaron; za preporuku kada je reč o Esprit Alpine verziji.Auto magazin/Aleksandar BursaćIako je razvijen na mehaničkoj platformi koju deli sa modelima Clio i Captur, Megane Conquest je, kao &scaron;to smo na početku pomenuli, prostraniji. Međuosovinsko rastojanje mu je duže čak i u odnosu na Renault Megane, a u odnosu na Clio broji 137 mm vi&scaron;e. To se posebno odrazilo na vi&scaron;e mesta za noge na zadnjim sedi&scaron;tima. To &scaron;to karoserija ima kupe oblik sa zako&scaron;enim zadnjim delom, nije smetalo da za glavu ostane jo&scaron; oko četiri prsta slobodnog prostora. Zapremina prtljažnika je takođe iznad očekivanja sa ukupno 513 litara. Kod hibrida je ne&scaron;to manja &ndash; 480, ali je i dalje ostalo dovoljno mesta ne samo za baterije već i za rezervni točak.Auto magazin/Aleksandar BursaćMože se reći da je hibrid solidna zamena za dizela&scaron;a u pogledu potro&scaron;nje. Tro&scaron;kovi redovnog održavanja su ovde ipak manji, a nije za bacanje ni u&scaron;teda od 8.010 dinara prilikom registracije, jer se ne plaća porez na upotrebu motornog vozila. Na kraju, razlika u ceni ekvivalentno opremljenog lakog i punog hibrida je svega nekoliko hiljada evra, mada je prava &scaron;teta &scaron;to nije dostupan i u nižim paketima opreme. Ovako, u autonomiji od skoro 900 kilometara će uživati samo oni koji su spremni da plate vi&scaron;e.Detaljna statistikaNegde u meniju multimedijalnog displeja postoji detaljna statistika o ekonomičnosti vožnje. Ovde možete da vidite koliko ste tačno kilometara pre&scaron;li u elektro-režimu od resetovanja, kao i koja je bila prosečna potro&scaron;nja struja. Auto magazin/Aleksandar BursaćU na&scaron;em slučaju potro&scaron;nja benzina je bila 5,6 l/100 km uz prosečnih 20,9 km/h. Zanimljivo je da je potro&scaron;nja struje od 8,4 kWh/100 km duplo manja u odnosu na potpuno električne automobile slične veličine.Ozvučenje za primerObično brendirana ozvučenja u visokim paketima opreme nisu specijalno bolja u odnosu na standardna. Ovaj put, Bouz se pokazao, ne samo snagom već i akustikom i frekventnim opsegom. Auto magazin/Aleksandar BursaćDodatni zvučnik je postavljeni čak i u centralni tunel, uz desnu nogu vozača.Može i samo na strujuKao i kod nekuh japanskih modela, ostavljena je mogućnost da se aktivira isključivo električni režim pritiskom na &quot;EV&quot; dugme. Auto magazin/Aleksandar BursaćBaterija neto kapaciteta 1,2 kWh ne može da pruži vi&scaron;e od kilometar do dva bez pomoći benzinca, ali je interesantno da u meniju postoji opcija da se struja sačuva za situacije kada vam je ovaj režim najpotrebniji.Primera radi, kod modela Dacia Jogger Hybird ovoga uop&scaron;te nema.Nekoliko prikazaU poslednje vreme je sve manje kreativnosti kada su u pitanju digitalni instrumenti. Umesto da ova tehnologija doprinese boljem izboru za vozača, u stvarnosti je suprotno. Na svu sreću, Renault se pokazao, pa je omogućio izbor nekoliko potpuno različitih prikaza.Auto magazin/Aleksandar BursaćMeđutim, iznenadilo nas je da se u &quot;sport&quot; i &quot;eko&quot; modu instrumenti uop&scaron;te ne razlikuju, osim minimalno u pogledu boje.Tri imena, dve platformeSvuda u Evropi, osim na trži&scaron;tima biv&scaron;e SFRJ, ovaj auto je komercijalizovan pod imenom Arkana. Ime je izvedeno od latinske reči &quot;arcanum&quot;, &scaron;to u prevodu znači tajna.Auto magazin/Aleksandar BursaćIzuzetak u pogledu imena je i Južna Koreja, gde se prodaje pod nazivom Samsung XM3.Zanimljivo je i to da na ruskom trži&scaron;tu Arkana ima potpuno drugačiju mehaniku. Tamo je na Renault platformi &quot;B0&quot;, koju deli sa Dusterom. Iz tog razloga je 25 mm kraća u odnosu na &quot;na&scaron;&quot; Megane Conquest.Komfor i bezbednost na nivouEsprit Alpine paket opreme donosi zaista drugu dimenziju komfora sa kojim Megane Conquest staje rame uz rame sa mnogim premijum modelima. Tu mislimo na luksuznu alkantaru, elektro-pode&scaron;avanja prednjih sedi&scaron;ta, Bouz ozvučenje, grejače sedi&scaron;ta i volana, kao i na generalno visok kvalitet zavr&scaron;ne obrade. Auto magazin/Aleksandar BursaćTu dodajemo i veliki displej multimedije sa bežičnim Android Auto i Apple Car Play povezivanjem, kao i bežično punjenje telefona.Bezbednosni sistemi su takođe napredni; standard su četiri kamere za prikaz od 360 stepeni, upozorenje na nadolazeći saobraćaj prilikom isparkiravanja unazad, ali i na bočne prepreke. Održavanje sredine trake i adaptivni tempomat se podrazumevaju.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiRenault M&eacute;gane Conquest E-Tech Hybrid 145 Esprit Alpine: SpecifikacijeBenzinski motor: zapremina 1598 ccm, snaga 69 kW (94 KS) pri 5600 o/min, maks. o. moment 148 Nm pri 3600 o/min, menjač automatskiElektromotor: snaga 36 kW (49 KS), HSG 18 kW (24 KS), maks. o. moment 205 Nm HSG 50 Nm, baterija: Li-ion, 230 V, 1,2 kWh netoUkupna snaga sistema: 105 kW (143 KS)Dimenzije: 4568/1820/1576 mm, međuos. rastojanje 2720 mm, klirens 200 mm, prtljažnik 480/1263 l, rezervoar 50 l, pneumatici 225/45 R19, masa 1435 kgPerformanse: maks. brzina 172 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,8 s, prosečna potro&scaron;nja 4,7 l/100 km, emisija CO2 105 g/km

Test: Renault Megane Conquest Hybrid – usavršena tajna

8 Komentari