14.05.2025.
10:55
Test: BMW X1 – svestraniji nego ikad
Nova generacija BMW-a X1 je ozbiljno porasla. Auto je svestraniji nego ikad, pogotovo u pogledu izbora motora. U ponudi su benzinci, dizelaši, hibridi i potpuno električne verzije.
Ko bi rekao da ćemo se jednoga dana radovati što testiramo dizelaša i to sa najslabijim motorom. Danas su postali prava retkost u eri elektrifikacije.
Na žalost, biće ih sve manje, a vreme će tek pokazati koliko će nam nedostajati. Do tada, uživamo u jednom vrlo zanimljivom primerku BMW-a X1.
Kada se pomisli na auto premijum proizvođača, prvo što nam padne na pamet su visokoperformansne verzije.
Međutim, kada sednete u praktično najslabiju verziju, shvatite koliko je više nego dovoljna. Dovoljna i za grad ali i za auto-put.
Zapravo, više će vas iznenaditi vozne karakteristike, performanse i potrošnja ovakvog automobila nego nekog daleko jačeg. A pre toga, dimenzije su nešto što takođe izaziva veliko poštovanje.
Novi BMW X1 smo već imali prilike da testiramo na novinarskoj prezentaciji u Francuskoj.
Tada smo se upoznali sa glavnim novitetima koje ovaj SUV donosi. Specifičan je po svojoj estetici; jedan je od prvih u gami sa velikim zakrivljenim displejem, ravnim kvakama, a poseban je i po tome što ima sve vrste motora.
Tu su benzinci, dizelaši, laki hibridi, plag-in hibridi i potpuno električne verzije.
Ništa manje nije bitna činjenica da je auto ozbiljno porastao. Po dimenzijama je sličan BMW-u X3 prve generacije.
Spolja izgleda veliko, a još veće iznutra. Utisak prostranosti je ne samo na prednjim sedištima, već i pozadi.
Osoba prosečne visine iznad glave ima više od jedne pesnice prostora, a podjednak komfor je i za kolena. Pritom, X1 je projektovan tako da uopšte nemate osećaj skučenosti.
U auto se lako ulazi. Pod je izdubljen, pa je i za stopala ostavljeno mnogo mesta. Centralna konzola sa ventilacionim otvorima i dva USB konektora je takođe izdubljena, čime je olakšano premeštanje sa levog na desno sedište, bez previše izvijanja noge.
Uz sve to, visina sedišta je takva da pruža oslonac celom dužinom butine, bez onog osećaja kao da sedite na hoklici.
Prava visina sedišta je omogućila i lagan izlazak, dovoljno je samo da pružite nogu i ustanete bez izvijanja.
Impozantan je i prtljažnik. Ima čak 540 litara zapremine, u šta je uključen i prostor ispod poda.
BMW X1 nema zadnji lonac auspuha ispod gepeka kao, recimo, Serija 3, pa je pregrada takva da i pored rezervnog točka ima dosta mesta.
Prilikom analize nove "iks-jedinice" treba imati u vidu da je konstruisana na mehaničkoj platformi koju deli sa Serijom 1, Serijom 2 Gran Coupe i Serijom 2 Active Tourer.
Otuda brojne sličnosti sa ovim poslednjim modelom, počevši od ravnih kvaka na vratima pa do dizajna enterijera i prostranosti.
Slična je i komandna tabla, sa zakrivljenim displejem. Iako ima jedinstvenu neprekidnu površinu, ispod zajedničkog stakla su dva odvojena displeja instrumenata i multimedije.
Zapravo, kompletan dizajn enterijera podseća na veliki električni BMW iX, ne samo zbog displeja već i zbog centralne konzole. Nema više ručice menjača, već samo tastera koji obavlja istu funkciju.
Nema ni džojstika za kretanje kroz meni multimedije, već se sve obavlja na dodir, direktno preko displeja.
Po ugledu na već pomenuti BMW iX stiže i potpuno novi interfejs. Polako se uvodi i u postojeće modele tokom procesa redizajna, na primer, Seriju 3.
Dosta se razlikuje u odnosu na dosadašnja rešenja u smislu da više podseća na kretanje kroz meni tablet računara. Sada svaka funkcija, ili grupa funkcija, ima svoju ikonicu, odnosno aplikaciju.
Generalno, lako se pronalaze sve funkcije, mada smo se namučili da pronađemo isključivanje start-stop sistema. Mora da se uđe duboko u meni, ali smo u tom istraživanju pronašli opciju za elektronsku blokadu diferencijala.
S obzirom da naš X1 ima prednji pogon, ova opcija će možda biti od pomoći u slučaju zaglavljivanja.
Naravno, isključenje start-stop sistema je jednokratno i ponovo će biti aktivirano kada ugasite pa upalite auto.
Na svu sreću, ova funkcija je i dalje deaktivirana u "sport" modu celog automobila ili menjača. Nema više klasične ručice, pa nema ni jednostavnog aktiviranja "sport" režima u položaju ulevo, već taster menjača mora još jednom da se klikne unazad.
U svakom slučaju, ako vas mrzi da pretražujete meni za podešavanje određene funkcije, većina njih može da se obavi komandom glasom. Doduše, na engleskom jeziku.
Generalno, fizički tasteri su maksimalno redukovani. Ipak, najvažniji su i dalje tu. Na primer, za grejač zadnjeg stakla ili brzo odmagljivanje vetrobrana.
Na centralnoj konzoli uz ručicu menjača je zadržano i dugme za pojačavanje muzike i biranje stanica, tako da i suvozač bez dizanja levog lakta može da obavlja ove operacije.
Eliminisanje klasične ručice menjača i mehaničke veze dovelo je do toga da je oslobođen ogroman prostor između sedišta.
Sa druge strane, smanjena je pregrada u naslonu za ruke, ali je svakako mnogo više mesta za sitnice nego ranije.
Zanimljiva je i vertikalna pozicija za odlaganje mobilnog telefona, sa bežičnim punjenjem. Naravno, postavljeni su isključivo USB tip C konektori, za svako sedište po jedan.
Trebalo nam je malo vremena da se naviknemo i na novu grafiku instrumenata. I ona je preuzeta sa već pomenutog BMW-a iX.
Zanimljivo je da je kao standard podešen prikaz procentualne isporuke snage umesto obrtomera, što je tipično za električne i elektrifikovane modele.
Na svu sreću, u meniju može da se podesi da "komfort" režim standardno prikazuje obrtomer, koji je inače standard u "sport" modu.
Drugačiji su i tasteri na volanu, u skladu sa interfejsom nove generacije. Preko njih može da se bira dizajn instrumenata, mada je izbor prilično skroman.
U svakom slučaju, najdominantniji utisak je ostavio podatak o predviđenoj autonomiji, koja je sa punim rezervoarom skoro 900 kilometara.
To je nešto što će biti veoma teško za dostizanje, pa je dizelaš po tom pitanju apsolutno neprikosnoven.
Udobno se smeštamo za volanom. Prednja "M" sedišta su očekivano tvrđa, sa dizajnom polugica za podešavanja koje podsećaju na najskuplje ergonomske radne stolice.
Ovde nema promene širine naslona i lumbalne podrške, ali je podešavanje dužine donjeg dela standard.
Ne skrećući pogled sa puta, pod rukom tražimo taster menjača. Dovoljno je ispupčen da se bez gledanja pronađe, ali ipak teže nego sa klasičnom ručicom.
Zvučna izolacija je sjajna, pa ko nije upoznat sa vrstom motora, možda ne bi ni osetio da je u pitanju dizelaš. Izolacija protiv vibracija je takođe na najvišem nivou, kao da je viša klasa.
S obzirom na "M" paket i niskoprofilne "devetnaestice", X1 je tvrđi u odnosu na slične SUV modele.
Kraći je i hod ogibljenja, pa se karoserija brže umiruje preko neravnina. To u velikoj meri utiče na upravljivost i stabilnost u krivinama, pogotovo ako naiđete na češalj mosta.
Umesto da malo iskliza u stranu kao većina automobila, X1 se drži podloge kao pegla.
Tvrđe podešeno oslanjanje se oseti i kada naletite na rupu. Ako je ovo za vaš ukus pretvrdo, uvek možete da odaberete neku od standardnih opcija, sa kojima je auto mekši ali se i za nijansu više ljulja.
Oznaka 18d govori da je pod haubom dvolitarski dizelaš sa 150 "konja". Ovo je ujedno i najslabija dizel varijanta.
Baš kao i najslabiji benzinac, nema tehnologiju lakog hibrida, dok je svi ostali SUS motori imaju.
Pokazalo se da je više nego dovoljno štedljiv i bez toga. Prosek po Beogradu nam je bio 6,7 l/100 km, dok pri 130 km/h troši 5,7 l/100 km i "vrti" se na oko 1900 obrtaja.
Nije samo potrošnja ta koja fascinira. Sa svojih 150 "konja", X1 se ponaša kao da ima mnogo više snage.
Međuubrzanja su izuzetno snažna, pa čak i reakcija na komandu gasa, kada smo počeli da ga poredimo sa električnim automobilima. Kako su ovo inženjeri BMW-a izveli, i to bez ikakve elektrifikacije, prava je misterija.
Interesantno je i da maksimalni obrtni moment "isporučuje" već od 1500 obrtaja, što je niža vrednost u odnosu na ostale dizelaše (većinom su na 1750).
Pritom su sjajno usklađeni i prenosni odnosi menjača, koji se trudi da motor posle promene brzine bude na oko 1500 obrtaja.
Inače, menjač je automatizovani, sa dva kvačila i sedam brzina. Po svom ponašanju ne zaostaje za osmostepenim automatikom. Izuzetno je inteligentan i bez zbunjivanja prati stil vožnje.
Za pohvalu je i manuelni mod, koji obezbeđuje sportski brzu promenu brzina čak iako uradite "dupli klik" tastera.
U pogledu sofisticiranosti, voznih karakteristika i tehničkih rešenja, BMW X1 se ne razlikuje od svoje veće braće.
Ipak, u nekim detaljima je bilo neophodno napraviti razliku u odnosu na njih, i to ne samo po pitanju veličine. Na primer, manje je površina presvučenim brušenim aluminijumom, kao što je slučaj sa tasterima podizača prozora.
Bez obzira na to, "iks-jedinica" u svakom pogledu ima pregršt specifičnosti, po kojima je BMW tako jedinstven i zbog čega ima impozantan krug poštovalaca.
BMW X1 sDrive 18d može da se nabavi od 45.610 evra.
Pojačanje za "M sport"
Pravo iznenađenje bilo je na levom tasteru za manuelnu promenu brzina, inače namenjenom šaltanju naniže.
"Sport Boost" funkcija omogućava maksimalno iskorišćenje snage u trajanju od deset sekundi.
Aktivira se zadržavanjem ovog tastera u trajanju od sekunde i vrlo je zgodno kada želite da izvučete maksimum iz motora, na primer, prilikom preticanja.
I da, standard je čak i na "18d", iako nema tehnologiju lakog hibrida.
Velika pomoć za vozača
Kao i veći BMW modeli, X1 je dobio asistenta za parkiranje i isparkiravanje. Pamti poslednjih 50 metara puta, pa ako ste unapred ušli u garažu i nije vam zgodno da se isparkiravate unazad, auto će to obaviti umesto vas, kontrolišući volan, gas i kočnice.
Slično je i sa automatskim parkiranjem i isparkiravanjem sa parking mesta.
Na vozaču je samo da potvrdi željeno parking mesto na displeju, a auto će sve odraditi sam, uključujući promenu brzine (iz "D" u "R" i obrnuto) i davanje odgovarajućeg migavca.
Elektronska blokada diferencijala
Iako nema pogon na sva četiri točka, omogućeno je „vađenje“ iz klizavih situacija, kao što su sneg i blato.
Elektronska blokada diferencijala omogućava prenošenje snage na drugi pogonski točak koji ima odgovarajući kontakt sa podlogom.
Inače, u ovom meniju je i isključivanje start-stop sistema.
Ako vam je previše komplikovano za pronalaženje, uvek možete da ga deaktivirate prebacivanjem menjača u "S" mod.
BMW X1 sDrive 18d: Specifikacija
Motor: zapremina 1995 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 3750-4000 o/min, maks. o. moment 360 Nm pri 1500-2500 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4500/1845/1642 mm, međuos. rastojanje 2692 mm, klirens 205 mm, prtljažnik 540/1600 l, rezervoar 45 l, masa 1575 kg, pneumatici 245/45 R19
Performanse: maks. brzina 210 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s, kombinovana potrošnja 4,9-5,5 l/100 km, emisija CO2 129-144 g/km
12 Komentari
Možda vas zanima
Složio se? Putine, kapitulacija
Predsednik SAD Donald Tramp složio se, navodno, s planom Severnoatlantske alijanse da se postigne kapitulacija Rusije u sukobu sa Ukrajinom, piše portal "The American Conservative".
13:31
17.7.2025.
1 d
Partizan ispao!; Nastao haos: sevale uvrede i crveni; "Ti koji skandiraju i pričaju..."
Fudbaleri Partizana eliminisani su u prvom kolu kvalifikacija za Ligu Evrope od strane kiparskog AEK-a.
1:05
18.7.2025.
17 h
Ovaj proizvod je nekad imala svaka kuća u Jugoslaviji: Danas se prodaje i za 1.000 evra
Nekada su bili ponos svake domaćice u bivšoj Jugoslaviji - pažljivo heklani, vezeni ili kroširani miljei krasili su televizore, regale, stoliće, komode, pa čak i zvučnike.
9:55
17.7.2025.
1 d
Tramp će bombardovati Moskvu?
Američki senator Lindzi Grejem podržao je rok koji je Donald Tramp dao Vladimiru Putinu – 50 dana da postigne mirovni sporazum o Ukrajini, u suprotnom slede visoke carine.
19:55
16.7.2025.
1 d
Srbi otkrili novu destinaciju za letovanje: Noćenje za dvoje 23 evra, a giros 4
Nekada omiljena letnja destinacija mnogih Evropljana, Hrvatska je poslednjih godina postala sinonim za preskup Jadran, pogotovo kada je reč o obali.
17:44
17.7.2025.
1 d
Komentari 12
Pogledaj komentare Pošalji komentar