Test: BMW X1 – svestraniji nego ikad

Ko bi rekao da ćemo se jednoga dana radovati &scaron;to testiramo dizela&scaron;a i to sa najslabijim motorom. Danas su postali prava retkost u eri elektrifikacije. Na žalost, biće ih sve manje, a vreme će tek pokazati koliko će nam nedostajati. Do tada, uživamo u jednom vrlo zanimljivom primerku BMW-a X1.Auto magazin/Aleksandar BursaćKada se pomisli na auto premijum proizvođača, prvo &scaron;to nam padne na pamet su visokoperformansne verzije. Međutim, kada sednete u praktično najslabiju verziju, shvatite koliko je vi&scaron;e nego dovoljna. Dovoljna i za grad ali i za auto-put. Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaZapravo, vi&scaron;e će vas iznenaditi vozne karakteristike, performanse i potro&scaron;nja ovakvog automobila nego nekog daleko jačeg. A pre toga, dimenzije su ne&scaron;to &scaron;to takođe izaziva veliko po&scaron;tovanje.Auto magazin/Aleksandar BursaćNovi BMW X1 smo već imali prilike da testiramo na novinarskoj prezentaciji u Francuskoj. Tada smo se upoznali sa glavnim novitetima koje ovaj SUV donosi. Specifičan je po svojoj estetici; jedan je od prvih u gami sa velikim zakrivljenim displejem, ravnim kvakama, a poseban je i po tome &scaron;to ima sve vrste motora. Tu su benzinci, dizela&scaron;i, laki hibridi, plag-in hibridi i potpuno električne verzije. Auto magazin/Aleksandar BursaćNi&scaron;ta manje nije bitna činjenica da je auto ozbiljno porastao. Po dimenzijama je sličan BMW-u X3 prve generacije. Spolja izgleda veliko, a jo&scaron; veće iznutra. Utisak prostranosti je ne samo na prednjim sedi&scaron;tima, već i pozadi. Osoba prosečne visine iznad glave ima vi&scaron;e od jedne pesnice prostora, a podjednak komfor je i za kolena. Pritom, X1 je projektovan tako da uop&scaron;te nemate osećaj skučenosti. Auto magazin/Aleksandar BursaćU auto se lako ulazi. Pod je izdubljen, pa je i za stopala ostavljeno mnogo mesta. Centralna konzola sa ventilacionim otvorima i dva USB konektora je takođe izdubljena, čime je olak&scaron;ano preme&scaron;tanje sa levog na desno sedi&scaron;te, bez previ&scaron;e izvijanja noge. Auto magazin/Aleksandar BursaćUz sve to, visina sedi&scaron;ta je takva da pruža oslonac celom dužinom butine, bez onog osećaja kao da sedite na hoklici. Prava visina sedi&scaron;ta je omogućila i lagan izlazak, dovoljno je samo da pružite nogu i ustanete bez izvijanja. Auto magazin/Aleksandar BursaćImpozantan je i prtljažnik. Ima čak 540 litara zapremine, u &scaron;ta je uključen i prostor ispod poda. BMW X1 nema zadnji lonac auspuha ispod gepeka kao, recimo, Serija 3, pa je pregrada takva da i pored rezervnog točka ima dosta mesta.Auto magazin/Aleksandar BursaćPrilikom analize nove &quot;iks-jedinice&quot; treba imati u vidu da je konstruisana na mehaničkoj platformi koju deli sa Serijom 1, Serijom 2 Gran Coupe i Serijom 2 Active Tourer. Otuda brojne sličnosti sa ovim poslednjim modelom, počev&scaron;i od ravnih kvaka na vratima pa do dizajna enterijera i prostranosti. Auto magazin/Aleksandar BursaćSlična je i komandna tabla, sa zakrivljenim displejem. Iako ima jedinstvenu neprekidnu povr&scaron;inu, ispod zajedničkog stakla su dva odvojena displeja instrumenata i multimedije. Auto magazin/Aleksandar BursaćZapravo, kompletan dizajn enterijera podseća na veliki električni BMW iX, ne samo zbog displeja već i zbog centralne konzole. Nema vi&scaron;e ručice menjača, već samo tastera koji obavlja istu funkciju. Nema ni džojstika za kretanje kroz meni multimedije, već se sve obavlja na dodir, direktno preko displeja.Auto magazin/Aleksandar Bursać Po ugledu na već pomenuti BMW iX stiže i potpuno novi interfejs. Polako se uvodi i u postojeće modele tokom procesa redizajna, na primer, Seriju 3. Dosta se razlikuje u odnosu na dosada&scaron;nja re&scaron;enja u smislu da vi&scaron;e podseća na kretanje kroz meni tablet računara. Sada svaka funkcija, ili grupa funkcija, ima svoju ikonicu, odnosno aplikaciju. Generalno, lako se pronalaze sve funkcije, mada smo se namučili da pronađemo isključivanje start-stop sistema. Mora da se uđe duboko u meni, ali smo u tom istraživanju prona&scaron;li opciju za elektronsku blokadu diferencijala. Auto magazin/Aleksandar BursaćS obzirom da na&scaron; X1 ima prednji pogon, ova opcija će možda biti od pomoći u slučaju zaglavljivanja.Naravno, isključenje start-stop sistema je jednokratno i ponovo će biti aktivirano kada ugasite pa upalite auto. Na svu sreću, ova funkcija je i dalje deaktivirana u &quot;sport&quot; modu celog automobila ili menjača. Nema vi&scaron;e klasične ručice, pa nema ni jednostavnog aktiviranja &quot;sport&quot; režima u položaju ulevo, već taster menjača mora jo&scaron; jednom da se klikne unazad.Auto magazin/Aleksandar BursaćU svakom slučaju, ako vas mrzi da pretražujete meni za pode&scaron;avanje određene funkcije, većina njih može da se obavi komandom glasom. Dodu&scaron;e, na engleskom jeziku.Generalno, fizički tasteri su maksimalno redukovani. Ipak, najvažniji su i dalje tu. Na primer, za grejač zadnjeg stakla ili brzo odmagljivanje vetrobrana. Na centralnoj konzoli uz ručicu menjača je zadržano i dugme za pojačavanje muzike i biranje stanica, tako da i suvozač bez dizanja levog lakta može da obavlja ove operacije.Auto magazin/Aleksandar BursaćEliminisanje klasične ručice menjača i mehaničke veze dovelo je do toga da je oslobođen ogroman prostor između sedi&scaron;ta. Sa druge strane, smanjena je pregrada u naslonu za ruke, ali je svakako mnogo vi&scaron;e mesta za sitnice nego ranije. Zanimljiva je i vertikalna pozicija za odlaganje mobilnog telefona, sa bežičnim punjenjem. Naravno, postavljeni su isključivo USB tip C konektori, za svako sedi&scaron;te po jedan.Auto magazin/Aleksandar BursaćTrebalo nam je malo vremena da se naviknemo i na novu grafiku instrumenata. I ona je preuzeta sa već pomenutog BMW-a iX.Zanimljivo je da je kao standard pode&scaron;en prikaz procentualne isporuke snage umesto obrtomera, &scaron;to je tipično za električne i elektrifikovane modele. Na svu sreću, u meniju može da se podesi da &quot;komfort&quot; režim standardno prikazuje obrtomer, koji je inače standard u &quot;sport&quot; modu. Auto magazin/Aleksandar BursaćDrugačiji su i tasteri na volanu, u skladu sa interfejsom nove generacije. Preko njih može da se bira dizajn instrumenata, mada je izbor prilično skroman. U svakom slučaju, najdominantniji utisak je ostavio podatak o predviđenoj autonomiji, koja je sa punim rezervoarom skoro 900 kilometara.To je ne&scaron;to &scaron;to će biti veoma te&scaron;ko za dostizanje, pa je dizela&scaron; po tom pitanju apsolutno neprikosnoven.Auto magazin/Aleksandar BursaćUdobno se sme&scaron;tamo za volanom. Prednja &quot;M&quot; sedi&scaron;ta su očekivano tvrđa, sa dizajnom polugica za pode&scaron;avanja koje podsećaju na najskuplje ergonomske radne stolice. Ovde nema promene &scaron;irine naslona i lumbalne podr&scaron;ke, ali je pode&scaron;avanje dužine donjeg dela standard. Ne skrećući pogled sa puta, pod rukom tražimo taster menjača. Dovoljno je ispupčen da se bez gledanja pronađe, ali ipak teže nego sa klasičnom ručicom. Auto magazin/Aleksandar BursaćZvučna izolacija je sjajna, pa ko nije upoznat sa vrstom motora, možda ne bi ni osetio da je u pitanju dizela&scaron;. Izolacija protiv vibracija je takođe na najvi&scaron;em nivou, kao da je vi&scaron;a klasa. S obzirom na &quot;M&quot; paket i niskoprofilne &quot;devetnaestice&quot;, X1 je tvrđi u odnosu na slične SUV modele. Kraći je i hod ogibljenja, pa se karoserija brže umiruje preko neravnina. To u velikoj meri utiče na upravljivost i stabilnost u krivinama, pogotovo ako naiđete na če&scaron;alj mosta.Umesto da malo iskliza u stranu kao većina automobila, X1 se drži podloge kao pegla. Auto magazin/Aleksandar BursaćTvrđe pode&scaron;eno oslanjanje se oseti i kada naletite na rupu. Ako je ovo za va&scaron; ukus pretvrdo, uvek možete da odaberete neku od standardnih opcija, sa kojima je auto mek&scaron;i ali se i za nijansu vi&scaron;e ljulja.Oznaka 18d govori da je pod haubom dvolitarski dizela&scaron; sa 150 &quot;konja&quot;. Ovo je ujedno i najslabija dizel varijanta. Ba&scaron; kao i najslabiji benzinac, nema tehnologiju lakog hibrida, dok je svi ostali SUS motori imaju. Auto magazin/Aleksandar BursaćPokazalo se da je vi&scaron;e nego dovoljno &scaron;tedljiv i bez toga. Prosek po Beogradu nam je bio 6,7 l/100 km, dok pri 130 km/h tro&scaron;i 5,7 l/100 km i &quot;vrti&quot; se na oko 1900 obrtaja.Nije samo potro&scaron;nja ta koja fascinira. Sa svojih 150 &quot;konja&quot;, X1 se pona&scaron;a kao da ima mnogo vi&scaron;e snage.Međuubrzanja su izuzetno snažna, pa čak i reakcija na komandu gasa, kada smo počeli da ga poredimo sa električnim automobilima. Kako su ovo inženjeri BMW-a izveli, i to bez ikakve elektrifikacije, prava je misterija.Auto magazin/Aleksandar BursaćInteresantno je i da maksimalni obrtni moment &quot;isporučuje&quot; već od 1500 obrtaja, &scaron;to je niža vrednost u odnosu na ostale dizela&scaron;e (većinom su na 1750). Pritom su sjajno usklađeni i prenosni odnosi menjača, koji se trudi da motor posle promene brzine bude na oko 1500 obrtaja. Inače, menjač je automatizovani, sa dva kvačila i sedam brzina. Po svom pona&scaron;anju ne zaostaje za osmostepenim automatikom. Izuzetno je inteligentan i bez zbunjivanja prati stil vožnje. Za pohvalu je i manuelni mod, koji obezbeđuje sportski brzu promenu brzina čak iako uradite &quot;dupli klik&quot; tastera.Auto magazin/Aleksandar BursaćU pogledu sofisticiranosti, voznih karakteristika i tehničkih re&scaron;enja, BMW X1 se ne razlikuje od svoje veće braće.Ipak, u nekim detaljima je bilo neophodno napraviti razliku u odnosu na njih, i to ne samo po pitanju veličine. Na primer, manje je povr&scaron;ina presvučenim bru&scaron;enim aluminijumom, kao &scaron;to je slučaj sa tasterima podizača prozora. Bez obzira na to, &quot;iks-jedinica&quot; u svakom pogledu ima pregr&scaron;t specifičnosti, po kojima je BMW tako jedinstven i zbog čega ima impozantan krug po&scaron;tovalaca.BMW X1 sDrive 18d može da se nabavi od 45.610 evra.Pojačanje za &quot;M sport&quot;Pravo iznenađenje bilo je na levom tasteru za manuelnu promenu brzina, inače namenjenom &scaron;altanju naniže. &quot;Sport Boost&quot; funkcija omogućava maksimalno iskori&scaron;ćenje snage u trajanju od deset sekundi. Auto magazin/Aleksandar BursaćAktivira se zadržavanjem ovog tastera u trajanju od sekunde i vrlo je zgodno kada želite da izvučete maksimum iz motora, na primer, prilikom preticanja. I da, standard je čak i na &quot;18d&quot;, iako nema tehnologiju lakog hibrida.Velika pomoć za vozačaKao i veći BMW modeli, X1 je dobio asistenta za parkiranje i isparkiravanje. Pamti poslednjih 50 metara puta, pa ako ste unapred u&scaron;li u garažu i nije vam zgodno da se isparkiravate unazad, auto će to obaviti umesto vas, kontroli&scaron;ući volan, gas i kočnice.Auto magazin/Aleksandar BursaćSlično je i sa automatskim parkiranjem i isparkiravanjem sa parking mesta.Na vozaču je samo da potvrdi željeno parking mesto na displeju, a auto će sve odraditi sam, uključujući promenu brzine (iz &quot;D&quot; u &quot;R&quot; i obrnuto) i davanje odgovarajućeg migavca.Elektronska blokada diferencijalaIako nema pogon na sva četiri točka, omogućeno je &bdquo;vađenje&ldquo; iz klizavih situacija, kao &scaron;to su sneg i blato. Elektronska blokada diferencijala omogućava preno&scaron;enje snage na drugi pogonski točak koji ima odgovarajući kontakt sa podlogom.Auto magazin/Aleksandar BursaćInače, u ovom meniju je i isključivanje start-stop sistema. Ako vam je previ&scaron;e komplikovano za pronalaženje, uvek možete da ga deaktivirate prebacivanjem menjača u &quot;S&quot; mod.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiBMW X1 sDrive 18d: SpecifikacijaMotor: zapremina 1995 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 3750-4000 o/min, maks. o. moment 360 Nm pri 1500-2500 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 4500/1845/1642 mm, međuos. rastojanje 2692 mm, klirens 205 mm, prtljažnik 540/1600 l, rezervoar 45 l, masa 1575 kg, pneumatici 245/45 R19Performanse: maks. brzina 210 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s, kombinovana potro&scaron;nja 4,9-5,5 l/100 km, emisija CO2 129-144 g/km

Test: BMW X1 – svestraniji nego ikad

12 Komentari