04.02.2025.
12:00
Test: Suzuki Swift Hybrid – pravi "Japanac"
Lako se parkira, skreće kao karting, malo troši i ne zamara na dužim putovanjima. Usavršio je sve najbolje osobine prethodnika, sa još mekšim ogibljenjem, boljom izolacijom i izuzetno bogatom opremom.

Sa početnom cenom od 15.900 evra, novi Suzuki Swift je odmah postao najpovoljniji novi auto B segmenta na našem tržištu. Od njega su jeftinija samo dva modela u klasi, ali sa neuporedivo manje opreme i daleko većom potrošnjom.
Pritom, Swift je pravi "Japanac", u svakom pogledu. Proizvodi se u Zemlji izlazećeg sunca, sa najvišom kontrolom kvaliteta. Beogradski Eurosumar nam je ustupio na test jedan od prvih primeraka koji su stigli u Srbiju.

Novi Swift je zadržao proporcije i siluetu prethodnika, kao i međuosovinsko rastojanje. Dizajnerske specifičnosti uključuju veći prednji branik, koji u gornjem delu seže duboko u prostor haube.
Ručice za otvaranje zadnjih vrata više nisu integrisane u zadnji stub, a farovi se standardno isporučuju sa punom LED tehnologijom (i kratka i duga), bez obzira na paket opreme.

Inače, već početni paket, koji košta 15.900 evra, ima izuzetno bogatu opremu, pre svega bezbednosnu. Standardan je sistem za poluautonomnu vožnju drugog nivoa, odnosno adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake.
Tu je i kontrola mrtvog ugla koja radi ne samo u vožnji, već i prilikom isparkiravanja unazad. Upozoriće vas na nailazak pešaka i drugih vozila i kada nemate dobar pregled situacije.
Dualni sistem kamera za upozorenje i automatsko kočenje prepoznaje pešake i motocikle, ali i saobraćajne znakove.
I to ne samo znakove sa ograničenjem brzine, već i znak stop; na njega će vas, osim vizuelnim, upozoriti i diskretnim zvučnim signalom.
Dopalo nam se što je Suzuki zadržao fizičke tastere, pa i onaj za isključivanje upozorenja na potencijalni sudar, ukoliko nekoga ta funkcija nervira.
Na spisku standardne opreme su i drugi elementi koji vožnju čine bezbednom i komfornom.
Automatsko uključivanje i isključivanje dugih svetala se podrazumeva, kao i beskontaktno otključavanje i startovanje.
Veliki multimedijalni displej dijagonale devet inča ima fabričku navigaciju, što je postala prava retkost generalno, a kamoli u početnom paketu opreme.
Bežično Android Auto i Apple Car Play povezivanje funkcioniše besprekorno. Jedino što bi nekima moglo da zafali je indukciono punjenje telefona, ali to bi zaista bilo previše za jedan auto B segmenta i početni paket opreme, pogotovo po ovoj ceni.
Swift je idealan auto i za vozače početnike. Pruža dobru preglednost na sve strane.
Vozačevo sedište može dosta da se podigne, da imate osećaj kao da sedite za volanom krosovera, a može i da se spusti, kao u sportskim automobilima.
Manje iskusnima će značiti zadržavanje kočnice na uzbrdici još dve sekunde po puštanju pedale, a tu su ne samo zadnji parking senzori, već i HD kamera za vožnju unazad. Sve to je deo standardne opreme, bez obzira na odabrani paket.
Pozicija vozača je prijatno zavaljena, bez potrebe da se uspravlja naslon sedišta, s obzirom da se volan dosta izvlači po dubini.
Suzuki kaže da je posebna pažnja posvećena i oprugama ručice menjača, koja je zaista precizna, kratkih hodova i prijatna za korišćenje.
To što ima pet brzina ne treba da vas brine. Pri 130 km/h troši manje od pet litara!
U moru digitalnih instrumenata ne baš privlačne grafike, analogni instrumenti u Swiftu su pravo osveženje.
Imaju tradicionalan displej između brzinomera i obrtomera, na kome se, kao i ranije, vide ne samo podaci o potrošnji, već pruža prikaz trenutne G sile i "isporuke" snage i obrtnog momenta.
Volan je preuzet iz prethodne generacije. Dobro leži u rukama i može da se pohvali intuitivno raspoređenim dugmićima, među kojima su i zasebni tasteri za telefoniranje, montirani praktično na osovinu upravljača.
Nasuprot njima je taster za isključivanje automatskog održavanja sredine trake, koje radi samo kada je aktivan tempomat. Kada nije aktivan, auto će vas upozoriti na nenamernu promenu saobraćajne trake i automatski korigovati putanju, što takođe možete da isključite.
Dizajn komandne table je potpuno nov. Uključuje nove komande automatske "klime".
Inteligentnija je nego kod većine drugih automobila jer, kada kliknete "auto" dugme, neće upaliti kompresor ukoliko to nije potrebno, u smislu da nije velika razlika između zadate i spoljne temperature.
Prijali su nam beli detalji u kabini koji prostor čine većim a i generalno utiču na vedriju atmosferu. Tvrda plastika je dominatna, što nam uopšte nije smetalo ako se uzmu u obzir sve druge prednosti automobila.
Oslonac lakta u tapacirungu vrata je presvučen tkaninom, a jedino što bismo voleli da i ostali prozori osim vozačevog imaju automatske podizače. Doduše, napredak je i to što su svi na struju, već od početnog paketa.
U odnosu na druge modele B segmenta, Swift ima prostranija zadnja sedišta. Ne sedi se prenisko, tako da je dobar oslonac za butine. Što je najvažnije, ima iznenađujuće mnogo mesta za glavu, kao da je krosover.
Iznad glave osobe prosečne visine ostaje još četiri prsta slobodnog prostora, više nego u većini modela C segmenta.
Za kolena ima sasvim dovoljno mesta. Nije za razbacivanje, a nije ni knap. U svakom slučaju, dovoljno je komforno da možete i na duži put vozeći se pozadi, ako zatreba.
Prtljažnik nije baš za odlazak na more četvoročlane porodice, ali je u skladu sa klasom kojoj pripada. U odnosu na prethodnika ima jedanaest milimetara niži prag utovara, što prilično olakšava svakodnevno korišćenje.
U levom boku je praktična zakačaljka za kese, mada ne bi bilo loše da ima još jednu sa desne strane.
Najvažniji deo tek sledi. Gledajući zapreminu motora od 1197 kubika, mnogi će pomisliti kako je pod haubom isti motor kao i do sada. Međutim, nije!
Reč je o novoj generaciji motora koja nosi oznaku "Z12E". Ima tri cilindra i dosta produžen hod klipova, što je omogućilo više obrtnog momenta.
I te kako se oseti na niskim obrtajima; čim se pritisne kvačilo, automatski se podižu obrtaji za 100 do 150, kako se motor ne bi ugasio.
Suzuki ima višedecenijsko iskustvo sa trocilindarskim motorima, pa nas uopšte nije iznenadio uglađen i tih rad.
Vibracije su svedene na minimum i većina vozača u vožnji uopšte ne bi primetila da "fali" cilindar. Štaviše, izuzetno je elastičan na niskim obrtajima, što je potpuno neočekivano za atmosferce.
Nastavlja da iznenađuje i kada se da pun gas; vrti se sa takvom lakoćom da bi mnogi pomislili da ima turbo.
Pri 4.000 obrtaja se dodatno otkačinje, pa u praksi deluje da ima mnogo više od deklarisane 83 konjske snage.
Zaista je pravo zadovoljstvo voziti novi Swift, ne samo zbog sjajnog motora, već i zbog izuzetnog upravljanja.
Auto kroz krivine prolazi bukvalno kao po šinama. Uz Mini je jedini auto koji nas po voznim karakteristikama asocira na vožnju roudstera, iako ima prednji pogon.
Osećaj je kao da sedimo tik ispred zadnje osovine, dok su prednji točkovi dosta udaljeni.
Čak je i vetrobransko staklo daleko; bez obzira što je ovo auto "B" segmenta, rukom uopšte ne možete da dodirnete "šoferku" a da se ne nagnete unapred, što nije slučaj ni kod mnogih velikih limuzina i SUV modela.
Pri velikim brzinama je izuzetno stabilan, bez potrebe za sitnim korekcijama upravljačem. Odmah se primeti i velika razlika u pogledu vibracija ali i buke.
U kabini je dosta tiše nego ranije, bez pojačanog šuma strujanja vazduha. Nova konstrukcija ogibljenja je omogućila oštro skretanje bez naginjanja, uz istovremeno mekše upijanje neravnina nego što je to bilo do sada.
Suzuki Swift je uglađeniji auto nego ikada. Zadržao je sportsku notu specifično preciznim upravljanjem, dok je istovremeno postao tiši, mekši i generalno sofisticiraniji.
U pogledu odnosa cene i opreme zaista nema konkurente, ali ni kada je u pitanju potrošnja.
Ovo je ubedljivo najštedljiviji benzinac koji smo vozili, za šta je zaslužna i nova generacija lako-hibridnog sistema.
Posle 250 kilometara gradske vožnje, zabeležili smo prosek od neverovatnih 4,2 l/100 km, što je sjajan rezultat i za pune hibride, a kamoli za lako-hibridnu tehnologiju.
Sa rezervoarom zapremine 37 litara, ispostavilo se da je autonomija preko 800 kilometara gradske vožnje!
Šteta je samo što, kako stvari stoje, neće biti sportske verzije sa jačim motorima.
Bez obzira na to, sa ovakvom potrošnjom, performansama i upravljivošću, Swift neće razočarati ni ambicioznije i zahtevnije kupce.
Dostupan automatik, kao i 4x4 pogon
Tradicionalno, Suzuki Swift može da se poruči sa pogonom na sva četiri točka. Skuplji je svega 1.600 evra u odnosu na standardnu verziju i isporučuje se samo sa manuelnim menjačem.
Za one koji žele automatik, dostupan je CVT menjač, za koji je potrebno doplatiti 1.400 evra u odnosu na manuelca.
Mekši i upravljiviji
Na ogibljenju je izvršeno nekoliko promena. Na prednjoj osovini povećan je prečnik stabilizatora kako bi se povećala konstanta opruge. Takođe je povećan prečnik zgloba kako bi se poboljšala efikasnost prenosa.
Korišćenjem teflonskih folija na nosačima stabilizatora povećana je krutost u savijanju smanjenjem trenja pri oscilacijama. Sve ove modifikacije pružaju bolji osećaj upravljanja i veću stabilnost pri vožnji kroz krivine.
Hod opruge na zadnjoj osovini je povećan kako bi se poboljšalo prijanjanje zadnjih točkova (važi samo za modele sa pogonom na prednjim točkovima).
Manje udarno opterećenje pri prelasku preko neravnina na putu eliminiše "bežanje" zadnjeg kraja, dok optimizovani prednji i zadnji amortizeri povećavaju udobnost za sve putnike.
Povezivanje preko aplikacije
Korisnici mogu preko Suzuki konekt aplikacije na mobilnom telefonu da "komuniciraju" sa svojim vozilom. Na primer, moguća je provera preostale količine goriva u rezervoaru, da lociraju trenutnu poziciju automobila, da daljinski zaključaju vrata, kao i da prime obaveštenja o statusu vozila.
Takođe, mogu se proveriti i informacije tipa da li su farovi i sva četiri migavca uključeni ili isključeni. Još jedna korisna funkcija je digitalni dnevnik vožnje, koji automatski beleži datum, pređenu udaljenost, početnu i krajnju tačku, kao i potrošnju goriva.
Pored toga, Suzuki konekt po želji pruža dodatne informacije i podršku u vezi sa signalnim lampicama koje se pojave, obaveštava o predstojećim redovnim servisnim terminima, kao i o mogućim fabričkim ažuriranjima, pa po potrebi direktno uspostavlja kontakt sa servisom.
Tri USB priključka

Od drugog po redu paketa opreme su dostupna čak tri USB priključka, od kojih je jedan tipa C.
Odmah su postavljeni iznad pregrade u koju bez problema staju i najveći telefoni.
Kvalitetno ozvučenje

Moramo da pohvalimo standardno fabričko ozvučenje koje ima veliki dinamički opseg, sa snažnim basem, pa je slušanje internet radija ili drugih izvora kvalitetnog zvuka pravo zadovoljstvo.
Prava retkost je i sedmokanalni grafički ekvilajzer, za podešavanje zvuka po želji.
Suzuki Swift 1.2 DualJet Hybrid 2WD Elegance: Specifikacije
Motor: 3 cil, zapremina 1197 ccm, snaga 60,9+2 kW (84 KS) pri 5.700 o/min, maks. o. moment 118 Nm pri 4500 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 3860/1735/1495 mm, međuos. rastojanje 2450 mm, klirens 115 mm, prtljažnik 280 l, rezervoar 37 l, masa 949 kg, pneumatici 185/55 R16
Performanse: maks. brzina 165 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,5 s, potrošnja 3,8-5,0 l/100 km, emisija CO2 98 g/100 km
Cena testiranog modela: 19.300 evra
Oprema
Standard: Suzuki konekt aplikacija, LED farovi, automatska duga svetla, stakla sa UV zaštitom, el. podizači svih prozora, beskontaktno otključavanje i startovanje, automatska klima, multimedija 9" sa navigacijom i bežičnim Android Auto i Apple Car Play povezivanjem, kamera za vožnju unazad, adaptivni tempomat, kontrola mrtvog ugla i prilikom isparkiravanja unazad, automatsko kočenje, prepoznavanje znakova, 6 vazd. jastuka, kontrola pažnje vozača, zadnji parking senzori, alu-felne 16", dodatno zatamnjena zadnja stakla, 6 zvučnika, grejači sedišta, el. sklopivi retrovizori
Komentari 20
Pogledaj komentare Pošalji komentar