Test: Suzuki Swift Hybrid – pravi "Japanac"

Sa početnom cenom od 15.900 evra, novi Suzuki Swift je odmah postao najpovoljniji novi auto B segmenta na na&scaron;em trži&scaron;tu. Od njega su jeftinija samo dva modela u klasi, ali sa neuporedivo manje opreme i daleko većom potro&scaron;njom.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaPritom, Swift je pravi &quot;Japanac&quot;, u svakom pogledu. Proizvodi se u Zemlji izlazećeg sunca, sa najvi&scaron;om kontrolom kvaliteta. Beogradski Eurosumar nam je ustupio na test jedan od prvih primeraka koji su stigli u Srbiju.Auto magazin/Aleksandar BursaćNovi Swift je zadržao proporcije i siluetu prethodnika, kao i međuosovinsko rastojanje. Dizajnerske specifičnosti uključuju veći prednji branik, koji u gornjem delu seže duboko u prostor haube.Ručice za otvaranje zadnjih vrata vi&scaron;e nisu integrisane u zadnji stub, a farovi se standardno isporučuju sa punom LED tehnologijom (i kratka i duga), bez obzira na paket opreme.Auto magazin/Aleksandar BursaćInače, već početni paket, koji ko&scaron;ta 15.900 evra, ima izuzetno bogatu opremu, pre svega bezbednosnu. Standardan je sistem za poluautonomnu vožnju drugog nivoa, odnosno adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake.Tu je i kontrola mrtvog ugla koja radi ne samo u vožnji, već i prilikom isparkiravanja unazad. Upozoriće vas na nailazak pe&scaron;aka i drugih vozila i kada nemate dobar pregled situacije.Auto magazin/Aleksandar BursaćDualni sistem kamera za upozorenje i automatsko kočenje prepoznaje pe&scaron;ake i motocikle, ali i saobraćajne znakove.I to ne samo znakove sa ograničenjem brzine, već i znak stop; na njega će vas, osim vizuelnim, upozoriti i diskretnim zvučnim signalom.Dopalo nam se &scaron;to je Suzuki zadržao fizičke tastere, pa i onaj za isključivanje upozorenja na potencijalni sudar, ukoliko nekoga ta funkcija nervira.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa spisku standardne opreme su i drugi elementi koji vožnju čine bezbednom i komfornom.Automatsko uključivanje i isključivanje dugih svetala se podrazumeva, kao i beskontaktno otključavanje i startovanje.Auto magazin/Aleksandar BursaćVeliki multimedijalni displej dijagonale devet inča ima fabričku navigaciju, &scaron;to je postala prava retkost generalno, a kamoli u početnom paketu opreme.Bežično Android Auto i Apple Car Play povezivanje funkcioni&scaron;e besprekorno. Jedino &scaron;to bi nekima moglo da zafali je indukciono punjenje telefona, ali to bi zaista bilo previ&scaron;e za jedan auto B segmenta i početni paket opreme, pogotovo po ovoj ceni.Auto magazin/Aleksandar BursaćSwift je idealan auto i za vozače početnike. Pruža dobru preglednost na sve strane.Vozačevo sedi&scaron;te može dosta da se podigne, da imate osećaj kao da sedite za volanom krosovera, a može i da se spusti, kao u sportskim automobilima.Manje iskusnima će značiti zadržavanje kočnice na uzbrdici jo&scaron; dve sekunde po pu&scaron;tanju pedale, a tu su ne samo zadnji parking senzori, već i HD kamera za vožnju unazad. Sve to je deo standardne opreme, bez obzira na odabrani paket.Auto magazin/Aleksandar BursaćPozicija vozača je prijatno zavaljena, bez potrebe da se uspravlja naslon sedi&scaron;ta, s obzirom da se volan dosta izvlači po dubini.Suzuki kaže da je posebna pažnja posvećena i oprugama ručice menjača, koja je zaista precizna, kratkih hodova i prijatna za kori&scaron;ćenje.To &scaron;to ima pet brzina ne treba da vas brine. Pri 130 km/h tro&scaron;i manje od pet litara!Auto magazin/Aleksandar BursaćU moru digitalnih instrumenata ne ba&scaron; privlačne grafike, analogni instrumenti u Swiftu su pravo osveženje.Imaju tradicionalan displej između brzinomera i obrtomera, na kome se, kao i ranije, vide ne samo podaci o potro&scaron;nji, već pruža prikaz trenutne G sile i &quot;isporuke&quot; snage i obrtnog momenta.Auto magazin/Aleksandar BursaćVolan je preuzet iz prethodne generacije. Dobro leži u rukama i može da se pohvali intuitivno raspoređenim dugmićima, među kojima su i zasebni tasteri za telefoniranje, montirani praktično na osovinu upravljača.Nasuprot njima je taster za isključivanje automatskog održavanja sredine trake, koje radi samo kada je aktivan tempomat. Kada nije aktivan, auto će vas upozoriti na nenamernu promenu saobraćajne trake i automatski korigovati putanju, &scaron;to takođe možete da isključite.Auto magazin/Aleksandar BursaćDizajn komandne table je potpuno nov. Uključuje nove komande automatske &quot;klime&quot;.Inteligentnija je nego kod većine drugih automobila jer, kada kliknete &quot;auto&quot; dugme, neće upaliti kompresor ukoliko to nije potrebno, u smislu da nije velika razlika između zadate i spoljne temperature.Auto magazin/Aleksandar BursaćPrijali su nam beli detalji u kabini koji prostor čine većim a i generalno utiču na vedriju atmosferu. Tvrda plastika je dominatna, &scaron;to nam uop&scaron;te nije smetalo ako se uzmu u obzir sve druge prednosti automobila.Oslonac lakta u tapacirungu vrata je presvučen tkaninom, a jedino &scaron;to bismo voleli da i ostali prozori osim vozačevog imaju automatske podizače. Dodu&scaron;e, napredak je i to &scaron;to su svi na struju, već od početnog paketa.Auto magazin/Aleksandar BursaćU odnosu na druge modele B segmenta, Swift ima prostranija zadnja sedi&scaron;ta. Ne sedi se prenisko, tako da je dobar oslonac za butine. &Scaron;to je najvažnije, ima iznenađujuće mnogo mesta za glavu, kao da je krosover.Iznad glave osobe prosečne visine ostaje jo&scaron; četiri prsta slobodnog prostora, vi&scaron;e nego u većini modela C segmenta.Za kolena ima sasvim dovoljno mesta. Nije za razbacivanje, a nije ni knap. U svakom slučaju, dovoljno je komforno da možete i na duži put vozeći se pozadi, ako zatreba.Auto magazin/Aleksandar BursaćPrtljažnik nije ba&scaron; za odlazak na more četvoročlane porodice, ali je u skladu sa klasom kojoj pripada. U odnosu na prethodnika ima jedanaest milimetara niži prag utovara, &scaron;to prilično olak&scaron;ava svakodnevno kori&scaron;ćenje.U levom boku je praktična zakačaljka za kese, mada ne bi bilo lo&scaron;e da ima jo&scaron; jednu sa desne strane.Auto magazin/Aleksandar BursaćNajvažniji deo tek sledi. Gledajući zapreminu motora od 1197 kubika, mnogi će pomisliti kako je pod haubom isti motor kao i do sada. Međutim, nije!Reč je o novoj generaciji motora koja nosi oznaku &quot;Z12E&quot;. Ima tri cilindra i dosta produžen hod klipova, &scaron;to je omogućilo vi&scaron;e obrtnog momenta.I te kako se oseti na niskim obrtajima; čim se pritisne kvačilo, automatski se podižu obrtaji za 100 do 150, kako se motor ne bi ugasio.Auto magazin/Aleksandar BursaćSuzuki ima vi&scaron;edecenijsko iskustvo sa trocilindarskim motorima, pa nas uop&scaron;te nije iznenadio uglađen i tih rad.Vibracije su svedene na minimum i većina vozača u vožnji uop&scaron;te ne bi primetila da &quot;fali&quot; cilindar. &Scaron;tavi&scaron;e, izuzetno je elastičan na niskim obrtajima, &scaron;to je potpuno neočekivano za atmosferce.Auto magazin/Aleksandar BursaćNastavlja da iznenađuje i kada se da pun gas; vrti se sa takvom lakoćom da bi mnogi pomislili da ima turbo.Pri 4.000 obrtaja se dodatno otkačinje, pa u praksi deluje da ima mnogo vi&scaron;e od deklarisane 83 konjske snage.Auto magazin/Aleksandar BursaćZaista je pravo zadovoljstvo voziti novi Swift, ne samo zbog sjajnog motora, već i zbog izuzetnog upravljanja.Auto kroz krivine prolazi bukvalno kao po &scaron;inama. Uz Mini je jedini auto koji nas po voznim karakteristikama asocira na vožnju roudstera, iako ima prednji pogon.Auto magazin/Aleksandar BursaćOsećaj je kao da sedimo tik ispred zadnje osovine, dok su prednji točkovi dosta udaljeni.Čak je i vetrobransko staklo daleko; bez obzira &scaron;to je ovo auto &quot;B&quot; segmenta, rukom uop&scaron;te ne možete da dodirnete &quot;&scaron;oferku&quot; a da se ne nagnete unapred, &scaron;to nije slučaj ni kod mnogih velikih limuzina i SUV modela.Auto magazin/Aleksandar BursaćPri velikim brzinama je izuzetno stabilan, bez potrebe za sitnim korekcijama upravljačem. Odmah se primeti i velika razlika u pogledu vibracija ali i buke.U kabini je dosta ti&scaron;e nego ranije, bez pojačanog &scaron;uma strujanja vazduha. Nova konstrukcija ogibljenja je omogućila o&scaron;tro skretanje bez naginjanja, uz istovremeno mek&scaron;e upijanje neravnina nego &scaron;to je to bilo do sada.Auto magazin/Aleksandar BursaćSuzuki Swift je uglađeniji auto nego ikada. Zadržao je sportsku notu specifično preciznim upravljanjem, dok je istovremeno postao ti&scaron;i, mek&scaron;i i generalno sofisticiraniji.U pogledu odnosa cene i opreme zaista nema konkurente, ali ni kada je u pitanju potro&scaron;nja.Auto magazin/Aleksandar BursaćOvo je ubedljivo naj&scaron;tedljiviji benzinac koji smo vozili, za &scaron;ta je zaslužna i nova generacija lako-hibridnog sistema.Posle 250 kilometara gradske vožnje, zabeležili smo prosek od neverovatnih 4,2 l/100 km, &scaron;to je sjajan rezultat i za pune hibride, a kamoli za lako-hibridnu tehnologiju.Sa rezervoarom zapremine 37 litara, ispostavilo se da je autonomija preko 800 kilometara gradske vožnje!Auto magazin/Aleksandar Bursać&Scaron;teta je samo &scaron;to, kako stvari stoje, neće biti sportske verzije sa jačim motorima.Bez obzira na to, sa ovakvom potro&scaron;njom, performansama i upravljivo&scaron;ću, Swift neće razočarati ni ambicioznije i zahtevnije kupce.Auto magazin/Aleksandar BursaćDostupan automatik, kao i 4x4 pogonTradicionalno, Suzuki Swift može da se poruči sa pogonom na sva četiri točka. Skuplji je svega 1.600 evra u odnosu na standardnu verziju i isporučuje se samo sa manuelnim menjačem.Auto magazin/Aleksandar BursaćZa one koji žele automatik, dostupan je CVT menjač, za koji je potrebno doplatiti 1.400 evra u odnosu na manuelca.Mek&scaron;i i upravljivijiNa ogibljenju je izvr&scaron;eno nekoliko promena. Na prednjoj osovini povećan je prečnik stabilizatora kako bi se povećala konstanta opruge. Takođe je povećan prečnik zgloba kako bi se pobolj&scaron;ala efikasnost prenosa.Kori&scaron;ćenjem teflonskih folija na nosačima stabilizatora povećana je krutost u savijanju smanjenjem trenja pri oscilacijama. Sve ove modifikacije pružaju bolji osećaj upravljanja i veću stabilnost pri vožnji kroz krivine.Auto magazin/Aleksandar BursaćHod opruge na zadnjoj osovini je povećan kako bi se pobolj&scaron;alo prijanjanje zadnjih točkova (važi samo za modele sa pogonom na prednjim točkovima).Manje udarno opterećenje pri prelasku preko neravnina na putu elimini&scaron;e &quot;bežanje&quot; zadnjeg kraja, dok optimizovani prednji i zadnji amortizeri povećavaju udobnost za sve putnike.Povezivanje preko aplikacijeKorisnici mogu preko Suzuki konekt aplikacije na mobilnom telefonu da &quot;komuniciraju&quot; sa svojim vozilom. Na primer, moguća je provera preostale količine goriva u rezervoaru, da lociraju trenutnu poziciju automobila, da daljinski zaključaju vrata, kao i da prime obave&scaron;tenja o statusu vozila.Auto magazin/Aleksandar BursaćTakođe, mogu se proveriti i informacije tipa da li su farovi i sva četiri migavca uključeni ili isključeni. Jo&scaron; jedna korisna funkcija je digitalni dnevnik vožnje, koji automatski beleži datum, pređenu udaljenost, početnu i krajnju tačku, kao i potro&scaron;nju goriva.Pored toga, Suzuki konekt po želji pruža dodatne informacije i podr&scaron;ku u vezi sa signalnim lampicama koje se pojave, obave&scaron;tava o predstojećim redovnim servisnim terminima, kao i o mogućim fabričkim ažuriranjima, pa po potrebi direktno uspostavlja kontakt sa servisom.Tri USB priključkaAuto magazin/Aleksandar BursaćOd drugog po redu paketa opreme su dostupna čak tri USB priključka, od kojih je jedan tipa C.Odmah su postavljeni iznad pregrade u koju bez problema staju i najveći telefoni.Kvalitetno ozvučenjeAuto magazin/Aleksandar BursaćMoramo da pohvalimo standardno fabričko ozvučenje koje ima veliki dinamički opseg, sa snažnim basem, pa je slu&scaron;anje internet radija ili drugih izvora kvalitetnog zvuka pravo zadovoljstvo.Prava retkost je i sedmokanalni grafički ekvilajzer, za pode&scaron;avanje zvuka po želji.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiSuzuki Swift 1.2 DualJet Hybrid 2WD Elegance: SpecifikacijeMotor: 3 cil, zapremina 1197 ccm, snaga 60,9+2 kW (84 KS) pri 5.700 o/min, maks. o. moment 118 Nm pri 4500 o/min, menjač manuelni, 5 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 3860/1735/1495 mm, međuos. rastojanje 2450 mm, klirens 115 mm, prtljažnik 280 l, rezervoar 37 l, masa 949 kg, pneumatici 185/55 R16Performanse: maks. brzina 165 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,5 s, potro&scaron;nja 3,8-5,0 l/100 km, emisija CO2 98 g/100 kmCena testiranog modela: 19.300 evraOpremaStandard: Suzuki konekt aplikacija, LED farovi, automatska duga svetla, stakla sa UV za&scaron;titom, el. podizači svih prozora, beskontaktno otključavanje i startovanje, automatska klima, multimedija 9&quot; sa navigacijom i bežičnim Android Auto i Apple Car Play povezivanjem, kamera za vožnju unazad, adaptivni tempomat, kontrola mrtvog ugla i prilikom isparkiravanja unazad, automatsko kočenje, prepoznavanje znakova, 6 vazd. jastuka, kontrola pažnje vozača, zadnji parking senzori, alu-felne 16&quot;, dodatno zatamnjena zadnja stakla, 6 zvučnika, grejači sedi&scaron;ta, el. sklopivi retrovizori

Test: Suzuki Swift Hybrid – pravi "Japanac"

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest

22 Ostavite komentar

Test: Suzuki Swift Hybrid – pravi "Japanac"

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala. Vrati se na vest

22 Ostavite komentar

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest