Sport / Aleksandar Babić 1

F1 premijere: Fors Indija VJM04

Pre izlaska četvrte po redu formule Fors Indije na asfalt autodroma Heres de la Frontera, ekipa je upriličila njeno onlajn predstavljanje. Zadovoljni prošlom sezonom, u kojoj su ostvarili najveće domete od osnivanja tima, ljudi Vidžaja Malije s puno optimizma gledaju u budućnost. Auto ima dobre gene, vozači važe za supertalentovane, tehnički partneri više su nego kompetentni, a u oktobru je na programu trka za Veliku nagradu Indije. Malija se nada da će njegova trupa dotle napredovati u dovoljnoj meri da na domaćem terenu može da juriša na podijum.

Izvor:
© 2007-2010, Force India Formula One Ltd.

Naslednik Džordana, Midlanda i Spajkera, Fors Indija debitovala je u Formuli 1 2008. godine. Sezonu potom osvojeni su prva pol pozicija, podijum i najbrži krug, a 2010. nije donela „zvučne“ epizode, već zavidnu stalnost u rezultatima i najviši timski plasman ikada. Osvojeno je sedmo mesto u plasmanu konstruktora, postava iz Silverstona je sa 68 poenom bila samo za bod kraća od Vilijamsa, solidno je odmakla Zauberu i pokazala se daleko boljom od Skuderije Toro Roso.

Sa devet startova iz prvih pet redova i petnaest finiša u bodovima tokom 2010, ekipa je simbol stabilnog progresa. Ona više nije osuđena na začelje F1 karavana, čvrsto se drži sredine i skoro uvek može reflektovati na bodove. Za kratko vreme učinjeno je zbilja mnogo, a blagu notu ležernosti u ovaj poduhvat unosi podatak da je Fors Indija jedan od najneurednijih platiša u Formuli 1 - svoje račune podmiruje sa kašnjenjem od prosečno 30 dana. Reči jednog od njenih partnera postale su hit: „Vidžaj bi mogao da finansira svoj tim nekoliko godina samo kada bi prodao svoju jahtu dugačku 95 metara.

Bolid VJM04 izgrađen je na solidnim temeljima i prvi je auto koji je potpisao novi tehnički direktor ekipe, Endrju Grin. U Fors Indiji je od jula 2010, a ranije je radio za Rejnard, Džordan i Britiš Ameriken rejsing i u periodu od 2004. do 2008. rukovodio je razvojem i istraživanjima u Red Bulu. Pred Grinom i njegovim saradnicima na konstrukciji stajali su zadaci koji spadaju u obavezan program za 2011: nadoknada pravilima redukovanog aeropotiska, uvođenje pomičnog zadnjeg krila, dogovoreni povratak KERS-a, kao i uklapanje sa pneumaticima koje isporučuje Pireli, ekskluzivni snabdevač Formule 1 u iduće tri sezone.

© 2007-2010, Force India Formula One Ltd.

Auto ima visok nos, novo prednje krilo i kompaktan zadnji kraj. Sečivasta struktura iznad vozačeve glave zamena je za kombinaciju konvencionalne lučne zaštite pri prevrtanju i klasičnog otvora za ulazak vazduha. Bočne usisnike umesto centralnog prošle godine je primenjivao Mercedes, to rešenje skraćuje put vazduha do motora i manje ometa protok ka zadnjem krilu. Ukidanje F-voda i fizičke veze između karoserije i zadnjeg krila stvorilo je poklopac motora koji se koso spušta prema menjaču.

Nova formula, reklo bi se, ne poseduje revolucionarne elemente. S mehaničkog stanovišta, ona je evolucija bolida VJM03, a ceo koncept pokušaj je da se naučeno u 2010. dovede na viši nivo. Radikalnih rešenja nema i Grin to tumači na sledeći način: „Sve je različito, ali vizuelno je mnogo toga suptilno. Pod kožom je mnogo razlika koje ljudi neće primetiti. Najveće promene nastale su u aerodinamici, uklanjanje dvospratnih difuzora rezultiralo je gubljenjem značajnog dela aeropotiska, zimu smo proveli pokušavajući da ga povratimo.

Tehnički direktor veruje da se u tome i uspelo, ali i da posla ima još, pošto prelazak sa jedne na drugu aero koncepciju po prirodi stvari zahteva vreme. Izduvni sisem koji zajedno sa podom auta stvara dodatni potisak mogao bi biti hit sezone. Fors Indija ga tretira kao veliko razvojno područje, definitivna verzija tog sklopa za prvi gran pri sezone biće ispitana na finalnoj rundi testova u Bahreinu. Krupne izmene prednjeg dela automobila planirane su za prvu evropsku trku. Da bi iz Pireli guma izvukao maksimum, tim je angažovao posebnog inženjera da vodi proces prilagođavanja. Dosadašnja iskustva pokazuju da italijanski pneumatici naglo gube performanse, da se njihove mešavine jako međusobno razlikuju i da se više troše. Vozači će se namučiti, ali će trke postati uzbudljivije, porašće broj pit-stopova i značaj strategije.

© 2007-2010, Force India Formula One Ltd.

Dve karakteristike tradicionalno prate Fors Indiju: prvo, relativni pad performansi kako se sezona bliži kraju, što je najčešće odraz topljenja budžeta i pada tempa napretka. Grin se fokusirao na taj problem: „U teoriji, mi smo poboljšavali performanse automobila, ali se to nije prenosilo na stazu. Odlučili smo da pomno ispitamo šta se na autu dešava i šta je uzrok. Ispostavilo se da nismo izvukli maksimum iz produvanog difuzora, pa smo preko zime pokušali sa promenom filozofije aerodinamike, da bismo pokušali da sprečimo tu vrstu pada u performansama kakvu smo videli krajem prošle godine.

Drugi 'zaštitni znak' ekipe bile su generalno dobre karakteristike njihovih formula na brzim stazama (Spa, Monca) i potonuće u prosek na sporim. To se prenosilo iz godine u godinu i delovalo je kao genetska greška. Tehnički direktor i s ovim se uvatio u koštac: „Tokom godina automobili koje smo konstruisali uvek su se mučili na stazama koje iziskuju visok aerodinamički potisak, na njima su se naši bolidi uvek klizali. Identifikovali smo problem, sad treba da ispravimo stvar, što znači da nam potencijalno sledi još jedna strateška promena u aerodinamici.

Aerodinamika je ključno područje ovogodišnjeg razvoja, zato će se tim truditi da mnogo efikasnije koristi treninge petkom, sakuplja podatke i proverava svoje razvojne koncepte. Tu fazu trkačkog vikenda Fors Indija jednako će posvetiti razumevanju samog auta, kao i razumevanju uslova staze i ponašanja guma, za šta će joj biti potrebni tačniji senzori, različite procedure, bolja analitika i ljudi usredsređeni isključivo na aero performanse.

© 2007-2010, Force India Formula One Ltd.

Fors Indija je višegodišnji partner Meklarena, početkom februara ugovor o međusobnoj tehničkoj saradnji produžen je do kraja 2012. godine, kada će se tehnička pravila pisati od nule. Iz Vokinga će i ubuduće stizati menjači i hidraulika, motore nastavlja da isporučuje Mercedes. Ovakva kooperacija od velikog je značaja za jedan mali privatni tim, jer inženjeri mogu da se koncentrišu na druga područja od značaja za performanse, primarno na aerodinamiku i ostatak mehaničkog paketa.

Bolide VJM04 pokretaće agregati koji se vrte i u Meklarenima i u ’srebrnim strelama’, a dodatnu snagu obezbeđivaće Mercedesov KERS, smešten ispod rezervoara za gorivo. Ovaj sistem Fors Indiji nije apsolutna nepoznanica - auto VJM02 iz 2009. konstruisan je tako da se KERS u njega mogao ugraditi, ali tim te sezone sklop nikad nije upotrebio na trkama, već samo na testovima. Vežbom u simulatoru vozači će steći rutinu u aktivaciji i punjenju sistema (uz preostali posao oko upravljanja pomičnim krilom, izmene balansa kočenja i mapiranja motora). KERS iz Briksvorta manji je i lakši nego 2009, pa nije previše uticao na koncepciju šasije formule VJM04, niti je iziskivao previše kompromisa da bi bio ’upakovan’.

Ceo tim posebno je nadahnut činjenicom da se na kalendaru ovogodišnjeg šampionata nalazi Velika nagrada Indije. Nastup na domaćem gran priju motiv je više da kampanja 2011. prođe u znaku velikih, navodno već spremnih razvojnih koraka, ocenjenih krupnijim od bilo čega što je Fors Indija u poslednje vreme primenjivala. Finiš sezone neće smeti da prođe u znaku dosad tradicionalnog pada forme, već i zato što je trka u Nju Delhiju na programu 30. oktobra, a Malija voli da razmišlja o tome koliko bi bilo dobro kod kuće se dočepati pobedničkog postolja: „Verujem da za to imamo resurse, i ljudske i tehničke.

© 2007-2010, Force India Formula One Ltd.

U svom (samo) trogodišnjem životu, Fors Indija mogla je da posluži multimilijarderu Vidžaju Maliji samo za razonodu i pokazivanje. Ipak, indijski biznismen planirao je daleko ozbiljnije, što se vidi po napretku tima za kratko vreme. Inženjeri su stvarali kompetentna unapređenja, najavljene inovacije nalazile bi svoje mesto na bolidima, nisu sve donele poboljšanja, ali skokovi u performansama su postojali. Malija je odoleo iskušenju da zaigra na nacionalnu kartu i po svaku cenu angažuje Indijca, mada na tom planu sada čak može i da bira. Na početku F1 avanture zamerano mu je da je arogantan, a Vidžaj danas može vrlo zadovoljno da ustanovi: „Još uvek smo mali, ali sigurno nismo fenjeraši.

Fors Indija od početka je imala pilote za respekt - Fizikela je u njoj proveo nepune poslednje dve sezone karijere, Liuci očigledno nije prva klasa, ali nije ni sponzorisani anonimus, a Zutil je tu, kao nasleđe iz doba Midlanda i Spajkera, stekao punu vozačku afirmaciju u eliti i postao je stalna uzdanica ekipe, zanimljiv i krupnijim F1 igračima. Ipak, koliko god ranije postave izgledale i više nego solidno, ovogodišnja kao da je najperspektivnija ikada.

Adrian Zutil ostao je u Silverstonu i petu godinu u nizu. Iako je bio otvoren i za druge ponude, očigledno nije stigla nijedna dovoljno dobra, pa je njegova vernost donekle iznuđena. On je Hamiltonova trkačka generacija, sa sjajnim Englezom takmičio se na F3 nivou i završio sezonu Evroserije 2005. kao njegov prvi pratilac. Otud i njegovo davno iskazano uverenje da u adekvatnom automobilu ne bi prikazao baš mnogo manje od Luisa. Ovu sezonu Bavarac urugvajskog porekla namerava da završi među prvih 10 u generalnom. To mu je zamalo izmaklo 2010, imao je bodova koliko i Barikelo, presudilo je jedno Rubensovo četvrto mesto.

© 2007-2010, Force India Formula One Ltd.

U Fors Indiji Nemca izuzetno cene. Rastao je zajedno sa timom i doprineo njegovom usponu, usvršavajući se i sâm. Otmar Safnauer, prvi operativac ekipe, smatra ga jednim od najkvalitetnijih vozača u Formuli 1, odmah iza Alonsa, Hamiltona, Fetela i Kubice i tvrdi da je Adrian ponekad previše iskren za sopstveno dobro. Zutil je tip vozača i čoveka kome je za dobre rezultate potrebno da se u timu dobro oseća. U Silverstonu je na svom i kod kuće, okružen je ljudima koje dobro poznaje, njihov odnos karakterišu zajedništvo i znanje kako da jedni iz drugih izvuku maksimum.

Adrian misli će se Fors Indija u 2011. redovno nalaziti u poenima, a povremeno napadati i na podijum. Podijum? „Zašto ne,“ kaže Nemac, „u nekim trkama sigurno možemo da se umešamo.“ O ambicijama je još preciznije govorio Safnauer: „Fors Indija cilja peto mesto u poretku konstruktora, da bi stigla dotle, treba da pobedi Vilijams i pokaže se konkurentijom u okršaju s Renoom.“ Stalnost u rezultatima ključna je za željeni ishod: „Moramo cele godine osvajati poene, sve do kraja. Da bismo u tome uspeli, treba nam moćan razvoj tokom sezone.

Da bi angažovao Pola di Restu, Malija je raskinuo važeći ugovor s Liucijem i otpustio Italijana u koga je lično puno verovao. Škot je za tim debitovao na testiranju mladih vozača u Heresu 2009, posle čega je postao njegov zvanični probni i rezervni pilot. Di Resta je u 2010. osam puta vozio jutarnji trening petkom i puno vremena proveo je u simulatoru ekipe, a glavne bitke vodio je u DTM-u, gde je u četvrtoj godini trkanja za Mercedes konačno ugrabio naslov prvaka. Poput Zutila, i on ima referentnu tačku iz prošlosti na koju je ponosan i kojom odmerava svoje sposobnosti. Pošto je 2006. osvojio F3 Evroseriju, pobedivši Fetela, Škot smatra da po brzini ne zaostaje za aktuelnim kraljem Formule 1.

© 2007-2010, Force India Formula One Ltd.

Na veliku F1 šansu Pol je dugo čekao i nadao joj se još od doba kada se mislilo da će mu debi omogućiti Meklaren: „Fors Indija me je prošle godine uključivala koliko god je mogla, a ja sam probao da što više naučim. Saznanje da ću biti na startu u Bahreinu nije promenilo ni mene, ni moj pristup, uvek sam bio posvećen svakom zadatku koji mi tim postavi. Idem korak po korak i ne dopuštam da me sve ovo ponese. Ovo je sjajna prilika i hoću da je iskoristim što bolje mogu.

Adaptacija na nove sisteme i komande biće izazov, simulator će poslužiti za sticanje rutine a dvadesetčetvorogodišnji pilot u svemu pronalazi jednu olakšicu za sebe - pošto nema pređašnje trkačko iskustvo u Formuli 1, neće biti procedura od kojih će morati da se odvikava. Ipak: „Posla je u kokpitu više, i to će mentalno biti teže, jer ćemo mnogo više razmišljati o stvarima kao što su pomično krilo i KERS.

Di Resta je pridošlica iz sveta turing automobila, ali on ne smatra da je F1 psihofizički mnogo napornija od DTM-a i ne misli da za novu karijeru treba da se priprema drugačije nego dosad. Pol veruje u svoju spremnost i sposobnost održanja koncentracije na trkačku distancu. Tokom dosadašnjih F1 treninga spoznao je na koje grupe mišića treba da obrati pažnju, osam staza upoznao je vozeći petkom, ostale će naučiti na simulatoru. Ne odaje koje je konkretne ciljeve sebi postavio, njegove ambicije uopštenog su tipa. Škot želi pozitivan pristup, da završava trke, bude stalan i konkurentan, doprinese ukupnim performansama tima i odigra svoju ulogu u sticanju što bolje finalne pozicije ekipe na tabeli konstruktora.

© 2007-2010, Force India Formula One Ltd.

Regrutovanje Nika Hilkenberga bilo je pravi je potez, momak je predobar da bi celu godinu presedeo van F1 univerzuma, a njegova vrednost može samo da raste. Bivši pilot Vilijamsa priznaje da mu je žao što se neće trkati, s druge strane, svestan je da je rola trećeg čoveka najbolja koju je u postojećoj situaciji mogao da izvuče. Ostao je u Formuli 1, ići će na sve trke i voziće bolid VJM04 na prvom treningu svakog petka, a testiranjem u simulatoru doprinosiće razvoju auta. Njegov radni program u 2011. podrazumeva obaveze samo prema Fors Indiji, isključena su 'gostovanja' u drugim šampionatima. Vozač iz Emeriha sve radi s ciljem da uveriti tim da 2012. treba da mu poveri trkački kokpit.

Završna reč priprada Vidžaju Maliji: „Godina 2010. bila je izuzetna za tim, osvojili smo 68 bodova, sedmi smo u prvenstvu, ispred nas su samo ekipe koje su ranije osvajale svetske titule, to dokazuje da smo na putu da ostvarimo naše ciljeve. Ove godine imamo razloge za još više optimizma. Imamo tri trkača željna da načine sledeće korake u svojim karijerama, bilo da su to poeni, podijumi, ili pobede. Imamo iskusan tehnički tim, koji poseduje inventivnost, fleksibilnost i pokretačku volju da se prilagodi novom talasu izmena pravila. Takođe imamo sredstva i resurse da ciljamo još više, zahvaljujući partnerstvu sa „Meklaren primenjenim tehnologijama“ i Mercedes-Bencovim odeljenjem za visokoperformantne motore. Da i ne pominjem poseban događaj, koji ne mogu da dočekam, inauguralni Gran pri Indije. Ima li boljeg mesta od domaćeg terena da dostignemo neke od naših ciljeva?

Komentari 1
Čitajte
Pošalji komentar