Rumunsko privredno čudo – Dačija

Reno je 1994. godine kupovinom Dačije napravio posao decenije. Uz umerena ulaganja podignut je nivo kvaliteta. Sve što je moglo - moderizovano je, i uprkos malom broju novih mašina i samo jednim robotom u celom proizvodnom procesu finalna obrada je zadovoljavajuća po svetskim standardima. Prošle godine je broj koperanata smanjen sa oko 200 na 143. Broj radnika je prepolovljen sa 25.000 na 12.000, ali i sada ih ima dvostruko više od realno potrebnog broja. Iako je tehnologija proizvodnje na nivou sredine prošlog veka, to je za komunizmom osiromašenu Rumuniju veliki korak napred. Tek slede nova ulaganja i pozicioniranje ovog brenda na najzahevnijim evropskim tržištima.

Po svemu sudeći, Zastava je sa Renoom po ko zna koji put propustila voz, iskreno se nadam ne i poslednji.Ovim tekstom samo nastavljamo priču o sudbini istočnoevropske auto-industrije i podsećamo na test dačije logan koja do sada drži rekord po broju komentara na stranicama Automobili (vidi arhivu).

Kako je nastao jeftin, a moderan automobil

Francuzi su sa modelom logan napravili ogroman uspeh, pa se bez preterivanja može reći da je svetskih razmera. Svi su operaciju ponovo rađanje Dačije posmatrali sa velikom skepsom. Naravno svi, osim menadžmenta Renoa.

Modernizacija je počela novim presama (ukupno šest) i unapređenjem postojećih (trideset). Sve komponente automobila se proizvode u matičnoj fabrici u Mioveni, što je znatno smanjilo troškove. Pored toga, veći deo proizvodnje je manuelan, a isplativost ovakve tehnologije i u 21. veku je moguća zbog izuzetno niskih plata radnika u odnosu na EU, koje su u proseku oko 200 evra. Zanimljivo je još da žene čine oko 30% radne snage.

Međutim, nije se sve na tome završilo. Radnici su proveli čak milion sati u uvežbavanju novih proizvodnih metoda, a 150 radnika je usavršilo svoje veštine u Renoovom Tehnocentru u blizini Pariza. U fabrici, takođe, postoji odeljak za usavršavanje ranika. Sve ovo je unapredilo kvalitet izrade za više od 50%.

To je dokaz da se umerenim ulaganjem u proizvodnju, ali i obuku radnika može napraviti automobil zadovoljavajućeg kvaliteta, pa i više od toga.

Osnovu logana čini nova platforma koja je proverena u nisanu mikra a ovih dana na istoj kreće proizvodnja treće generacije renoa klio. Trenutnu motorizaciju čine jednu generaciju stariji Renoovi motori od 1.4 i 1.6 litara radne zapremine sa po 8 ventila. Njihova prednost je da su provereni i samim tim izuzetno pouzdani, i još su jeftini za proizvodnju. Broj skupih elektronskih uređaja u automobilu je sveden na minimum, a oslanjanje točkova je specijalno prilagođeno lošim putevima tranzicionih država. Pored toga, mehanika je kranje jednostavna, što za posledicu ima jeftinije održavanje, kao još jedan adut dobre prodaje. Sve je dobro sklopljeno, a zbog uštede je primenjena nešto jeftinija izolacija putničkog prostora. Oprema je skromna, s tim da se kupcu ostavlja izbor da doplati sve ono što imaju moderni evropski automobili u cenovno višoj kategoriji. Kvalitet plastike je solidan, tapacirunga takođe, i ništa ne škripi ni posle mnogo kilometara.

Budućnost Dačije

Krajem septembra uvoznik Dačije za SCGće predstaviti logan sa najsavremenijim Renoovim dizel motorom 1.5 dCi. Kupci na opšte iznenađenje zaposlenih u Integri motors za taj model insistiraju da daju kaparu, da bi kasnije što manje čekali u redu. Kako se predviđa da će oko 1.000 taksista u prvom naletu kupiti dizel verziju logana, prognoza po kojoj će rumunski automobil do kraja godine biti broj 1 na našem tržištu je sasvim realna (izuzev vozila Zastave). Tako će bar u Srbiji Reno dokazati da se na iskustvu drugih (Folsvagenova kupovina Škode) može postići još veći uspeh od začetnika ideje širenja na istok.

Takođe, u Rusiji je nedavno krenula proizvodnja logana, ali sa amblemom Renoa. U fabriku Avtoframos je uloženo 230 miliona evra, a proizvodiće se godišnje preko 60.000 automobila. To je posle Ruminije druga država u kojoj će se proizvoditi ovaj globalni model. Inače planira se proizvodnja još u Južnoj Americi, Africi, pa čak i Kini.

Izvesno je da će uslediti novi modeli, prvi u proleće 2006. (logan karavan). Dačija je pozicionirana ispod Renoa i Nisana kao narodni brend i takva strategija za sada rezultuje konstantnim rastom prodaje. Nama samo ostaje da se nadamo da će se ovakava evolucija dogoditi i sa postrojenjima u Kragujevcu, što pre to bolje, kako za Srbiju, tako i za širi region.

Tekst - Aleksandar Todorović