Toyota Yaris Hybrid

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Na prvi pogled, od tog doba nije se mnogo stvari promenilo u Amsterdamu. Još uvek se kradu bicikli, još uvek možete da izmenite stanje svesti na svakom koraku i ovaj grad, zajedno sa svojim stanovnicima, još uvek čini da se veoma lepo osećate dok se šetate pored kanala, kroz muzeje ili kroz četvrt crvenih fenjera.

Tek ako pažljivo pogledate, možete primetiti neke dugačke natpise ispod P znakova na parking mestima kao i po neku utičnicu za struju pored njih.

E sad, dok mi sedimo za kompjuterima i ostavljamo komentare kako su hibridni i elektro automobili ružni i bez budućnosti, Holanđani se u njima uveliko voze.

Ne zato što ovu naciju karakteriše izuzetno odsustvo ukusa, već zato što ih država motiviše da voze hibride ili modele koji malo zagađuju. Takođe, država ih motiviše da uopšte nemaju automobile.

Prvoj grupi kupaca obezbeđuje se povraćaj novca prilikom kupovine novog eko-automobila. Primera radi, kupci Priusa mogu da očekuju refundaciju od 4.000 evra.

Za sve ostale automobile koji emituju ispod 110g CO2 po pređenom kilometru vlasnici ne plaćaju porez koji inače startuje od 400 evra na godišnjem nivou za novog Twinga.

Osiguranje za ova vozila je takođe veoma nisko.

Litar benzina u Holandiji košta skoro 1,80 evra.

Za one koji ne žele da poseduju automobil ili im se to ne isplati, posebno u gusto naseljenim sredinama poput Amsterdama, postoji opcija kratkoročnog iznajmljivanja vozila. Za ta vozila ne morate da plaćate parking, a parking mesta su rezervisana samo za njih. Cena za sat najma je oko 5 evra, uz mesečnu članarinu od 10 evra.

Cena za rentiranje električnih Smartova je još niža, ali njima ne možete dopremiti veliku količinu namirnica ili nameštaj iz Ikee.

Ovakva sredina jedan je od razloga zbog kojih je Toyota odabrala Amsterdam za prezentaciju Yarisa Hybrid. Pesma Riblje čorbe nije bila bitan faktor prilikom donošenja odluke.

Takođe, Holandija je ravna kao tepsija pa su odlične prosečne potrošnje goriva zagarantovane.

Prvo pitanje koje mi je bilo na pameti od kada sam video hibridnu verziju Yarisa bilo je: Zašto standardna verzija ne izgleda ovako!? U Toyoti kažu zato što su sa hibriom hteli da lansiraju novi korporativni izgled. Sve nove Toyote trebalo bi da imaju ovakav prednji deo.

Izmenjena maska hladnjaka, veliki, namršteni otvor u prednjem braniku, moderna LED svetla… Nije ostalo puno od onog nasmejanog Yarisa koji nam je predstavljen prošle godine.

Ostatak karoserije ne razlikuje se puno od standardne verzije Yarisa. Osim Toyotinih logoa plave boje i zadnjih svetala u LED tehnologiji sve je manje više isto.

Benzinac: zapremina 1,5 VVT-i; snaga: 74KS@4800 obrtaja. Ukupna snaga hibridnog sistema je 100ks.

Yaris je dugačak 3,885 metara, što ga čini jednim od kompaktnijih, u klasi gradskih automobila koji dosežu dužinu od 4 metra. Širina automobila je 1,69m a visina 1,51m.

Dizajneri su potezom smanjenja visine želeli da doprinesu sportskom izgledu automobila.

Međuosovinsko rastojanje je 2,51m. Zapremina prtljažnika je 286 litara.

Toyotini hibridi su po pravilu bogato opremljeni. Alu felne i detalji boje hroma podrazumevaju se prilikom kupovine.

Unutrašnjost je takođe krcata opemom. Detalji enterjiera sada su svelte boje, kako bi se naglasila različitost hibridne verzije Yarisa od obične.

U novom Yarisu, bez obzira na vrstu pogona, enterijer je u većoj meri podređen vozaču nego kod prethodnih generacija. Posebno isticanje zaslužuje povoljniji ugao pod kojim je postavljen upravljač, kao i da je kompletna pozicija vozača za njim znatno bolja.

Centralna konzola je dizajnirana tako da dominiraju horizontalne linije koje pojačavaju utisak širine kabine. Deo centralne konzole koji se prostire od instrument table do desnih vrata je od plastike koja je izuzetno prijatna i za gledanje i za dodir.

Oni delovi unutrašnjosti koji nisu na prvoj liniji fronta (taktilnog i vizuelnog) napravljeni su od tanje plastike ali su ukrašeni raznim teksturama pa izgledaju lepo.

Prijatna je i količina prostora na zadnjoj klupi. Najjači utisak ostavila je udaljenost donje ivice vetrobrana kada sam ga posmatrao sa zadnjeg levog sedišta.

Zvučna izolacija je odlična. U bilo kom režimu vožnje zvuk motora ostaje izolovan daleko od kabine a buka točkova i sistema oslanjanja je potpuno isključena.

Prednja sedišta su unapređena, a najviše sam cenio naslon za leđa jer se izdiže preko visine ramena prosečno građene osobe. Ta dodatna površina na koju možete da se naslonite tokom vožnje veoma prija leđima.

Monitor hibridnog pogona integrisan je u Touch sistem i vozaču nudi uvid u tokove energije dok koristi automobil.

Takođe, postoje i detaljne statistike potrošnje goriva tokom vožnje, koje su podeljene ili u periode od po pet minuta ili na celokupni prosek potrošnje od trenutka sipanja goriva.

Navikli smo da hibridi imaju manji prtljažnik od očekivanog jer taj prostor zauzima velika, slaba i glomazna baterija. Zahvljajujući razvoju hibridne tehnologije kojim se Toyota neumorno bavi, prtljažnik Yarisa hybrid iste je zapremine kao i kod klasičnog modela.

Dimenzije baterije su smanjene, kao i broj ćelija u njima, ali prema rečima Toyotinih menadžera, efikasnost čitavog sistema je podignuta.

Vožnja hibrida je po mom mišljenju manje zahtevna od vožnje automobila sa klasičnim pogonom ili sa klasičnim menjačem.

Količina stvari koje automobil obavlja umesto vas znatno je veća pa samim tim je vaša umešanost u vožnju umanjena. Ova osobina nikako nije draga domaćim ljubiteljima vožnje.

Kada pritisnete Power dugme, kao na bilo kom uređaju bele tehnike, i popustite kočnicu, auto će tiho krenuti. Bez buke i bez vibracija. Tek kada pritisnete gas preko određene mere, aktiviraće se i benzinski motor.

Ne postoji pravilo koje kaže da će se svaki put u istom trenutku aktivirati i benzinac. Taj trenutak pre svega određen je količinom energije koja je nalazi u bateriji.

Zatim, bitan faktor je pritisak na papučicu gasa – što je oštriji to će se pre uključiti benzinac kako bi pomogao da vas Yaris “ispoštuje”.

Konfiguracija terena, temperatura vazduha sledeći su činoci koji utiču na aktiviranje benzinskog motora.

Takođe, ako ste podesili klima uređaj tako da se temperatura kabine bitno razlikuje od okoliša kroz koji prolazite, to će takođe doprineti češćem radu benzinca, posebno u zimskim uslovima.

Hibridi nisu predviđeni za vožnju samo na struju. Kada ipak odlučite da ih tako vozite, u najboljem slučaju možete da pređete oko dva kilometra. Tada ćete iscrpeti snagu iz baterije pa će benzinski motor početi da radi kao generator, da bi što pre nadoknadio izgubljenu energiju.

Subjektivni osećaj brzine u automobilima sa CVT menjačima gotovo u potpunosti izostaje, pre svega jer nema uobičajenog trzanja do kojeg inače dolazi prilikom promene stepeni prenosa. Taj trzaj nam daje neku vrstu pojma o brzini kojom se krećemo. Jasno nam je da kada osetimo pet trzaja da se krećemo preko 80km/h.

Sa druge strane, izostanak uobičajenog procesa promene stepeni prenosa (koji podrazumeva oduzimanje gasa) znači da Yaris veoma pristojno ubrzava u gradskim uslovima. Ubrzanje od 0-50 km/h iznosi 4 sekunde. Ovakvom ubrzanju najviše doprinosi elektromotor koji svoj maksimalni obrtni moment razvija od 0 obrtaja.

Nova generacija CVT menjača trudi se da donekle suzbije nepotrebne obrtaje motora prilikom oštrog dodavanja gasa.

Svaki put kada vozim Toyotine hibride motivisan sam da ostvarim što nižu potrošnju goriva. Ključ ekonomične vožnje nije u tome da vozite polako već da stvorite što više energije.

Zbog toga, najbolje je startovati oštro kako bi benzinski motor što pre došao u svoje idealne obrtaje a ujedno iskoristiti i snagu koju vam nudi elektro motor. Kada dostignete željenu brzinu ideal je da nju i održavate, bez uobičajenih oscilacija od 10 km/h gore ili dole.

Papučica gasa dovoljno je precizna da vam omogući kretanje ravnomernom brzinom, a u svakom slučaju tu je i tempomat. Kada primetite da se u daljini pali crveno svetlo ili da se saobraćaj usporava, potrebno je da na vreme reagujete i da počnete nežno da usporavate, pri tom ne puštajući kočnicu.

Ravnomerno kočenje najbolji je izvor bespatne struje. To je čitava mudrost, samo je bitno da budete dovoljno posvećeni i skoncentrisani.

Yaris hybrid ne nudi veliku količinu informacija o vožnji poput Priusa ili Aurisa. Oba modela imaju nezavisne monitore hibridnog sistema u odnosu na centralni ekrean dok Yarisov pogon možete pratiti samo preko Toyotinog Touch sistema.

Moguće je da u Toyoti nisu želeli da obične, nezainteresovane vozače, opterećuju suvišnim informacijama, a može biti da su želeli i da smanje troškove proizvodnje.

U svakom slučau, ako ste odabrali da na ekranu posmatrate mapu navigacionog sistema, ne možete pratiti stanje baterije. Možda je jednostavno došlo vreme da se hibridni automobili učine što sličnijim ovim standardnim.

Iako u Toyoti kažu da je prosečna potrošnja oko 3,5 litara, meni nije uspelo da je spustim ispod 4,2 l/100km. Prilikom test vožnje Yarisa dizel u Kopenhagenu, uspeo sam da ostvarim fabrički deklarisanu potrošnju od 3,9 l/100km.

Osim subvencija koje vlasnici dobijaju prilikom kupovine, Toyota navodi i niske troškove održavanja kao jednu od prednosti posedovanja modela sa hibridnim pogonom. Kako ne postoji klasičan menjač, ne postoje ni kvačilo ni lamela ni čuvena korpa… Pošto ne postoje anlaser i alternator, ne postoje ni njihovi kajiševi.

Zahvljajujući sistemu regenerativnog kočenja, fizičke kočnice se koriste ređe nego kod običnih automobila pa je životni vek diskova i pločica znatno, znatno duži.

U Srbiji ćete po kupovini Yarisa, ili bilo kog drugog ekološkog automobila, dobiti nazad 100.000 dinara. Taj iznos i dalje nije dovoljan da bi motivisao ozbiljniji broj kupaca da izdvoji 16.900 evra (cena Yarisa Hybrid u Nemačkoj). Yaris Hybrid još uvek nije dostupan na srpskom tržištu.

Pogledajte galeriju fotografija Toyota Yaris Hybrid.

Saznajte više detalja o Toyoti Yaris.