Simon Abadi za B92: „Krenuli skromno, hoćemo još!“

Prošle godine Teh 1 tim bio je partner Red Bul junior programa i odatle dobijao vozače, Rikarda, Hartlija i Vernja. Zašto je došlo do raskida?
„Završili smo saradnju prošle sezone, posle poslednje trci u Barseloni, gde nismo osvojili vozačku titulu. S Danijelom smo završili drugi, izgubili smo vozačku titulu u poslednjem krugu. Osvojili smo timski, a ne vozački naslov, a pre sezone dogovor je bio da ostajemo s Red Bulom ako taj naslov osvojimo, a rastajemo se ako ne osvojimo vozačku titulu.“

Tako je stajalo u ugovoru?
„Ne u ugovoru, ali takav je bio aranžman. To je bilo dobro iskustvo za Teh 1, ali i ova godina je takođe dobra za Teh 1.“

Ove godine ste partner Greviti programa. Kako ste ostvarili saradnju s njima?
„Prvo smo angažovali Havijera Tarankona da za nas vozi u Formuli Reno 2.0. A Greviti je uzeo Kevina Korjusa u program prilično kasno, otprilike u novembru. Potom me je šef Grevitija Erik Bulije pozvao i ponudio da radim s njima i Kevinom i sklopili smo sporazum. Pre toga, već smo napravili dogovor s Arturom (Pikom) i, normalno, uz njega sam hteo iskusnog vozača. Nisam mogao da obezbedim dobrog vozača s iskustvom i odlučio sam da uzmem dva rukija. Artur je brz, s Kevinom nismo radili pre, ali osvojio je šampionat 2.0 i znamo koliko vredi. Operišemo četiri godine s istim Formula Reno 3.5 automobilom, vrlo dobro ga poznajemo, imamo vrlo dobar set-ap, sigurno smo u mogućnosti da dobro radimo sa Kevinom i Arturom. Napravili smo sporazum s Grevitijem, ušli smo u njihov program, imamo cilj i u ovom trenutku smo u okviru cilja.“

Da li Greviti menadžment funkcioniše po istom principu kao Red bul junior program?
„Da, više-manje. Oni i mi smo dve strane koje rade zajedno. Bilo je lako, menadžment i ja smo stupili u kontakt, otvorili smo pregovore i uspeli smo da sklopimo dogovor.“

Jeste li očekivali da ćete sa tandemom rukija biti ovako konkurentni i 2011? Korjus je postigao tri pobede.
„Pre sezone postavili smo sebi cilj - ako osvojimo jednu trku, bićemo zadovoljni. Osvojili smo nekoliko trka, ali sad želimo još. Prvi cilj je da s jednim rukijem završimo među prvih pet u poretku vozača i da budemo u prva tri u plamanu timova. U ovom trenutku smo u okviru zacrtanih ciljeva i za ekipu i za vozača, ali Kevin je startovao dobro i želimo još.“

Razmišljate li možda o vozačkoj tituli?
„Za Kevina je moguće, spreman je. Zajedno s njim, tim je prošao mnogo. Mislim da su Karlinovi vozači Žan-Erik i Vikens već na maksimumu, a mi imamo mnogo mogućnosti da s Kevinom napredujemo. Ipak, cilj je da on skupi iskustvo i obavi dobar posao sledeće sezone, a možda i ove priredimo i lepo iznenađenje. Videćemo.“

Koja je Korjusova najbolja karakteristika u ovoj fazi karijere?
„Ima jasne zamisli. Sposoban je da usvoji sve primedbe u istom momentu i da odmah stvori kompletnu sliku. Naučio je mnogo - tokom testa ili treninga odmah kaže: ’Pogrešio sam tu, auto je dobar ovde,’ i tako dalje. A posle, samo dan posle toga, potpuno je spreman. Odmah. To je prva odlika. Zatim, jako je samouveren i mnogo se pouzda u ekipu u samog sebe. I isto važi za tim, jako se pouzdamo u Kevina. Pre ove sezone nismo sarađivali. Prošle godine se u Formuli Reno 2.0 cele sezone vodila borba između Artura Pika, koji je bio naš vozač, i Kevina, koji je vozio za finski Koiranen tim. Kevin je ove godine ušao u našu ekipu i odmah se uklopio. Tokom prve trke, prvog treninga, bilo je malo teže, ali sada smo sve samouvereniji, u većoj meri smo porodica, bolje smo prihvatili Kevina i Kevin je bolje prihvatio tim. Sve je bolje i bolje.“

Mnogi vozači hvale vas kao šefa ekipe dragocenog za dalju karijeru. Da li imate...
„Neki ključ? Imam iskustvo, pokušavam da učinim najbolje, pokušavam da vozaču pružim mnogo informacija. Ali, na kraju ključ je vozač sâm, ako sluša, ima rezultat, ako ne sluša, nema rezultat. Ja pripremam informacije, ako je vozač inteligentan, on uči, skuplja informacije i onda se poboljšava. Kevin je svakako ostavio pozitivan utisak.“

A Artur Pik?
„Artur je vrlo brz. Nije imao puno sreće na početku sezone, pogotovu na Motorlandu i Monci. Ima vrlo dobar potencijal. U ovom trenutku samo je važno da prođe sve potrebne korake tokom kvalifikacija.“

Kvalifikacije su trenutno njegov najveći problem?
„U ovom momentu, da. Sve vreme pravi male greške. Pogreši na treningu, upropasti gume i onda ima problem. Nisu to velike greške, ali na kraju izgubi dve, tri ili četiri desetinke.“

Kako vam idu ostale operacije, Formula Reno 2.0 i GP3 serija?
„U Formuli Reno 2.0 nam je ove godine prokleto teško. Brzi smo, imamo brze vozače, ali nisu se naročito dobro pokazali na startu sezone. U ovom trenutku ne znamo zašto je tako. To je loše za samopouzdanje, vozači ga gube, i tim je izgubio nešto poverenja u vozače. Posle Nirburgringa smo mnogo pričali s njima i sada mislim da smo spremniji za rat. Kazali smo: ’OK, započnite sezonu od nule, kao da je nova, imate talenat, tim nije loš’. Radimo na isti način i normalno, borimo se za vrh. Nije savršeno, ali mnogo smo se popravili u odnosu na početak sezone.“

„A u GP3 šampinatu radimo mnogo, još od zimskih testova. Prošle godine bili smo sve bolji kako se bližio kraj sezone. Analizirali smo - glavni problem 2010. bio je što nismo brzo zaključili ugovore sa vozačima. Radili smo sa različitim vozačima tokom cele sezone i tako je teško ispuniti program. A ove godine smo brzo sklopili dogovore i počeli smo vrlo dobro. Veoma smo brzi, sve vreme se borimo pri vrhu, ali izgubili smo glavnog, iskusnog vozača. Andrea Kaldareli je sklopio ugovor sa Tojotom za Formulu Nipon. Pustili smo ga da ide, tamo je plaćen da se trka. To je teškoća za tim, ali imamo Ara Vainija i Tamaša Pala Kiša. Mladi su vozači, ali jako brzi. Sigurno imamo potencijal za borbu za vrh, samo je važno da se trke završavaju, da se stekne samopouzdanje, pogotovu to važi za Vainija. Srećni smo što radimo u GP3 seriji, sezona je dobra za nas.“ (Teh 1 je trenutno četvrti od deset GP3 timova - p.a)

Drew Gibson/GP3 Media Service

Da li postoji jedan od ta tri trkačka programa kojim ste najzadovoljniji?
„Zadovoljan sam svim programima. Sva tri imaju pozitivne i negativne strane. Meni je isto, pronalazim podjednako zadovoljstvo u Formuli 3.5, Formuli 2.0 i GP3 seriji. Ponekad, na primer ove godine u dvolitarskoj formuli, počnemo sezonu sporije, ali naučimo puno, pa malo promenimo pristup. Popravljamo se, ceo tim, ja, vozači, svi. Sve vreme su nam automobili na vrhu, u Formuli 3.5, u GP3 seriji, u Formuli Reno 2.0 litra. Nadamo se da ćemo i završiti pri vrhu. Godina nije loša.“

Prošle godine žalili ste se na manjak pažnje i prostora u francuskim medijima. Da li se nešto promenilo nabolje?
„Ove godine malo se promenilo. Mnogo se trudimo i sve vreme postaje bolje, ali u Francuskoj imamo veliku konkurenciju - tu su ekipe ART, Signatur i DAMS. Mi smo mladi, imamo vremena. Najvažnije je da imamo konkurentan tim. Možda jednog dana o nama bude više članaka u novinama, ali, ja više volim da osvajam trke nego prostor u novinama.“

Pratite li francusku trkačku scenu i postignuća mladih pilota iz vaše zemlje?
„Da, pokušavam da ih pratim, ali problem je što u Francuskoj nemamo nacionalnu formulu, ne postoji nacionalna serija jednoseda, postoji samo Formula 4 (bivša Formula Kampus - p.a). Jako je teško. Moj cilj je ovaj: OK, ako postoji brz francuski vozač, uzećemo ga, ali nema problema ako je Nemac, Italijan... Mi smo internacionalni tim, za nas je navažnije da pokušamo da angažujemo najboljeg vozača. Francuska ima Artura i Šarla Pika, Grožana, Bjanšija, svi su manje-više ista generacija. Za budućnost, tu je Pol-Lup Šatan, jako se poboljšao s nama u Formuli Reno 2.0, dobar je vozač. Možda je premlad da ostvari sav potencijal, ali na dobrom je putu. I postoje još dva manje-više brza Francuza u Formuli 4.“

„Ali, jako je teško raditi sa francuskim vozačima. Jako teško. Ne volim mnogo da radim s njima, za njih je trava uvek zelenija na nekom drugom mestu. S Arturom Pikom je drugačije, vrlo je fin momak, kao i njegova porodica, ali to je prava retkost u Francuskoj. Francuzi ne razumeju sledeće: trkanje jeste individualni sport, ali glavno je da to nije samo individualni sport. Ovo je kao fudbal: imate tim, dvadesetoro ljudi, timskog kolegu, i ako svi rade zajedno, možda uspete da pobedite. Ako vozač radi sâm, a tim je na drugoj strani i radi sâm, teško je to objediniti i stvoriti paket. I onda nema rezultata.“

„U mom Teh 1 timu postoji program i vrlo je važno ispuniti ga. Ja znam svoj posao, pokušavam da ga uradim najbolje, isto važi za svakog mehaničara, za svakog inženjera. Ponekad grešimo, normalno, to je život. Ali, mislim da smo na dobrom putu i jako je važno slediti taj put. Jer, ako pobedite, znate zašto ste pobedili. Ako izgubite, znate zašto ste izgubili. To je najvažnije. A ponekad s vozačima ne ide tako. Pogotovu s Francuzima.“

*Realizaciju ovog intervjua omogućili su MOL grupa i Reno Nisan Srbija.