Istražujemo: Izvor moći

Ukoliko želite da dugoročno ostanete na vrhu onda ćete učiniti sve da steknete kontrolu nad tržištem. U tu svrhu, teško je naći boljeg garanta. Narušavanje decenijama uspostavljane ravnoteže noćna su mora svih menadžera velikih kompanija koje su svoje pozicije izgrađivale ogromnim naporima. Stoga se predupređivanju «vanrednih situacija» posvećuje velika pažnja i angažuju elitni timovi čiji je jedini posao da osiguraju da do neželjenih poremećaja na tržištu ne dođe. Ovoga puta svoj pogled usmerićemo ka indikativnom događaju koji posredno otkriva ko vuče konce iza kulisa u ovom delu sveta.

Potencijalna opasnost

Kada je 1997. godine Mitsubishi lansirao GDI (Gasoline Direct Injection) motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina, mnogi su pomislili da su prednosti ove tehnologije dovoljan adut za preuzimanje velikog dela tržišta. U tom trenutku, povećanje maksimalne snage u odnosu na MPI koncepciju od 10%, smanjenje potrošnje goriva od celih 20% i značajno čistiji izduvni gasovi bili su nešto čemu ostali proizvođači u nekoliko narednih godina neće biti u stanju da pariraju. Brojni patenti u rukama japanske kompanije i tehnologija potpuno zrela za serijsku proizvodnju nagoveštavali su da će motori sa samurajskog ostrva izvršiti nezadrživu invaziju na ostatak sveta.

Izneverena očekivanja

Zadatak Audi-ja je bio da FSI motore lansira u najvišoj klasi

Do toga, ipak, nije došlo. Kako su najveći američki proizvođači prilično bili zauzeti sa razvojem vodoničnog pogona, sa njihovom nezainteresovanošću se u upućenim krugovima računalo. Međutim, ni najveći evropski proizvođači, koji svoj uspeh dobrim delom zasnivaju na tehnološkoj inventivnosti motora SUS, nisu pokazali znake uznemirenosti. Oni su predano radili na ostvarivanju svojih programa razvoja bez ikakvih ishitrenih reakcija. Njihova staloženost govorila je da ključ uspeha na domaćim tržištima čvrsto drže u svojim rukama, a vreme je samo pokazalo tačnost njihove procene.

Do potresa na automobilskom tržištu de fakto nije došlo, a izostanak planirane tražnje GDI (Gasoline Direct Injection) agregata odveo je Mitsubishi u prodaju sopstvenih akcija. Ogromna ulaganja u razvoj napredne tehnologije, bez očekivanog brzog priliva iz prodaje, uzela su svoj danak i poljuljala finansijske temelje automobilskog dela kompanije. Ali, gde je odvažni Mitsubishi pogrešio i šta su to svetski moćnici znali kada su ignorisali sve znake za uzbunu?

Linija odbrane

Kako se ispostavilo, adut u rukavu svetskih proizvođača bila je njihova tesna povezanost sa distributerima goriva. Da bi tehnika direktnog ubrizgavanja pokazala sve svoje prednosti, neophodno je bilo demonstrirati mogućnost rada sa ultrasiromašnim smešama. Ovo za sobom povlači upotrebu posebnih katalizatora koji su veoma osetljivi na prisustvo sumpora. Krajnji rezultat je neophodnost upotrebe goriva sa procentom sumpora značajno nižim u odnosu na benzin prisutan na pumpnim stanicama. Dakle, bez adekvatnog goriva nema ni navedenih prednosti, pa superiornost direktnog ubrizgavanja nije ni izbliza tako ubedljiva ukoliko logistika distributera goriva izostane. A upravo se to desilo i na Evropskom i na Američkom tlu.

U narednim godinama GDI jedinice jednostavno nisu dobile priliku da se razmašu i pokažu svoje sposobnosti upravo iz razloga što potrebno gorivo nije stiglo na pumpe. Tak kada je VW imao svoju tehnologiju direktnog ubrizgavanja benzina spremnu za izlazak na tržište, najveći evropski distributeri goriva ponudili su Super Plus benzin na svojim pumpnim stanicama. Ima li onih koji misle da je to baš slučajno? U najmanju ruku priznaćete da je koincidencija ovde malo sumnjiva.

Siguran potez

FSI – motor koji je roðen u brižno pripremanom ambijentu

Nemački pandam GDI agregatima nosi ime FSI (Fuel Stratified Injection) i danas se široko ugrađuje u automobile VW grupacije. Motori proizvođača iz Wolfsburg-a su takođe pokazali smanjenju potrošnju i viši potencijal snage. Oni zapravo poseduju 2 osnovna moda rada što, u poređenju sa 5 kod izvornog GDI-a, i ne deluje kao savremenije rešenje.

Po izlasku FSI serije motora na tržište, Volkswagen grupacija više nije imala razloga za strah od dalekoistočnjačke konkurencije, a put koji je krčila u svesti kupaca o prednostima nove tehnologije išao je na ruku i ostalim Evropskim proizvođačima koji su sopstvene projekte privodili kraju. Na kraju, vozilo je kompleksna mešavina konstrukcije, materijala i dizajna koja se, kroz prizmu marketinga, pretače u emocije kupaca, a motor je samo jedna od stavki na papiru koja utiče na izbor...

FSI kod nas

Pitate se kako to da automobila sa FSI motorom nema kod nas? Odgovor je, zamislite, isti kao i u Evropi od pre 8 godina. Kako se FSI koncept zasniva na istim postavkama kao GDI agregati, motore ove porodice odlikuju i isti nedostaci. Oni su takođe osetljivi na prisustvo sumpora i nečistoća u gorivu, pa su žitelji zemalja u kojim se Super Plus benzin ne može naći na pumpnim stanicama, gde se i mi ubrajamo, uskraćeni za blagodeti nove tehnologije. Kako smo prilično beznačajna stavka u bilansima prodaja velikih, ovo stanje bi moglo prilično da potraje...