Polovnjak: Sitroen Ksara

Sitroen ksara je prvi put zvanično predstavljena na Salonu automobila u Frankfurtu 1997. godine. Tri godine kasnije je temeljno redizajnirana, ali je u suštini karakter automobila ostao isti. Ksara je nasledila prilično uspeli model ZX i nastavila tradiciju Sitroena u izradi udobnih i elagantnih automobila, sa naglašeno dobrom aerodinamikom.

Ovaj auto košta oko 5.500 evra za modele sa benzinskim motorima, a bolji izbor svakako predstavljaju skuplji – moderni komon-rejl turbo dizeli, koji su počeli da se ugrađuju 1999. godine.

Ksaru kupuju nepopravljivi ljubitelji Sitroenovih automobila, ali i oni koji žele komfornu vožnju za relativno malo novca.

Ona je originalnog i istovremeno neupadljivog dizajna. Nema izraženih mana, pa se može preporučiti našim osiromašenim kupcima.

Bogat izbor motora i tri oblika karoserije –  hečbek, karavan i kupe, je bio sasvim dovoljan za solidan uspeh na tržištu.Nešto kasnije je predstavljena ksara pikaso koji je retko udoban

Strah od francuza

Mnogi vozači i ne pomišljaju na to da kupe francuski automobil, pogotovo ne sitroen koji je uvek bio jedinstven po svojim rešenjima, ali i kvarovima. Neupućeni i dalje misle da su cene rezervnih delova modela iz zemlje vina i sira visoke. Međutim, istina je da su one uglavnom na nivou proseka niže srednje klase. Ksara se može opisati kao prosečno pouzdana, a kada su evropski modeli u pitanju nalazi se negde u zlatnoj sredini.

Ona nema skupo i komplikovano hidropneumatsko oslanjanje točkova prestižnih sitroenovih modela. Snabdevenost delovima sasvim solidna.

Finalna obrada ksare je dobra, kvalitet karoserije je bolji od proseka, a korozija kod ovog automobila retkost. Kvalitet plastičnih obloga unutrašnjosti je na zadovoljavajućem nivou. Pozitivno iznenađuje činjenica da nema iritirajućih zvukova iz kokpita i posle velikog broja pređenih kilometara.

Sitroenovi agregati su prilično pouzdani, kako benzinci, tako i kod nas popularniji dizelaši. Ipak, atmosferski dizel agregat od 1.9 litara i 70 KS treba izbegavati – na prvom mestu zbog buke koju stvara, i zbog slabih performansi. Pored toga, njegov generalni remont je prilično skup.

Ergonomija i udobnost

U ovom automobilu veoma je lako pronaći idealan položaj za upravljačem. Sedišta su udobna, kao i oslanjanje točkova. Do putnika dolazi malo vibracija, a nešto više buke dopire iz motornog prostora zbog tek prosečne zvučne izolacije. Na zadnjoj klupi nema previše prostora za kolena, ali je zato prtljažnik u hečbek verziji zapremine 408 litara, odnosno jedan je od najvećih u klasi.

Iritira tvrdoglavo rešenje da se rezervni točak smesti ispod prtljažnika, zbog čega pri zameni slede nažuljana kolena.

Sa druge strane, stoji činjenica da je ksara podešena na udobnu vožnju uz istovremeno sigurno ponašanje u krivinama. Menjač ponekad zapinje, ali ne toliko da bi ugrozilo zadovoljsto vožnje.

Nekom će zasmetati ne baš ergonomski položaj nožnih komandi, ali sitroeni su poznati po nešto dužem navikavanju na iste.

Veliki izbor motora

Najbolji izbor predstavlja moderni komon-rejl HDI od 2.0 litra i 90 ili 110 KS. Ovaj motor je jedan od najštedljivijih u klasi, i po fabričkim podacima troši u proseku samo 5,7 litara evrodizela. Zahvaljući solidnom obrtnom momentu od 205 Nm pri samo 1.900 o/min, on je i dovoljno elastičan. Sem toga, odlikuje se dobrom kulturom rada, i prilično je tih čak i kada je hladan. Ima zadovoljavajuće perfomanse i predstavlja najbolji izbor kada je ksara u pitanju.

Cena HDI verzije je veća, ali se ipak radi o isplativoj investiciji ukoliko se godišnje prelazi oko 15.000 km. Takođe, pad cene je manji nego kod benzinskih verzija.

Imidž ovog agregata je kod nas prilično dobar, zbog čega je ovo još jedan plus i dodatna prednost pri daljoj prodaji.

Najjeftiniju soluciju predstavlja benzinac 1.4 sa samo 75 KS. Ovaj agregat troši u proseku 7,5 litara po fabričkim podacima, mada vlasnici ovog modela ipak teško prolaze sa manje od  8,5 litara.

Ukoliko vam je ubrzanje do 100 km/h od 14,1 sekundi dovoljno, svakako ćete biti zadovoljni mogućnostima ovog sasvim solidnog motora.

Mnogo bolji agregat jeste onaj veći – od 1.6 litara i 88 KS, jer uvek ima dovoljne rezerve snage, pa je manje napregnut i stoga prelazi više kilometara pre generalnog remonta.

Nešto kasnije je usledio moderniji agregat iste zapremine sa 16 ventila i 110 KS, koji je za svaku preporuku ukoliko ste nepopravljivi ljubitelj brze voznje. Troši prosečno oko 8,5 litara.

Da ksara može vraški brzo, dokazala je osvajanjem titula u WRC takmičenju, mada i civilne verzije nude impresivna ubrzanja. Tu se pre svega misli na verziju VTS sa agregatom od 2.0 litra i 167 KS, koja do stotke stiže za oko 8,0 sekundi.

Za i protiv

Dok su Sitroenovi motori prilično izdržljivi, elektronika razočarava čestim problemima. Napajanje gorivom je vrlo osetljivo, a udobno ogibljenje brzo strada na našim putevima. Ipak, ovaj model često ima prilično razumnu cenu i bogatu opremu, a broj zadovoljnih vlasnika preovlađuje nad onim drugima.

Dakle, sitroen ksara predstavlja veoma dobar izbor ukoliko prvenstveno cenite udobnu vožnju.