Toyota RAV4 2.2 D-CAT AWD Executive AT i MT

Tekst - test tim Auto magazina; Izvor - Auto magazin

Uskoro će pune dve decenije od kada je, 1994. godine, iz Japana stigao auto pomalo smešnog izgleda.

Taj prvi RAV, nastao na bazi modela Corolla, nije plenio izgledom, ali je ideja došla u pravo vreme - ponuditi vozilo u kojem ne sedite na asfaltu, ne liči na ostale, a lako može da zađe i na prašnjave puteve.

Mnogi se i ne sećaju malog, ružnjikavog pačeta sa dvoja vrata, koje je, međutim, upalilo sijalicu u glavama mnogih dizajnera. Sledili su i drugi, i do dana današnjeg nastala je prava pomama za krosoverima, raznim verzijama SUV-a (Sport Utility Vehicle) i lakim terencima.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4570/1845/1660 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2660 mm

Svima njima, vrata raja otvorio je Toyotin RAV. Menjao se dizajn, godine su ovom automobilu donele šarm, više mišića, bolje mogućnosti i veliki broj verzija.

Danas, ekonomska situacija je takva da većina kupaca prvo gleda u cenu, pa onda u karakteristike automobila. Toyota se dobro pripremila za obe grupe kupaca, tako da i ljubitelji SUV vozila sa plićim džepom neće ostati uskraćeni za zadovoljstvo u vožnji novog RAV4.

U toku je akcija u kojoj se za modele sa prednjim pogonom može uštedeti skoro dve hiljade evra, pa tako RAV4 sa dvolitarskim dizelašem od 124 "konja" može da se nabavi već za 22.400 evra.

Odmah da razjasnimo, najjeftiniji model, dakle, nije benzinac već dizelaš. Benzinci se ugrađuju isključivo u 4x4 verzije gde predstavljaju baznu varijantu.

Njihova cena sa pogonom na sva četiri točka kreće od 27.500 evra i trenutno nisu na popustu. Osim toga, 2.0 dizelaš je rezervisan isključivo za 4x2 modele, dok se 2.2 ugrađuje samo u 4x4.

Najjeftiniji RAV4 2.2 D-4D AWD košta 29.500 evra, što je prilična razlika u odnosu na snižene cene 4x2 verzije.

Ako razmišljate o kupovini SUV-a, a RAV4 vam je zapao za oko, nemojte da vas brine nedostatak pogona na sva četiri točka.

Na taj način praktično dobijate veoma udobnu limuzinu sa daleko boljim karakteristikama u pogledu prohodnosti po lošim putevima nego što bi to bio slučaj sa klasičnim automobilom.

Osim toga, prostranost kabine novog RAV-a je zaista na nivou limuzina D segmenta, odnosno srednje klase.

Ovde moramo da napomenemo i jedan veoma bitan detalj a to je da se prethodna generacija RAV-a proizvodila sa kraćim i dužim međuosovinskim rastojanjem.

Na žalost, duža verzija se nije prodavala u Evropi ali sada je situacija promenjena. Nova generacija se proizvodi samo sa produženim međuosovinskim rastojanjem, što je dovelo do toga da je ponuda prostora zaista izuzetna.

Mesta za kolena ima na pretek tako da možete bez problema da sedite i prekrštenih nogu.

Slično je i sa prtljažnikom, koji može da se poredi sa najprostranijim limuzinama. Sa tog aspekta, RAV4 predstavlja atraktivniju kupovinu u odnosu na prosečne automobile srednje klase.

Iako je Active bazni paket opreme, spisak standardnih detalja je vrlo dug – tu su ESP, kontrola proklizavanja pogonskih točkova, sedam vazdušnih jastuka uključujući i onaj za kolena vozača, klima-uređaj, elektropodizači sva četiri prozora, ozvučenje sa USB/AUX priključcima i Bluetooth konekcijom za telefoniranje, kožni multifunkcionalni volan, putni računar, vozačevo sedište podesivo po visini, maglenke, rezervni točak manjih dimenzija, krovni nosači, LED dnevna svetla, pomoć pri kretanju uzbrdo i nizbrdo (HAC i DAC), stop-start sistem, senzori pritiska u pneumaticima…

Da, sve to je standardna oprema u baznom paketu!

Toyota RAV4 2.2 D-CAT AWD: zapremina 2231 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 3600 o/min; obrtni moment 340 Nm pri 2000-2800 o/min

Ipak, vratimo se automobilima sa testa. Ovo su najskuplje verzije, oba imaju najbolji, Executive paket opreme i 2.2 turbo-dizel motor od 150 KS, a jedina razlika je u menjačima – jedan je šestostepeni automatik, a drugi šestostepeni manuelni.

Moramo da priznamo da nas je automatik kupio. Jeste da je manuelni menjač zabavniji za vožnju u smislu kontrole vozača nad situacijom, ali za njim ništa ne zaostaje automatik. Pre svega, promena stepena prenosa je vrlo inteligentna.

Menjač poslušno prati reakcije vozača posredstvom papučice gasa i prebacuje u optimalni stepen prenosa vrlo brzo. Nikada se nije desilo da bespotrebno drži visoke obrtaje, naprotiv – već nakon par trenutaka konstantne brzine prebacuje u najvišu moguću brzinu.

Prtljažnik: 547/1746 l

Isto tako, snažniji pritisak na papučicu gasa dovodi do trenutnog spuštanja stepena prenosa.

Još jedna veoma bitna osobina je ta da inteligentno koči motorom, tako da nema više onih ne baš prijatnih situacija kada ste pustili gas, a auto se ponaša kao da je na leru. Još ako je teži, kočenje predstavlja pravu avanturu.

Ovde je sve to eliminisano jer RAV posle određenog vremena nakon puštanja gasa sam prebacuje u niži stepen prenosa.

Toyota RAV4 2.2 D-CAT AWD Executive MT - model sa manuelnim menjaèem

Naravno, to nije baš potpuno isto kao kad biste agresivno kočili motorom uz manuelni menjač, ali i za to postoji rešenje. Iza volana su smešteni tasteri za manuelnu promenu stepenu prenosa koji su se pokazali prilično korisnim.

Njihova pozicija je potpuno logična i ergonomski dobro zamišljena, tako da je pravo zadovoljstvo koristiti ih. Na primer, prilikom vožnje nizbrdo možete da kočite motorom, i na taj način sprečavate pregrevanje kočnica.

Nije problem što biste ih istrošili i što biste morali da platite nove, već što tako pregrejane ne bi imale neophodnu efikasnost i ne bi odradile posao onda kada je to najpotrebnije.

U svakom slučaju, malo dužim pritiskom na plus taster menjač se iz manuelnog vraća u automatski mod. Sve ovo ni malo ne zamara, već predstavlja pravo zadovoljstvo kao kod manuelnog menjača, ali i rasterećenje kad ste u automatskom modu.

U vožnji se RAV4 ponaša kao limuzina. Upravljanje je dosta bolje nego kod prethodne generacije, a granica proklizavanja u krivinama je dosta pomerena.

Auto se zrelije ponaša i na pravcu pri velikim putnim brzinama i uliva poverenje vozaču kao da je za volanom limuzine. Korekcije upravljačem na auto-putu ne stvaraju osećaj nelagodnosti zbog velike visine, naprotiv – osećaj je sličan kao da vozite limuzinu sa gumama višeg profila.

U vožnji po gradu je malo drugačija situacija. Preko udarnih rupa auto hoće da se zatrese, mada sitne neravnine odlično upija.

Nešto nežnija zadnja osovina, ipak, ne bi bila odmet.

Što se tiče pogona na sva četiri točka, odmah da razjasnimo - RAV4 nije namenjen terenskoj vožnji. Ovo je auto sa kojim elegantno možete da odete na skijanje, a ako imate dobre gume i živite, recimo, na Banovom brdu, ne morate da čekate komunalne službe da očiste ulice kako biste se uveče po debelom snegu vratili kući ili ujutro otišli na posao.

Sa leve strane volana je taster za blokadu centralnog diferencijala koji ćete, nadamo se, retko morati da koristite. Ili, suprotno – možda ćete biti srećni da ga upotrebite u nekoj planinskoj turi.

Upravo zbog toga RAV se standardno isporučuje sa M+S pneumaticima koji nemaju pahuljicu, dakle nisu zimski, ali imaju lamelice koje povećavaju prijanjanje na blatnjavim ili snegom pokrivenim putevima.

Što se tiče odlaska na posao i silaska sa brda po snegom prekrivenim putevima, tu je DAC (Downhill Assist Control) taster za spuštanje nizbrdo.

Naime, sve što treba da uradite je da ga pritisnete i lagano krenete. Tom prilikom vozač ne pritiska kočnicu. Auto će sam održavati brzinu od 5-6 km/h i sam će kočiti svaki točak pojedinačno tako da auto zadrži zadati pravac kretanja bez klizanja u stranu.

Ovaj auto ima prostora na pretek. Kabina, kao i prtljažnik, prostrani su koliko vam volja. To je jedna od glavnih prednosti RAV-a nove generacije.

Rame uz rame sa tim kvalitetom, jeste poslovična japanski kvalitet izrade i pouzdanost koja iz toga sledi.

Iako unutrašnjost ne odiše rafinmanom kakav imaju, možda, nemački automobili, ništa bitno ne nedostaje, od obilja opreme do pažnje posvećenosti detaljima. Malo dizajnerske lucidnosti, igre i mašte ne bi, dakako, bili na odmet.

Ako tražite pouzdan, proveren i praktičan automobil onda je Toyota RAV4 je svakako predlog koji ne može da se zaobiđe u užem izboru.

Toyota RAV4 2.2 D-CAT Executive AT sa testa košta 37.200 evra, dok model opremljen manuelnim menjačem ima cenu od 35.500 evra.

Kompletan cenovnik modela sa pogonom 4x2 možete pogledati ovde, a verzija 4x4, ovde.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Toyota RAV4 2.2 D-CAT AWD Executive AT (MT)

zapremina motora	2231 ccm
snaga	110 kW (150 KS) pri 3600 o/min
maks. obrtni moment	340 Nm pri 2000-2800 o/min
menjač	6 stepeni, automatski (manuelni)
dimenzije (d/š/v)	4570/1845/1660 mm
međuos. rastojanje	2660 mm
rezervoar	60 l
prtljažnik	547/1746 l
masa	1640 (1605) kg
pneumatici	235/55 R 18
maks. brzina	185 km/h (190 km/h)
ubrzanje 0-100 km/h	10,0 s (9,6 s)
potrošnja (otv.put/komb./grad)	5,9/6,7/8,1 (5,0/5,7/6,9) l/100 km
emisija CO2	176 (149) g/km

Oprema

Standard: TRC, VSC, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, vazdušni jastuk za kolena vozača, Bluetooth konekcija, kožni volan i ručica menjača, automatski 4x4 pogon, sistemi pomoći pri kretanju uzbrdo i nizbrdo, LED dnevna svetla, dvozonski klima uređaj, kamera za vožnju unazad, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, kožni detalji na komandnoj tabli i u vratima.

Šest zvučnika, USB i AUX priključci, tempomat, senzori za kišu i svetlo, upozorenje pri napuštanju trake, alu felne 18 inča, dodatno zatamnjena zadnja stakla, el. preklopivi spoljašnji retrovizori, el. daljinsko otvaranje i zatvaranje prtljažnih vrata, automatska duga svetla, el. podesiva kožna sedišta sa grejanjem, adaptivni ksenonski farovi, zadnji parking senzori, beskontaktno otključavanje.

Opcija: kontrola mrtvog ugla, GPS sistem AVN sa monitorom 7 inča, DAB prijemnikom i DVD-jem.

Toyota RAV4 2.2 D-CAT AWD Executive AT

Konkurenti (1)	Ford Kuga 2.0 TDCi AT	Honda CR-V 2.2 i-DTEC AT	Kia Sportage 2.0 CRDi AT
zapremina (ccm)	1997	2199	1995
snaga (kW/KS)	120/163	110/150	135/184
dimenzije (mm)	4525/1840/1745	4570/1820/1685	4440/1855/1635
prtljažnik (l)	455/1655	590/1670	565/1350
maks brz. (km/h)	196	190	195
ubrz. 0-100 km/h (s)	10,4	10,6	9,8
potr. (l/100 km)	5,2/6,2/7,4	5,7/6,6/8,0	6,0/7,1/9,1

Konkurenti (2)	Mazda CX-5 CD150 AT	Opel Antara 2.2 CDTI AT	VW Tiguan 2.0 TDI AT
zapremina (ccm)	2184	2231	1986
snaga (kW/KS)	110/150	122/163	103/140
dimenzije (mm)	4555/1840/1710	4596/1850/1717	4426/1809/1703
prtljažnik (l)	505/1620	402/1391	470/1510
maks.brz. (km/h)	194	182	188
ubrz. 0-100 km/h (s)	10,2	12,0	10,2
potr. (l/100 km)	4,9/5,5/6,4	6,4/7,8/10,3	5,5/6,3/7,9