Renault Clio Grandtour Extreme

Tekst: Milan Kovačević

Treća generacija modela Clio, u kravanskoj izvedbi, svojevrstan je povratak Renoa korenima, iskonskim vrednostima zbog kojih je šarmantni Francuz uvek bio dočekivan sa osmehom.

Neki modeli renoa (poput nove Lagune Grandtour) su načinom pristupa, izradom i materijalima enterijera jasno stavili do znanja ambiciju proizvođača ka preuzimanju dela "luksuznog" kolača (da i ne pominjemo od ranije poznate Vel Satis ili Espace sa vrhunskim paketima opreme).

Srećom po nas nepopravljive romantičare, postoje i modeli kao što je Clio Grandtour. Osećaj bliskosti sa autom, prijatnog opuštanja u poznatom mirisu i mekoći kabine i nežnog klizenja preko neizbežnih rupa i neravnina domaćih puteva, vodi u jedno prošlo vreme, kada su brige bile daleke i nebitne po današnjim standardima, kada se nije razmišljalo o besnoj znački na nosu automobila niti se rađali kompleksi zbog komšijinog novog BMW-a (komšija je ionako vozio "keca").

Nije se uletalo u krivine žestinom koja bi zahtevala silne elektronske sisteme kontrole stabilnosti samo da bi se izvukla živa glava, nije se koristila svaka praznina u susednoj traci za besmisleno "ubacivanje" pod punim gasom, praćeno divljačkim kočenjem, nerviranjem i psovanjem zbog zaglavljivanja saobraćaja. Život je bio daleko opušteniji, mirniji, humaniji.

Baš takav je testirani simpatični gradski karavan. Naravno, tehnologija je neuzaustavljivo napredovala u protekle četiri i po decenije, otkako su prvi Renoi 4 krenuli prašnjavim putevima širom sveta.

Njihov današnji pandan pogone mnogo savremeniji i snažniji (ali i dalje štedljivi) motori. Mnogo bolje se ponaša na putu i znatno je veći po pitanju dimenzija eksterijera i enterijera. Ali, osećaj ostaje isti, nekako "renoovski" - auto u koji se "običan" čovek lako zaljubljuje.

Povećavajući mu dužinu za nešto više od 20 centimetara u odnosu na "osnovni" Clio, Renault je uspeo da dobije prilično prostran gradski karavan. Sad, pitanje je da li je "karavan" pravi termin za njegov oblik karoserije, jer zbog oštro postavljenog trećeg stuba mnogo više liči na hečbek.

Samoj liniji automobila je posvećeno mnogo pažnje, što se vidi po njenoj kompleksnosti i broju, na prvi pogled neuočivih, detalja koji se nastavljaju i prožimaju, čineći skladnu celinu.

Bez obzira na "orijentaciju" posmatrača kada su u pitanju četvorotočkaši, i njegovu potencijalnu ljubav prema "ljutim" mašinama, male su šanse da će iko izjaviti da ovo nije lep automobil, pogotovo ako ima u vidu da se radi o karavanu.

Velike prednje svetlosne grupe se utapaju u bočna krila, začinjući bočnu liniju koja se proteže sve do zadnjih stakala. Ona su postavljena na bokovima, lagano izbačena ka "napolje", jasno vizuelno omeđujući auto. Peta vrata su dizajnirana sa namerom da se izbegne utisak rogobatnosti, koji velika većina karavana odaje kada se posmatra sa zadnje strane.

U skladu sa promenom želja i estetskih shvatanja "običnog" čoveka tokom decenija, Clio Grandtour odiše dinamikom, oštrinom nekada nezamislivom za renoove mezimce ove klase i cenovne kategorije.

Pri izradi kabine, više računa je vođeno o pouzdanosti i trajnosti upotrebljenih materijala nego o uštedi, što je sigurno za pohvalu. Udobna sedišta sa diskretnim bočnim osloncima pružaju dovoljno komfora i na dugim putovanjima (odatle opravdanje za odrednicu "grandtour"), a plastika na tabli je robusna i čvrsta.

Pri oblikovanju enterijera, već proverena rešenja su kombinovana sa solidnom dozom inovativnosti. Kontrolna tabla je već viđena na brojnim Renault modelima, kao i dodatni displej u centralnom delu ispred vetrobrana. Sa druge strane, neobični okrugli kontrolori ventilacionih izduva, specifičan oblik trokrakog volana Clia i upravljačkih točkića za manuelni klima uređaj nastavljaju tradiciju francuske posebnosti.

Isto važi i za neuobičajeno kratke ručice iza obruča upravljača. Toliko su kratke i diskretno smeštene iza volana da se vozač pri prvom susretu zabrine da li će uopšte uspeti da ih pronađe kada mu u vožnji zatrebaju. Srećom, problema po tom pitanju nema i ruke se vrlo brzo instinktivno navikavaju na njihove položaje.

Pored brisača, svetala i migavaca, putem ovih ručica se kontroliše i prikaz na putnom računaru.

Iza volana su, sa desne strane, postavljene i kontrole audio uređaja. Njihovo korišćenje u još većoj meri funkcioniše "na neviđeno", ali vrlo glatko i nepogrešivo, maltene bez ikakvog ometanja vožnje (naravno, po navikavanju prstiju).

Mada je Clio Grandtour u osnovi jednostavan auto, poseduje neka inteligentna rešenja za olakšavanje vožnje. Na primer, pri okretanju volana automatski se uključuju dodatno levo ili desno svetlo u faru, kako bi se lakše ispratila krivina. Ili, ako pada kiša i brisači rade, a menjač se pomeri u stepen za hod unazad, brisač na petim vratima se sam aktivira, olakšavajući vožnju u "rikverc".

Kao što je već pomenuto, prednja sedišta dozvoljavaju duga putovanja. Zahvaljujući visini "neba" kabine, na njima će se lako smestiti izuzetno visoki vozač i saputnik.

Sa druge strane, duga putovanja na zadnjoj klupi se ne preporučuju odraslim osobama, jer Clio Grandtour ipak nije toliko prostran.

Prtljažnik nije velik kao kod "klasičnih" karavana, ali će zadovoljiti i potrebe zahtevne porodice pri polasku na letovanje. Po potrebi, moguće je obaranje naslona zadnjeg sedišta u dva dela (sa uobičajenim odnosom 60:40). Ako to nije prihvatljiva opcija (zbog npr. dece koja bi trebalo da tu sede), u pomoć priskaču nosači krovnog gepeka, koji su uključeni u "Extreme" paket opreme, kakvim se diči testirani automobil.

Volan je podesiv po visini, kao i sedište vozača. Preglednost puta sa vozačke pozicije je vrlo dobra za ovu klasu, zbog velikih staklenih površina, koje su ugrađene i u treći stub. Zamerka ide na račun uskih retrovizora, još jedne osobine netipične za porodične karavane, ali poželjne za održavanje utiska dinamičnosti čitavog auta i njegovo približavanje mlađim kupcima.

Testirani automobil je pokretala jedna od varijanti već legendarnog Renoovog dizelaša zapremine 1,5 litara. Ova verzija, sa 85 konjskih snaga, je praktično idealna za ispunjavanje zadatka poverenog karavanskoj varijanti Clia.

Deklarisanih 13 sekundi za ubrzavanje do "stotke" ne deluje impresivno, ali sa ovim autom, vešanja podređenog udobnosti, ionako ne biste imali preterane šanse na trkačkim stazama.

Zato je, sa druge strane, trošio samo 6,1 litar evro-dizela u isključivo gradskoj (beogradskoj) vožnji, kroz sve gužve, zastoje i zagušenja saobraćaja.

Nije mi bila namera da prođem što ekonomičnije, već da isprobam mogućnosti automobila u raznim modovima gradske vožnje, uključujući i one agresivnije, tako da bi potrošnja pri svakodnevnoj eksploataciji nesumnjivo bila manja. Još treba imati u vidu da se testiranje odvijalo sredinom decembra, po hladnom vremenu i potpuno mokrim kolovozima.

Po kratkom izlasku na autoput, prosečna potrošnja prikazana na putnom računaru je opala, a nivo buke porastao, zbog zvuka vetra koji deluje na visoku karoseriju. Ovaj problem rešava angažovanje fabrički ugrađenog audio sistema, čija je jasnoća reprodukcije prevazišla očekivanja.

Ponašanje Clia Grandtour na putu spada u "zlatnu sredinu" - osetićete podupravljanje pri pokušaju sportske vožnje kroz krivine, ali u uobičajenim uslovima neće bti nikakvih poteškoća i ni u jednom trenutku nećete izgubiti poverenje u njegovu bezbednost.

Progresivni električni servo upravljač se vešto prilagođava promeni uloge u zavisnosti od brzine, pa ni gradsko parkiranje ni držanje pravca na autoputu neće teško pasti.

Kada smo već kod bezbednosti - testirani automobil je imao ABS sa asistencijom pri kočenju, prednje i bočne vazdušne jastuke napred, kao i vazdušne zavese napred i pozadi.

Kako se može videti na sajtu proizvođača (www.renault.rs), testirani Extreme je najbolji paket opreme dostupan na našem tržištu. Ipak, na samom autu se vidi da Clio Grandtour može i bolje od toga - npr. po optičkim senzorima na svim vratima, namenjenim radu sa sistemom "inteligentnog" otključavanja RF karticom.

Dakle, ostaje da se vidi da li će Exception, najluksuzniji paket opreme ovog gradskog mališe, pronaći put do našeg tržišta. Do tada, domaćim kupcima su ponuđene tri glavne mogućnosti - Acess, Expression i pomenuti Extreme, čije se cene, u zavisnosti od izabranog motora (najjeftiniji je benzinac od 1,2 litara, najskuplji je "naš" 1,5 dCi), kreću od 13.657 evra do nekh 4.000 evra više (ne računajući popuste, ali ni metalik boju).

Clio Grandtour sigurno nije po svačijem ukusu, ali jeste po ukusu mnogih, pa bi reno možda mogao da razmisli o novom sloganu, tipa "Sa ovim autom uvek znate šta dobijate".