Ne krećite bez ovoga: Ključne provere motocikla koje mnogi preskaču

Ove sezone budite šampioni motociklizma tako što ćete je započeti spremni. Spreman motociklista je onaj koji ima uvežbanu veštinu vožnje, zaštitnu opremu i ispravan motocikl.

Ovaj tekst posvećujemo motociklu i njegovoj pripremi za prve kilometre. U tekstu ćete saznati i koji je to prekidač koji vam može spasiti glavu, piše sajt Polovni automobili.

Voleli ili ne – trebalo bi da znate zbog sebe

Postoji ogroman broj motocikala i skutera. Od ogromnog broja, postoji vrlo mali procenat loše konstruisanih dvotočkaša. Ostalih 95% motocikala možemo podeliti na one koji su održavani i one koji to nisu.

Dakle, više je do vlasnika.

Bez obzira da li se radi o skupom ili jeftinom motociklu, malo mlađem ili malo starijem, kineskom/japanskom/evropskom, svaki motocikl zaslužuje bar minimum održavanja i brige.

Shutterstock/Jag_cz

Razumemo da postoje motociklisti koji vole samo da se voze ali ne i da prljaju ruke. No, kao vlasnici vozila, dužni ste da izvršite bar osnovne provere na početku sezone. Zato što:

• samo ispravan motocikl može u potpunosti da prenese veštinu vozača na drum
• ispravan motocikl je potreban da ne bi ugrozili sebe i druge učesnike u saobraćaju
• ispravan motocikl vas neće ostaviti na drumu

Bolje reći, kada su na drumu, motocikl i njegov vlasnik moraju da postanu "jedno". To se ne može kada je motocikl neispravan ili je motociklista tankih veština.

Šta treba da uradite po pitanju provere motocikla?

Proverite sistem za hlađenje

Rashladna tečnost, treba da bude čiste boje. Bez depozita i zamućenosti. Sistem za hlađenje sadrži tačno propisanu količinu tečnosti. Nije dobro imati je manje, a ni više. Sve pomenuto, proverićete pogledom na ekspanzionu posudu rashladnog sistema.

Obično je bele boje i markirana je sa "MIN" i "MAX" crticama koje kazuju da imate malo ili previše tečnosti.

Ako je nivo tečnosti ispod "MIN" crtice, treba doliti. Ako je iznad "MAX", treba je odliti iz sistema.

Ako tečnosti uopšte nema, to ukazuje na mogući tehnički problem. Odnosno, da sistem za hlađenje negde gubi tečnost. Takav motocikl neće preživeti toplo vreme.

Da li imamo dovoljno motornog ulja?

Shutterstock/Vlad Linev

Motorno ulje je krucijalno za agregat motocikla. Pored toga što ga podmazuje, motorno ulje učestvuje i u hlađenju agregata. Ulje podmazuje, hladi, ali i čisti agregat iznutra od depozita. Zato je bitno da ga ima dovoljno.

Procedura provere nivoa motornog ulja može biti različita. To zavisi od rešenja koje je proizvođač motocikla primenio kada je konstruisao sistem za podmazivanje.

Ukoliko agregat ima klasičan karter, odnosno korito na dnu agregata, na karteru se nalazi stakleno okno. Na njemu vidite donekle boju ulja i dve crtice gore i dole označene takođe kao “MIN” i “MAX”.

Važno je da motocikl pre provere nivoa ne startujete. Takođe, da bi očitavanje bilo tačno, potrebno je da motocikl bude u uspravnom položaju. Ovde vodite računa da ne preturite motocikl dok očitavate nivo ulja.

Neki motocikli imaju drugačije sisteme skladištenja ulja, tzv. suvi karter gde je ulje izmešteno u zaseban uljni rezervoar koji nije na dnu agregata. Postoje i slučajevi gde se ulje nalazi čak i u ramu motocikla.

Kod ovakvih slučajeva, provera nivoa ulja zahteva da ispratite jednostavnu proceduru koja je opisana u uputstvu za vaš motocikl. To je najbolji i najsigurniji način zato što kod sistema suvog kartera, procedura nije univerzalna.

Ne zaboravite ulje u kočnicama

Shutterstock/Kira_Yan

Ulje u agregatu motocikla dobija najviše pažnje. Od tolike pažnje vlasnici zaborave da postoji i kočiono ulje. Njega ima malo, ne reklamira se, ćuti i trpi a radi OGROMAN POSAO.

Kočiono ulje je zapravo "veza" između ručice kočnice i kočionih klješta. Sve što vi radite prstima na kočnici, kočiono ulje diktira kočionom sistemu šta treba da radi. Bez kočionog ulja nema dobre kočnice.

Šta je tu problem i zašto ga proveravamo?

Kočiono ulje je higroskopno. Često ljudi kažu “hidroskopno” što je pogrešan naziv. Kada je nešto higroskopno, to znači da ima nezgodnu osobinu da skuplja vlagu. Bez obzira što je kočioni sistem zatvoren, zbog kondenzacije i prodora vlage kroz spoljašnost na molekularnom nivou, vlaga dospeva u kočiono ulje.

Vlaga degradira ulje i smanjuje mu temperaturu ključanja. Na velikoj temperaturi pri intenzivnom korišćenju kočnice, vlaga se pretvara u paru. Za razliku od ulja, para može da se sabija.

Ručica vam postaje mekana ili u potpunosti izgubite kočnicu. Onda vam ostaje da kočite nogama a to nije zdravo ni efikasno. Pa čak i da ulje ne proključa, ulje koje je vlažno rezultira bezveznom kočnicom.

Evo kako ćete da proverite kočiono ulje:

Prednja i zadnja kočnica poseduju mali rezervoar za ulje. Rezervoar se nalazi odmah iznad poluge prednje kočnice na upravljaču. Na rezervoaru obično postoji malo okno. Ulja treba da ima dovoljno, odnosno da se vidi na oknu.

Ako ga ima dovoljno, mora biti bistre boje. Ako je zamućeno (vuče na braonkasto) ili se vidi skrama, to vam je znak da vam je ulje puno vlage već odavno!

Rešenje je zamena kočionog ulja. Svakako, ukoliko vam je ulje starije od dve godine ili ne znate kada je zamenjeno, pod obavezno ga zamenite.

Večita boljka – akumulator

Shutterstock/r.classen

Zbog malog kapaciteta i neredovne upotrebe, nije retkost da na prvom paljenju akumulator izda. Bilo da je potpuno prazan ili bez snage da savlada kompresiju agregata.

Ne samo da motocikl neće startovati, već rizikujete da lošim akumulatorom napravite dodatne probleme. Ako neće da upali iz prvog, neće ni iz drugog pokušaja. Šta mi savetujemo?

Pre prvog paljenja, demontirajte akumulator i odnesite ga u najbliži servis akumulatora. Pored dopune, servis obično radi i dijagnostiku gde će vam dati izveštaj o stanju akumulatora.

Na osnovu izveštaja ćete znati da li imate zdrav i spreman akumulator. To će vas spasiti "iznenadnog crkavanja" akumulatora kada ste daleko od kuće.

Signalizacija i prekidači

Kada smo uspešno pokrenuli motocikl, vreme je za brzu proveru ispravnosti signalizacije.

• levi i desni pokazivač pravca
• dugo i kratko svetlo, blic
• sirena
• stop svetlo pritiskom na prednju kočnicu
• stop svetlo pritiskom na zadnju kočnicu

Na početku teksta, napisali smo da postoji prekidač koji čuva glavu. Ima ih dva:

Prekidač kvačila, koji vam ne dozvoljava da startujete motocikl ako je menjač u brzini ili dok nije pritisnuto kvačilo.

Prekidač bočnog oslonca, koji će isključiti motocikl ako pokušate da krenete u vožnju sa spuštenim bočnim osloncem. Narodski rečeno, ćopavom.

Shutterstock/Cerrotalavan

To su sigurnosni sistemi oko kojih nema kompromisa. Moraju biti ispravni. Ako nisu, ne smeju biti zaobiđeni. Nije pitanje da li će, već kada ćete zaboraviti bočni oslonac. To su potencijalno fatalne greške.

Provera je laka, spustite bočni oslonac, ubacite u prvu i pokušajte da krenete. Motocikl bi trebalo da se ugasi. Prekidač je ispravan. U suprotnom prekidač je neispravan ili ga je neko pre vas "premostio".

Isti princip možete da primenite i na prekidač kvačila. Menjač u prvoj brzini, držite kočnicu i samo taknite dugme startera. Ako se isti aktivira, imate neispravan sistem. Vodite strogo računa jer kada pritisnite starter dok je motocikl u brzini, motocikl može da poskoči napred.

Stanje guma i pritisak

Shutterstock/Sergio caballero Lozano

Tokom zime, gume su verovatno izgubile pritisak. Ukoliko nemate svoj manometar ili kompresor, neka vam prvi kilometar bude od garaže do vulkanizera ili pumpe gde ćete proveriti i dopumpati gume. Pritisak u gumama DRASTIČNO utiče na ponašanje motocikla te je neophodno da bude onoliko koliko je proizvođač motocikla propisao.

Takođe, vizuelno proverite gume. Pogledajte da li u njima nema proboja drugih elemenata, ima li pukotina, otkinutih parčića i sl.

Obratite pažnju i na starost gume očitavenjem DOT oznake. Na primer, 2416, što znači:

Broj 24 kazuje da je guma proizvedena u 24 nedelji, broj 16 kazuje da je to bilo u 2016. godini.

To znači da je u trenutku pisanja ovog teksta ta guma stara DESET godina. Takva guma, bez obzira što "na oko" izgleda dobro, nije bezbedna za upotrebu.

Na kraju opšti vizuelni pregled

Shutterstock/trek6500

Nakon što smo proverili sve vitalne funkcije motocikla, dok isti radi u leru, bacite oko sa svih strana. Proverite da li su možda neki šrafovi odvijeni, da li su retrovizori u dobrom položaju, da li vam je kofer uredno fiksiran, itd.

Ako išta drugo, pogledajte koliko vam je motocikl lep i koliko vam je drago što je vaš.

• Apel: Budite oprezni, od početka godine stradalo 11 motociklista!
• Koje ulje sipate u vaš motocikl?
• Kako se "čita" saobraćaj sa motocikla?

Iako deluje da u tekstu ima puno stavki za proveru, zapravo se radi o brzim rutinskim proveravama za koje vam ne treba više od desetak minuta. Stavke koje smo naveli su zapravo ček lista sa pojašnjenjima.