Nissan Crossover

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Kada sledeći put vidite BMW X6, Subaru Tribecu, Audi Q7, Mazdu CX-7 ili Nissanove modele Murano i Qashqai znajte da svi oni spadaju u kategoriju Crossovera.

Pokušaću da vam dodatno pojasnim osobine ovih vozila - jako su prostrana unutra, pružaju mogućnost organizovanja enterijera (razmeštanje, vađenje i obaranje sedišta) u zavisnosti od potreba vlasnika u svakom trenutku.

Viši su od običnih putničkih automobila a u ovoj fazi svog razvoja dizajnirani su tako da bi se dopali ljudima koji žele sportski auto koji će dočarati njihov aktivan životni stil.

Krajem septembra 2008. godine Nissan nam je u Ženevi predstavio premium model Murano za 2009. godinu i uvećanu +2 verziju veoma uspešnog Qashqaija.

Ako neko vozila Nissan pamti po modelima Primera i Sunny sa kraja prošlog veka pokušaću da ga na što lakši način povratim u stvarnost jer automobili za koje se nekada dobijalo više nego što se plaćalo tokom godina postali su vrlo prestižni.

Želja kupaca za vozilima poput Nissana Murano može sasvim lepo objasniti zašto je došlo do ekonomske krize koja ovih dana drma SAD i ostatak sveta. Često sam se pitao koliko dugo još možemo izdržavati životni stil koji nam stvara veštačku potrebu za kupovinom sve većih i većih artikala koji nam nude stotine funkcija (koje ćemo retko koristiti) po veoma visokoj ceni koja za Srbiju još uvek nije formirana.

Murano je jednostavno spektakl na točkovima. Namenjen je sofisticiranim kupcima koji žele odlične performanse, visok nivo prefinjenosti i još viši kvalitet. Toliki trud je uložen u novi model da bih mogao da napišem knjigu o tome. Pre nego što krenem u potragu za izdavačem predstaviću vam neke detalje sa probne vožnje koji su ostavili najjači utisak na mene.

Spolja je veći od prethodnog modela u svim smerovima. Prednji deo je znatno agresivniji od generacije 2007. pre svega zahvaljujući neobičnom načinu na koji su ukomponovani maska i farovi.

Karoserija obiluje raznim ispupčenjima i oblinama koja služe da pojačaju tu mišićavost i agresivnost koju nosi prednji deo.

Zadnji deo je poslužio za upostavljanje vizuelnog identiteta sa manjim crossoverom Qashqaijem.

Boja kojom je premazan Murano ima posebna hemijska svojstva koja je čine otpornom na ogrebotine.

Na prezentaciji dali su mi jednu bakarnu četku i pustili me da grebem peta vrata do mile volje. Moram priznati da je grebanje top modela, koji košta kao stan na Novom Beogradu, uz blagoslov vlasnika, u meni izazvalo najrazličitija osećanja – kao da sam neki pubertetlija koji ne zna šta će sa sobom pa onda ide okolo i grebe stvari pa sve do neke terapije za oslobađanje od stresa.

Kada sam završio sa grebanjem, Nissanov menadžer mi je dodao čajnik sa vrelom vodom koju sam prolio po laku kako bih izazvao reakciju i ogrebotine su nestale.

Ne morate uvek imati čajnik sa sobom već je ideja da se na temperaturi od oko 50c ta reakcija sama dešava i sređuje vam auto. U Kaliforniji su takvi uslovi veoma česti kada ostavite auto parkiran na suncu a Beograd može odraditi taj posao nekoliko puta godišnje.

Ovo rešenje veoma je praktično i povećava vrednost polovnog auta jer ne samo da otklanja one ogrebotine nastale lošom procenom vozača već i one neizbežne ogrebotine koje neobjašnjivo pravimo noktima svaki put kada uhvatimo kvaku za otvaranje vrata.

Da bi te loše procene vozača bile svedene na minimum Murano je opremljen sa dve kamere (u petim vratima i desnom retrovizoru) kako biste izbegli udaranje stubića i žardinjera prilikom vožnje u nazad i kako biste izbegli oštećenja prednje desne felne koja najčešće kači ivičnjake prilikom manevrisanja.

Živi prenos možete gledati na ekranu smeštenom na centralnoj konzoli.

Ne znam da li ste ikada bili u beogradskom Hyattu jer boravak u Muranu u određenom smislu podseća na atmosferu u ovom hotelu. Čim izađete iz lifta na poslednjem spratu Hyatta dah vam oduzima fantastičan pogled sa visine na Beograd.

Sledeći jak utisak je izolovanost od sredine u kojoj je hotel podignut jer se ni jedan zvučni talas sa beogradskih bulevara ne može probiti kroz ta stakla koliko god im se vi približili.

Kada sednete u Murano, zatvorite vrata i pritisnete dugme za start motora zatvorili ste se u sopstveni mali salon koji vam propušta samo vizuelne nadražaje iz spoljašnjeg sveta.

Sedi se znatno viša nego u standardnim vozilima što povoljno utiče na preglednost dešavanja u saobraćaju. Izuzetno efikasan klima uređaj stvara atmosferu, 11 Bose zvučnika dovodi bend na sedišta pored vašeg, a motor zapremine 3.5 litara (265KS) ravna sve uzbrdice na koje nailazite.

Ni menjač nije uobičajen već je reč o CVT sistemu bezstepenog prenosa koji pruža efikasniju iskorišćenost snage motora i goriva. Postoji i opcija ručnog menjanja prenosnih odnosa pomoću predefinisanih brzina. Ručne promene dešavaju se trenutno, bez zadrške na kakvu sam navikao kod većine automatskih menjača.

Pogon je inteligentan i na svim točovima pa sistem sam određuje koji točkovi će se koristiti u kojoj prilici. Odluke se donose izuzetno brzo i za vozača neprimetno.

Potrošnja goriva tokom vožnje kroz Švajcarsku i Francusku iznosila je 11 litara/100km.

Qashqai +2 spada u grupu kompaktnih krosovera.

Saznajte sve o Nissanu Qashqai u našoj rubrici Vozili smo.

Razlike u odnosu na standardni model nisu lako uočljive golim okom pa ću ih nabrojati: Međuosovinsko rastojanje produženo je za 13,5cm. Auto je viši za 3,8cm, duži za 21cm.

Unutra se kao posledica ovih zahvata dobilo više mesta za putnike, prtljag i za treći red sedišta.

Zadnja vrata sada su duža a zadnja klupa se obara kao na kupeima kako bi se omogućio prolaz do trećeg reda sedišta. Ova sedišta namenjena su osobama koja nisu viša od 1,60m.

Prema rečima jednog od glavnih ljudi na ovom projektu ideja sa trećim redom sedišta je sledeća: porodica sa decom školskog uzrasta vozi se gradom, sretnu drugare svoje dece, smeste ih pozadi i odvezu kući ili u bioskop.

Srednja klupa može se pomerati napred-nazad tako da se može povećati ili prtljažni prostor ili dobiti više mesta za putnike.

Svaki Qashqai +2 opremljen je ogromnim panoramskim staklenim krovom koji seže do kraja zadnjih vrata. Zahvaljujući ovom rešenju putovanje na zadnjoj klupi pruža živopisniji ugođaj nego kada se vozite napred.

Kupcima su ponuđeni 1.5 i 2.0 dci dizel motori i 2.0 benzinski motor. Pri kupovini može se birati između modela sa pogonom na prednjim ili na svim točkovima.

Prvi izbor za vožnju bio mi je dizel automatik jer sam pre svega želeo opuštenu vožnjicu kroz prelepe predele Švajcarske i Francuske kako mi uživanje u panoramskom pogledu ne bi bilo narušeno čak ni procesom ručnog menjanja brzina.

Malo me je iznenadilo primetno prisustvo zvuka dizel motora u kabini ali pored toga kretanje i vožnja Qashqaija+2 sa ovim pogonskim sistemom jako je jednostavno i nezahtevno od vozača.

Kako je +2 veći i teži od standardne verzije kočioni sistem dobio je pojačanje u vidu većih diskova tako da je zaustavljanje sa 70km/h do mirovanja izuzetno efikasno.

Iako to nisam očekivao, benzinac sa šestostepenim manuelnim menjačem bio je mnogo zabavniji za vožnju po predelima oko i po planini Mount Jura.

Uzbrdo je bilo sasvim komotno kretati se u četvrtom stepenu prenosa na oko 1500 o/min dok je za preticanja šlepera na putu prema vrhu planine bilo dovoljno prebaciti u treću brzinu.

Cene u Britaniji su od 21 700 evra za najjeftiniji benzinac do skoro 27 000 evra za dizel sa automatskim menjačem.