Nissan Qashqai 1,5 dCi

U Francuskoj, baš kao i u drugim evropskim zemljama, prodavci Nissana su na muci! Zatečeni ogromnim uspehom nesvakidašnjeg modela Qashqai, gotovo da moraju odvraćati potencijalne mušterije od kupovine, iz prostog razloga što ih više nemaju! U zemlji Gala tako je za samo pola godine prodaje ostvaren plan za čitavu 2007. godinu, odnosno prodato je svih 10.500 jedinica namenjenih ovome tržištu, te se za određene verzije mora čekati i do 6 meseci.

Od kako je komercijalizovan u aprilu prošle godine, Qashqai (izgovara se kaškaj, po imenu jednog nomadskog plemena jugozapadnog Irana) ubedljivo je najtraženiji crossover kod kupaca i specijalizovane automobilske štampe, tako da smo ga dugo i sa nestpljenjem čekali na testiranje. Najzad dokopali smo se verzije samo sa pogonom na prednje točkove, jer smo Qashqai sa integralnim pogonom već imali prilike da isprobamo.

Podela kupaca

Naime, odmah po lansiranju u ponudi je bio isključivo sa 4x4 pogonom, što je nelogično ukoliko se znaju planovi Nissana. Za evropsko tržište tako je bilo predviđeno da čak 70% prodaje predstavlja verzija 4x2, no procena se izgleda pokazala pogrešnom. Potražnja za pogonom na sva četiri točka znatno je veća, te se spomenuti period čekanja odnosi upravo na ovu verziju. Rekli bi smo da je ovo sasvim logičan izbor, uzevši u obzir formu vozila i njegovo odstojanje od tla (20 cm), ali u Nissanu su mudrom ”cenovnom politikom” i izborom agregata, podelili potencijalne kupce.

Početna cena od nekih 19.000 evra i samo prednja vuča, deluju veoma primamljivo za one koji savlađuju isključivo visoke ivičnjake po gradu, dok su za one zahtevnije i sa dubljim džepom, namenjene znatno snažnije 4x4 verzije. A gde zapravo svrstati ovo vozilo od 4,31 m dužine? U samoj ”kući” Qashqai je negde između mini minivana Note (4,08 m) i osetno većeg X-Traila (4,63 m), tako da je sposoban da se uhvati u koštac sa modelima Golf, Focus ili Megane, baš kao i sa RAV4. Sve, dakle, zavisi od pogona, snage i cene, što će reči da je testirani 1,5 dCi, znatno bliži prvima.

Udruženim snagama

Spolja gledano, razlike između klasičnog monovolumena u C segmentu (C4, Megane, Golf, Peugeot 308 itd.) i Qashqai su evidentne. Viši za dobrih 15 cm (1,61 m), sa širokim prorezima za točkove i All Season gumama Bridgestone, baš kao i impozantnim plastičnim zaštitama pri dnu karoserije, zaista podseća na ”pravi” 4x4. Neophodni ”rekviziti” kod vozila sa integralnim pogonom, ali čemu sve to služi ukoliko ima samo prednju vuču i nikada se ne upusti u ekskurziju izvan asfaltiranih puteva? Za ”šminku” naravno, ali zašto da ne, ukoliko se zna da Qashqai nije izgubio gotovo nimalo na voznim karakteristikama.

Stabilan pri visokim brzinama i u krivinama, pokazuje neznatno više podupravljanja od bratskog Renault Megana, sa kojim deli zajedničku platformu i agregate. Poređenje se samim tim nameće, recimo zato da je i udobnost sačuvana, mada inferiornija od spomenutog Megana. Isto se odnosi i na karakteristike, uopšteno uzevši sasvim zadovoljavajuće, ali zbog viška kilograma (ukupno 1480 kg), ipak slabije. Međutim, ujedno je lakši za stotinak kilograma od 2,0 dCi, tako da mali 1,5 dCi/106 KS potpuno zadovoljava u svakodnevnoj upotrebi. Zapravo svaki put kada se sretnemo sa njim ne prestaje da nas iznenađuje svojom vitalnošću, prosto je za ne poverovati da ima zapreminu od samo 1461 cm3!

Sasvim ubedljivo

Zahvaljujući dobrom obrtnom momentu od 240 Nm i šestostepenom menjaču sa kratkim prenosnim odnosima (osim poslednjeg), ubrzava do 100 km/h za manje od 12 sekundi. Međuubrzanja još su ubedljivija, agregat linearno povlači iz najnižih obrtaja, pa sve do nekih 4500 o/min. Iako i dalje dovoljno diskretan, usled slabije izolacije zvuk motora je znatno prisutniji u kabini nego li kod Megana ili Lagune.

Kako je za dinamičniju vožnju, ipak, neophodno snažnije pritisnuti na papučicu gasa, ali i zbog lošije aerodinamike i povećane težine, potrošnja je superiornija za dobrih litru-dve od proseka u kategoriji. Naša prosečna iznosila je 7,8 litara, sa rasponom između 5,5 i 10,5 litara. Na auto-putu ne prelazi 7 litara, pod uslovom da se pridržava dozvoljenih 130 km/h. Kilometar sat pokazao je preterano optimističkih 185 km/h, što realno odgovara maksimalnoj brzini od 174 km/h. Pritom je buka od motora, baš kao i ona od kotrljanja i vetra, sasvim prihvatljiva.

U jače strane ovog talentovanog Nissana svakako spadaju i kočnice, tako da zaustavni put, pri brzini od 130 km/h, iznosi rekordnih 64 m. Izdržljive i lake za doziranje, ulivaju neophodno samopouzdanje ukoliko se preterano brzo ”uleti” u krivinu. Ovo kažemo jer Qashqai 1,5 dCi nema serijski ESP (doplata od 465 evra), što je jedan od retkih ”lapsusa”.

Pomešani stilovi

Za upravljačem, vozaču prija blago uzdignuta pozicija, koja mu omogućava dobar pregled puta. Uglavljen u snažno profilisanom sedištu, vozač lako pronalazi željenu poziciju, zahvaljujući velikoj ampliduti podešavanja. Sve je na svom mestu, izuzmemo li par greškica u ergonomiji, kao što su komande za podizače prozora smeštene preterano unazad i dugmiće na upravljaču, razmeštene bez neke posebne logike.

Sam dizajn izgleda dopadljiv na oko, no manje nam se svideo aspekt plastike na vratima i centralnoj konzoli. Prolazi kada se radi o baznim verzijama, ali je neprimereno za vozilo od preko 32.000 evra, koliko košta najskuplji 2,0 dCi All Mode. Kao što smo se navikli kod Japanaca, završna obrada je na očekivanom nivou.

Mesta u unutrašnjosti ima sasvim dovoljno za vozilo ovako kompaktnih dimenzija, računajući i pozadi, ali samo za četvoro putnika. Zadnja klupa izdubljena je za dve osobe, dok putnik u sredini sedi previsoko i sa neprijatno raširenim nogama. Prijatnom osećaju doprinosi ogroman stakleni krov, koji se proteže do zadnjih naslona za glavu.

Nije se zanemario ni prtljažnik, zapremine 410 dm3, koji je prostraniji od skoro svih vozila u C segmentu. Modularnost je, međutim, sasvim prosečna, moguće je jedino oboriti naslone, bez podizanja sedalnog dela. Dobijena površina nije nažalost potpuno ravna, a zapremina se povećava na preko 1500 dm3. Praktičnih detalja za odlaganje sitnica ima više-manje kao kod konkurenata, krupniji predmeti mogu se odložiti u standardni pregradak za rukavice i ispod podesivog naslona za laktove, između prednjih sedišta. U pregrade u vratima staju putne karte i više CD-a, ali ne i flaše sa vodom od 1,5 litra, kao kod Megana ili Peugeota 308.

Impresivan spisak

Ukoliko nekome zasmeta što ga stalno poredimo sa ovima, recimo da je ovo i zbog cene.

Početna cena sa 1,5 dCi motorom iznosi u Francuskoj 21.000 evra. A testirani Acenta Pack košta 23.800 evra, što je na nivou gore spomenutih konkurenata. Izuzmemo li ESP i metaliziranu boju, impresivan je spisak opreme koji je uračunat u ovu cenu, gde pre svega mislimo na automatski klima uređaj sa dve zone podešavanja, sistem za otključavanje i startovanje motora ”Inteligent key” (ključ nije neophodan), audio uređaj sa 6 CD-a i Bluetooth konekcijom, tempomat, senzore za vožnju unazad, stakleni krov, četiri električna podizača prozora i preklapajući spoljašnji retrovizori, automatsko uključivanje svetla i brisača, aluminijumske naplatke od 17 cola itd, te naravno garanciju od 3 godine ili 100.000 kilometara (šta prvo istekne).

Opravdan uspeh

Realno bez i jedne veće mane, Nissan Qashqai očito je pronašao čarobnu formulu uspeha. Jeste da je verzija sa pogonom na sva četiri točka skupa, i kao takva ne preterano finansijski interesantna, ali u tom slučaju dobijate gotovo pravi 4x4. Naime, čitav donji postroj preuzet je od modela X-Trail, što je samo po sebi dovoljna garancija.

Testirana verzija naravno nema takvih pretenzija i kao što se naglašava u reklamnom spotu, njegov teren za igru je grad, koji često podseća na (urbanu) džunglu. Izrovane ulice, udarne rupe i visoki trotoari, za njega nisu nikakav problem, dok kompaktne dimenzije i dobra preglednost omogućuju bezbedno ”surfovanje” i jednostavno parkiranje.

U svakom slučaju uspešan kompromis između crossovera i kompaktne limuzine, od kojih je uzeo samo najbolje elemente. Recept koji i drugi proizvođači izgleda žele da primene, Ford Kuga jedan je od prvih na listi.

Piše: P. Rajčević, Vrele Gume