Kia Carens vs. Renault Grand Scenic

Da bi se ”pariralo” šampionima u segmentu, kao što su Citroen Picasso, Opel Zafira, VW Touran ili Ford C-Max, treba posedovati ozbiljne argumente i kvalitete.

Ukoliko ih prethodna Kie Carens, zaista nije imala, bar ne u toj meri da bi ugrozila spomenute vanove, nova nije daleko od visokih evropskih standarda.

Osim što je znatno veća i prostranija, sa savremenim dizel agregatom, ova Kia poseduje i dopadljiv dizajn, negde na pola puta između mini vana i urbanog 4x4.

Prednjim delom dominiraju ogromne i pomalo ”buljave” oči, dok zadnji deo karakteriše specifično presavijena svetlosna grupa i ”repić” od ispupčenih vrata prtljažnika.

Nekome će se možda učiniti masivnom i pomalo neskladnom, no globalno uzevši, spoljašnji izgled odgovara evropskim ukusima, mada je donekle nametnut radi dobijanja što većeg unutrašnjeg prostora.

Avangardni dizajn sa sobom nosi i zamke koje se ovde ogledaju smanjenom vidljivošæu instrumenata

Carens poseduje samo jedan oblik karoserije, dok Renault Scenic, sa kojim smo ga uporedili, u ponudi je kao kratki i produženi. Prvi sa pet sedišta, drugi sa sedam, dok kod Kie ne može da se bira. Samo 5 ili 5+2, uz doplatu od 500 evra.

Ovako se priključila aktuelnom modnom trendu, gde samo retki (Ford C-Max) kupcima ne nude ta dva dopunska sedišta, uredno sklopljenja u prtljažnom prostoru.

Ne više tako svež

Bez obzira što je Grand, a ne samo Scenic, ovaj van nije toliko nezgrapan

Što se Scenica tiče, njegov izgled nije više toliko svež, što je normalno ukoliko se zna da je na tržištu od 2003. godine. Ukoliko kratki još i deluje kompaktno i dinamično (dužina 4,26 cm), to ne važi za Grande Scenic.

Zadnji deo kod ovoga očito je samo ”nakačen”, tako da je prošlogodišnja restilizacija ostala bez većeg vizuelnog efekta. Jedino je prednji deo lagano retuširan (farovi, branik, maska...), a sve u išćekivanju novog, predviđenog za manje od dve godine.

Sedišta u prva dva reda pružaju odgovarajuæi komfor

Renault se, naime, angažovao da do 2009. lansira bar dva tuceta novih ili restilizovanih modela, dok je Kia u poslednjih nekoliko godina obnovila gamu svojih vozila i pored Carens, poseduje veoma uspešni model u kompaktnoj klasi, nazvan Cee’d.

Sa njim je započela nova era, jer osim što je Kia od sada prisutna i na Starom kontinentu (fabrika u Slovačkoj), kvalitet njenih proizvoda nema na čemu da pozavidi najboljima na ovome polju. Verovali ili ne, garancija ide i do sedam godina ili 150.000 km (šta prvo istekne), što ni japanski konstruktori trenutno ne mogu da prate.

Kia tako, uz Hyundai koji je većinski vlasnik, postaje jedan od jačih svetskih igrača, sa 3,7 miliona vozila proizvedenih prošle godine.

Prostraniji Carens

Već na prvi pogled, jasno je da je unutrašnjost ova dva konkurenta potpuno suprotstavljena. Kia pripada klasičnoj školi, sa analognim instrumentima postavljenim iza upravljača, dok Renault kod svojih vanova privileguje centralno postavljene ”digitalne”.

Bez ikakve sumnje kod prvog su pregledniji i precizniji, no kod Scenica su ”egzotičniji”. Ovo se odnosi i na komandnu tablu, koja je ujedno od znatno kvalitetnije plastike.

Klasièan dizajn komandne table u suprotnosti je sa onom kod Scenica

Kod Carensa je tvrda i sjajna, čak i na gornjem delu, što u kategoriji niko više ne praktikuje. Sam dizajn armature, međutim, ne zaslužuje veće kritike, a još manje ergonomija komandi.

Vertikalno postavljen upravljač, podešava se samo po visini, no vozač ipak bolje sedi u Korejancu. Naime, u njemu se oseća slično kao u berlini, dok preterano horizontalan upravljač Scenica i uzdignuta pozicija, odmah odaju njegovo poreklo.

Lak prilaz treæem redu obaranjem sedišta u drugom redu

Kod oba vozila sve je naravno podređeno što većoj praktičnosti, tako da raznoraznih pregrada, polica i boksova, zaista ne nedostaje. No Renault je bio i ostao šampion na ovome polju, pogotovo ukoliko poseduje ogroman boks između sedišta, sa integrisanim osloncima za laktove.

Osim toga detalji, kao što su komande radio prijemnika za upravljačem (Carens ih nema ni kao opciju), automatska ručna kočnica (nožna kod njegovog protivnika), izuzetno praktična ključ-kartica ”slobodne ruke” i grlo rezervoara za gorivo bez klasičnog zatvarača, olakšavaju život vozaču.

Globalno uzevši, deluje toplije i svetlije, dobrim delom zahvaljujući izboru svetlih materijala i velikom staklenom krovu.

Modularniji Scenic

Sedišta se moraju izvaditi kako bi se dobila ravna površina

Što se tiče modularnosti opet ista priča, nezavisna sedišta Scenica teoretski su praktičnija, jer Carens u drugom redu ima klupu iz dva dela. Međutim, u svakodnevnoj upotrebi ova nam se učinila zgodnijom.

Kao prvo lako se obara, i kao kod Scenica moguće ju je pomerati (smeštena na šinama) i podešavati naslone.

Prednost ovakve koncepcije nad nezavisnim sedištima je što se dobija potpuno ravna površina, dok je ove neophodno kompletno izvaditi, što je opet problem ukoliko nemate gde da ih odložite. Naravno mogu se samo preklopiti, no tada je maksimalna zapremina prtljažnika znatno smanjena.

Carens je u svakom slučaju u prednosti nad ”kratkim” modelom Scenica, ali u poređenju sa velikim nema šanse. U ciframa izraženo, kada su sedišta u drugom redu pomerena maksimalno unazad, kratki poseduje 406 dm3, Carens 430 dm3, a Grande Scenic sa 7 mesta 475 dm3.

Od nedavno ovaj poslednji može se poručiti samo sa 5 sedišta, tako da je zapremina povećana na 533 dm3, a cena snižena za 700 evra. Iako uredno složena, dopunska sedišta podižu dno prtljažnika, čime se objašnjavaju ovakve razlike.

Inače, kada su sva upotrebljena, u njemu ostaje taman toliko mesta da se ponese omanji frižider za piknik i par kesa. Problem nam je, međutim, predstavljao nedostatak pokrivača za prtljažnik u Carensu sa 5+2 sedišta, tako da su stvari od vrednosti izložene (preterano) radoznalim pogledima.

Potpuno ravna površina kada su sedišta preklopljena

Kad smo kod ovih poslednjih, recimo da su udobnija nego li kod Scenica, i da mesta ima osetno više, posebno za glave. Normalno, ukoliko se zna da je Kia sa 1,72 m, viša za 10 cm, tako da od toga imaju koristi i putnici u drugom redu.

Za kolena i u širinu ima više manje isto prostora, što je opet logično jer su spoljašnje dimenzije slične (Carens 4,55 m, Grande Scenic 4,50 m).

Približno iste perfomanse

Iako je Kia na papiru snažnija, u praksi su performanse gotovo identične. Razloge treba tražiti u osetno većoj težini ove (do 100 kg u zavisnosti od opreme i agregata) i drugačije odmerenom menjaču, kod oba vozila sa 6 brzina. Carens pogoni savremeni dvolitarski CRDi, koji pokreće više modela Kia/Hyundai (Cee’d, Magentis, Sonata, Tucson...), dok je 1,9 dCi iz Renaulta, poznat već godinama. Prvi razvija 140 KS, drugi 10 manje, no razlikuju se pre svega karakterom.

Motor 2,0 CRDi ostvaruje veći obrtni moment od 305 Nm, pri nižim obrtajima, tako da je elastičniji, ali zauzvrat ne voli visok režim rada. Poslušno povlači već sa nekih 1600 obrtaja, no preko 3500 o/min gubi dah. Naprotiv, 1,9 dCi Renaulta je ”nejak” do 2000 o/min, da bi se rado ”zavrteo” do najvišlje dozvoljenih.

Uzevši u obzir porodičnu namenu vanova, karakteristike su kod oba više nego zadovoljavajuće, što će reči da bez muke poguraju do 190 km/h i da ubrzavaju za oko 11 sekundi do 100 km/h. Čak su i međuubrzanja praktično identična, tako da ih je po ovom pitanju teško distancirati. Motor Kie je, ipak, za nijansu diskretniji, ali i žedniji. Na kraju testa zabeleženi prosek iznosio je 8,3 litra, dok se dCi zadovoljio sa pola litre manje. U gradu oba troše između 10 i 11 litara, u zavisnosti od gužve, no na regionalnim putevima i auto-putevima, Scenic može biti ekonomičniji do jedne litre.

Primetne razlike

Razlike postoje i po pitanju udobnosti, odnosno ponašanja na putu, globalno uzevši kod oba veoma sigurno. Carens, koji je postavljen na platformi modela Magentis, osetno je tvrđe trimovan od Scenica i po lošem putu jače drmusa putnike. Sofisticirano ogibljenje protivnika ovde ubira poene, no tako nešto se moglo očekivati od francuskog proizvođača. Scenic je i znatno agilniji, a njegova elektro-hidraulična asistencija je snažnija, te je samim tim upravljanje lakše, mada ne i preciznije.

Nažalost po njega, za ESP se doplaćuje 500 evra (kod Carensa u serijskoj opremi osim za baznu verziju nazvanu Motion), dok vazdušnih jastuka oba imaju na pretek (svaki po osam).

Možemo još konstatovati da su kočnice naših suparnika podjednako efikasne i snažne, jedino su kod Scenica znatno osetljivije, dakle teže za doziranje.

Carens finansijski interesantniji

Od kako je stupila na evropsko tlo, Kia ima veoma agresivnu politiku cena, koju malo koji drugi proizvođač može da prati. Početna cena benzinskog Carens Motion 2,0/145 KS, iznosi u Francuskoj okruglo 20.000 evra, dok se dizel prodaje za 2.000 evra skuplje.

Ovo su ujedno jedina dva raspoloživa agregata, dok ih naprotiv Scenic ima ukupno osam. Četiri benzinska, snage između 98 i 165 KS, kao i četiri dizela od 85 do 150 KS. Adekvatni Grande Scenic sa 5 sedišta 2,0 16v od 136 KS, na istom ovom tržištu košta 23.250 evra, dok je za 1,9 dCi neophodno izdvojiti 25.400 evra.

Istini za volju, Renault je za nijansu bolje opremljen, no razlika je uvek osetna. Konkretno, testirana verzija Carens Active sa 7 mesta, naplaćuje se 23.700 evra, a Grande Scenic Expression sa istim brojem sedišta 27.000 evra. Oba poseduju automatsku klimu, ESP, putni računar, regulator brzine, audio-CD uređaj, električno podesive spoljašnje retrovizore, prednja i zadnja stakla sa električnim komandama (uzgred kod Carensa se spuštaju kompletno, a kod Scenica samo do pola), itd. Renault zauzvrat ima spomenutu ključ-karticu, a Kia aluminijumske naplatke i kožni upravljač. Postoje naravno izvesne razlike u ceni i opremi u zavisnosti od tržišta, no bez obzira na to Korejanac je na ovome polju nepobediv.

Šlag na tortu je garancija od 5 godina i neograničena kilometraža, koliko Kia daje za Carens u Francuskoj, dok Renault za svoja vozila škrto odobrava samo dve.

Nakon svega napisanog, moralni pobednik u ovom duelu je Kia Carens, mada je evidentno da Renault Scenic i dalje poseduje brojne prednosti. Mislimo pre svega na veću udobnost, bolje ogibljenje, praktične detalje i kvalitetnije materijale. Ukoliko se izabere kratka verzija sa nekim od slabijih agregata, postaje finansijski interesantniji od Carensa, što može biti interesantno za kupce sa plićim džepom.

Sa svoje strane Kia nas je iznenadila postignutim progresom na svim poljima i ukoliko posveti još malo više pažnje određenim detaljima, može se vrlo lako meriti sa najboljima u kategoriji.