Test: Hyundai i20 1.2 MPI Impression – auto koji obećava

• Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Mnogo je kupaca novih automobila koji imaju dilemu da li da kupe manji auto sa mnogo opreme ili auto iz klase iznad sa osnovnim paketom.

Pokušali smo da bar delimično rešimo dilemu testiranjem najnovijeg Hyundaija i20 i to sa maksimalnom opremom.

Prilikom kupovine novog automobila bitan je i faktor to koliko je auto nov kao model. A i20 je definitivno među najnovijima.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4040/1775/1450 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2580 mm

Osim daleko atraktivnijeg dizajna, dobio je i mnogo više opreme, pogotovo one koja se odnosi na bezbednost.

Na primer, tu su automatsko kočenje i aktivna prevencija nenamernog napuštanja saobraćajne trake gde se volan sam koriguje kako ne biste prešli preko linije.

Doduše, sve ovo je dostupno tek od pretposlednjeg paketa opreme po ceni od 16.890 evra. Za taj iznos dobijaju se i novi digitalni instrumenti sa displejem dijagonale 10,25 inča, kao i LED farovi.

Sve ovo je novina, baš kao i bežični punjač za mobilni telefon koji stiže u najvišem paketu.

Na karoseriji smo primetili i veliki broj aerodinamičkih elemenata čija je funkcija da se smanji šum vazduha pri većim putnim brzinama.

I zaista, Hyundaijevi inženjeri su u tome uspeli, mada je smanjenju buke doprinela i dodatna zvučna izolacija motora na najvišem paketu opreme.

Bolji je i kvalitet završne obrade; na primer, zvuk povlačenja kvaka i zatvaranja vrata je dosta kvalitetniji, dok je kompletna ergonomija, koja je inače bila sjajna, sada na još višem nivou.

Što se tiče materijala, manje-više je slična situacija kao i ranije. Komandna tabla je i dalje od tvrde plastike, dok tapacirung vrata ima površinu presvučenu eko-kožom samo u predelu lakta.

Zatim, automatika je rezervisana isključivo za vozačev prozor.

Otprilike, ovde je i kraj uštedama. Po svim ostalim parametrima Hyundai i20 može da konkuriše i daleko većim automobilima.

Beskontaktno otključavanje i dalje funkcioniše tako što se pritiska dugmence na kvaki. Odmah po ulasku u auto smo primetili još jednu veliku novinu – grejač volana.

On je sastavni deo opreme najvišeg paketa koji sada podrazumeva i ambijentalno osvetljenje. I ne samo to. V

eliki displej multimedije dijagonale 10,25 inča sadrži toliko detaljna podešavanja da nismo mogli da se setimo ničega što ima novi Tucson a i20 nema.

I ovde su u multimediju integrisani zvuci prirode. Naš favorit je ambijentalni zvuk šume, sa cvrkutom ptica ali i nadolazećom grmljavinom. Snimak je toliko realističan da smo pomislili da napolju stvarno grmi.

"Krivac" za autentičnost je Bose ozvučenje, koje je za svaku preporuku. Ima sabvufer smešten u zid prtljažnika, sa veoma snažnim basom i dobro projektovanom akustikom.

Tako je Hyundai i20 postao auto sa jednim od najboljih sistema ozvučenja u svojoj klasi.

Naravno, tu su i Android Auto i Apple Car play mogućnosti povezivanja sa telefonom. Ukoliko želite telefon da punite bežično, možete da računate na njegovo hlađenje kako se baterija ne bi pregrejala.

Međutim, ako niste baš pri parama, ne brinite. Nećete imati digitalne instrumente, zadnja LED svetla i ostale gedžete, ali ćete dobiti zaista ozbiljno projektovan auto.

Tu mislimo na vozne karakteristike, motorizaciju ali i na praktičnost, odnosno ponudu prostora. To što pripada B segmentu, ne treba mnogo da vas brine, pogotovo ako najveći deo vožnje obavljate po gradu.

Napred se sedi kao u većim automobilima; vozačevo sedište može lepo da se spusti tako da sedite vrlo nisko.

Pri svemu tome, položaj tela je relativno zavaljen, sa prilično ispruženim nogama, što nije bilo uobičajeno za B segment.

Ako ne volite sportsku poziciju i osećaj niskog težišta, sedište možete da podignete tako da je preglednost kao kod krosovera.

Ponuda prostora pozadi je takođe veoma dobra. Verovali ili ne, ima više mesta za glavu nego u nekim modelima iz klase iznad.

Konkretno, osoba prosečne visine ima još četiri prsta do plafona. Naravno, mesta za kolena ima manje nego u, recimo, Hyundaiju i30.

Isto se odnosi i na širinu, što je i logično. Svakako, dve odrasle osobe se neće gurati.

Kada se otvore vrata prtljažnika, deluje da je plitak, ali kada uklonite policu duplog dna, shvatite da ima vrlo pristojnu zapreminu.

Na žalost, rezervni točak nije standard, već umesto njega stiže komplet za popravku pneumatika.

Zakačaljka za kese i torbe je samo u desnom boku, s obzirom da je u levom sabvufer. Ispod nje je čičak traka koja omogućava pričvršćivanje veće flaše ili drugih sličnih predmeta.

Za novi Hyundai i20 rezervisana su tri motora. Dva su atmosferska, zapremine 1.2 i 1.4 litra, dok je turbo zapremine 1.0 l.

Zanimljivo je da razlika u ceni uopšte nije velika. Recimo, 1.4 je skuplji od 1.2 motora 600 evra, a ako želite turbo mašinu, potrebno je da dodate još svega 400 evra.

Pri tome, 1.4 atmosferac i 1.0 turbo imaju istu snagu – 100 KS. Samim tim, postavlja se pitanje koji motor je pravi izbor.

Naravno, suština je u tome za šta vam auto treba, odnosno, kako ga najčešće koristite. Ako je to pretežno gradska vožnja, najslabiji je vrlo racionalan izbor jer omogućava tečnu i štedljivu vožnju.

Bitno je reći i to da je za njega najniža cena redovnih servisa. Sa druge strane, ukoliko imate dosta vožnje na otvorenom, trebalo bi razmotriti snažnije motore.

Atmosferac je jednostavnije konstrukcije i samim tim ima manje komponenti koje bi mogle da se pokvare. Drugačije se i voze.

Dok će turbo snažno povući na nižim obrtajima, atmosferski motori zahtevaju nešto više baratanja ručicom menjača i više obrtaje za nagla ubrzanja.

Na kraju, turbo ima tri cilindra, što većini vozača nije bitno, ali zato ima onih koji su skloni tradicionalnoj tehnologiji, pa će radije odabrati atmosferce sa četiri cilindra.

U svakom slučaju, naš test primerak ima zanimljivu kombinaciju – najviši paket opreme i 1.2 motor.

To što je najslabiji, ne treba da vas brine. Njegovih 84 konjske snage su više nego dovoljne po gradu.

Lepo ubrzava čak i u najvišoj, petoj brzini. Nisu to munjevita međuubrzanja kao kod turba, ali će vas bez stresa i osećaja inferiornosti dovesti na odredište.

Pri svemu tome, nagradiće vas i niskom potrošnjom. Mi smo zabeležili prosek od oko sedam litara po gradu, sa dosta stani-kreni vožnje.

Koliko god da je velika gužva, putni računar nije pokazivao preko 7,5 l/100 km.

Prtljažnik: 352/1165 l

Moramo da istaknemo i zaista veliku uglađenost u radu. Pre svega, tih je. Na leru se gotovo i ne čuje. Sa njegova četiri cilindra obezbeđeno je i gotovo potpuno odsustvo vibracija. Inače, pripada "kapa" familiji Hyundaijevih motora koja se veoma dobro pokazala.

Za razliku od prethodnih serija gde je imao 1248 kubika, ovde ima 1197. Smanjen je hod klipova, pre svega iz ekoloških razloga.

Novi i20 smo probali i na auto-putu. Za razliku od nekih konkurenata sa najslabijim motorima, ovaj nema problem kada pri 130 km/h date gas. Ubrzaće, bez neke veće muke.

Inače, pri toj brzini se "vrti" na oko 3500 obrtaja, što nije loše s obzirom da su se doskorašnji atmosferci sa petostepenim menjačima "vrteli" na oko 4000 obrtaja.

Pri 130 km/h putni računar pokazuje potrošnju od oko 6,2 l/100 km, što znači da sa Hyundaijem i20 prilično jeftino možete da prođete i na duže staze auto-putem.

Dakle, sa 1.2 motorom ne ostvarujete uštedu samo prilikom kupovine auta, već ćete se jeftino voziti u smislu potrošnje ali i redovnog održavanja.

Na kraju moramo da pomenemo i jedan od najdominantnijih utisaka tokom testa novog i20.

Manje zahtevnim vozačima možda ova karakteristika neće biti previše bitna ali oni koji zaista cene inženjering i vozne karakteristike uživaće u zaista sjajnoj upravljivosti.

Hyundai i20 se pridružuje maloj grupi automobila B segmenta sa kojima je pravo zadovoljstvo ući u krivinu velikom brzinom.

Nema nikakvog naginjanja karoserije, a granica proklizavanja je toliko visoko postavljena da je prosečan vozač normalnom vožnjom neće dostići.

Ovom sportskom utisku doprinose i niskoprofilne "sedamnaestice" dimenzija 215/45 R17. Sa njima je auto nešto tvrđi ali zato ima upravljivost kakvom bi se ponosili i mnogi sportski modeli.

Hyundai i20 može da se nabavi po ceni od 14.390 evra.

Test primerak sa najboljom opremom košta 18.490 evra, za koliko približno može da se kupi i veći Hyundai i30 sa osnovnim paketom.

Šta je pravi izbor, ostavljamo da odluče budući vlasnici.

Rešenje za policu

Svima nam se desilo da ponekad moramo da skinemo zadnju policu kako bismo prevezli kabastije stvari ali ne znamo šta ćemo sa policom.

Hyundai je osmislio praktične šine tako da se polica uglavi tačno uz naslon zadnjih sedišta.

Inteligentna "klima"

Na novom i20 je toliko detaljnih podešavanja, da bi mu pozavideli i mnogi vrlo luksuzni automobili.

Među njima je i podešavanje "klime", koja može da aktivira automatsku recirkulaciju vazduha kada prsnete tečnost za pranje vetrobrana.

Osim toga, možete da podesite i da se kompresor uključuje kada je velika vlažnost vazduha, ali i kada stakla počnu da se magle.

Nekoliko prikaza instrumenata

Velika novina je uvođenje digitalnih instrumenata. Vozaču su na raspolaganju četiri prikaza, s tim što u svakom od njih možete da odaberete i željeni sadržaj.

Za promenu izgleda morate da uđete u meni na centralnom displeju.

Kvalitetno ozvučenje

Standardni deo najvišeg paketa opreme je i Bose ozvučenje.

Može da se pohvali veoma dobro projektovanoj akustici ali i sjajnom procesoru zvuka koji ističe niske frekvencije zahvaljujući sabvuferu smeštenom u zidu prtljažnika.

Sa ovim ozvučenjem dobro se čuju i ne baš sjajni semplovi muzike.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Hyundai i20 1.2 MPI Impression: Specifikacije

Motor: zapremina 1197 ccm, snaga 61,8 kW (84 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 121,6 Nm pri 4000 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4040/1775/1450 mm, međuos. rastojanje 2580 mm, prtljažnik 352/1165 l, rezervoar 40 l, masa 1123 kg, pneumatici 215/45 R17

Performanse: maks. brzina 173 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,1 s, prosečna potrošnja 4,8-5,2 l/100 km, emisija CO2 112-121 g/km