Šta god mislili o njegovom izgledu, BMW M4 je auto koji će apsolutno predstavljati uzor drugim proizvođačima visokoperformansnih modela, u svakom pogledu. On je, u najmanju ruku, definicija kako se pravi perfektan sportski automobil.
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4794/1887/1393 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2857 mm
Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin
Ako vam kažemo da BMW M4 Competition ima istu snagu i ubrzanja do "stotke" kao Porsche 911 GT3, sasvim je sigurno da ćete ga posmatrati drugim očima.
M odeljenje bavarskog proizvođača je zaista nešto specijalno, ali ni sanjali nismo da će sportski kupe na bazi Serije 3 biti toliko brutalan i moćan. Kao da su se konstruktori oteli kontroli, pa su stvorili auto srednje klase koji staje na crtu i superautomobilima.
Dakle, pred nama je BMW čija je prirodna sredina trkačka staza, u istoj meri koliko i javni putevi. Ima poseban drift režim vožnje, ali i onaj "pitomi" (standardni mod), tako da njime opušteno možete svakodnevno na posao.
BMW M4 Coupe Competition: zapremina 2993 ccm; snaga 375 kW (510 KS) pri 6250 o/min; maks. o. mom. 650 Nm pri 2750-5500 o/min
Pogotovo je praktičan M3, koji ima i zadnja vrata. Inače, M3 i M4 su tehnički identični automobili, sa jednakim performansama.
U standardnoj varijanti imaju po 480 "konja", dok oznaka Competition sugeriše da imaju po 30 KS više...
Naravno, radi se o verziji sa zadnjim pogonom, a ko želi, može da poruči i M4 Competition sa xDrive pogonom na sva četiri točka koja je oko pet hiljada evra skuplja.
Ukoliko želite kabriolet, moraćete da doplatite još toliko.
Već sam pogled na auto izaziva ogromno strahopoštovanje. Čak i vozači sa velikim iskustvom u vožnji sportskih automobila imaju tremu pre nego sednu za volan BMW-a M4.
Sve asocira na to da ovo nije standardan auto, za razliku od, na primer, M440i xDrive verzije, koja je po svom izgledu bliža slabijim modelima.
Za početak, M4 je širi, što se vidi i po proširenim "krilima". Standardno se isporučuje sa "osamnaesticama" napred i „devetnaesticama“ pozadi, dok su na test primerku opcione felne sa po inč većim prečnikom. Ne možete da ne primetite čeljusti zlatne boje i ogromne keramičke diskove sa Brembo i "M" potpisom.
Drugačija je i sama maska, kao i zadnji kraj sa četvorostrukim završetkom izduva i izraženim difuzerima. Retrovizori imaju drugačiji oblik, pre svega zbog aerodinamike.
Kao i kod ostalih BMW modela, i ovde ima nebrojeno mnogo opcija koje omogućavaju vlasniku da auto konfiguriše po svom ukusu i potrebama.
Čim otvorite vrata, u oči padaju "kadice" od ugljenih vlakana koje definitivno nisu standard.
Potrebno je malo egzibicije da biste seli, ali zato kada uskočite, imate osećaj kao da ste u trkačkom automobilu. Nedostaju samo pojasevi sa vezivanjem u četiri tačke.
Inače, sedišta su vrlo uska, mada i kod njih postoji opcija podešavanja širine naslona, baš kako smo i navikli na BMW sportskim sedištima.
Osim što su idealna za prkošenje bočnim silama, ništa manje nisu dobra za uzdužne. Donji deo je tako profilisan tako da zadnjica ni najmanje ne klizi unapred čak i pri najsnažnijem kočenju.
Pored sjajnog držanja tela, sedišta od ugljenih vlakana su i neverovatno lagana, što se najbolje oseti kada oborite naslon u cilju pristupanja zadnjim sedištima.
Sa druge strane, zadnja sedišta su manje-više standardna. Imaju svoju, treću zonu klime, mada je sedenje na njima zamišljeno za kraće relacije.
Ne toliko zbog nedostatka mesta za noge koga ima dovoljno, već zbog knap prostora za glavu.
BMW M4 Competition se isporučuje isključivo sa automatskim menjačem, za razliku od standardnog M4 koji dolazi sa manuelnim.
Kako nalaže tradicija, ručica sekvencijalnog menjača ima drugačije hodove u odnosu na modele koji nisu "M".
Rikverc je gore levo, dok je drajv udesno. Velika novina je uvođenje P tastera koji ranije nije postojao, a umesto poluge ručne kočnice tu je sada taster električne.
Zadržano je i dugme za promenu režima menjača u automatskom modu. Vozaču su na raspolaganju tri različita karaktera automatike; u prvom (standardnom) brzine menja rano, u srednjem kasnije uz zadržavanje obrtaja, dok treći nivo predstavlja zapravo najokoreliji sportski mod menjača.
Dakle, za razliku od ostalih BMW modela koji imaju "samo" sportski i standardni mod menjača, ovde ih ima tri. I to nisu jedina podešavanja…
Veliku pažnju privlače crveni tasteri na volanu, koji su novina rezervisana samo za "M" modele. To su, u stvari, memorije za podešavanja parametara automobila. Ovo je lep gest BMW-a koji je imao sluha za potrebe svojih kupaca.
Pokazalo se da najčešće koriste dva režima – opušteni i ultra-sportski, a ovi tasteri omogućavaju njihovu trenutnu promenu uz, naravno, prethodno memorisanje po želji vozača.
Konkretno, možete da podesite parametre motora, menjača, ogibljenja, upravljača, kočnica i DSC-a (ESP). I ne samo to; možete da uključite „pucanje“ iz auspuha,kao i da podesite sistem za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova sa čak 11 nivoa.
Naravno, tu su i ekstremni modovi za stazu, sa potpuno isključenom elektronikom koja se ne preporučuje na javnim putevima…
Taster za startovanje motora je, naravno, crvene boje. Prvo što čujete je gromoglasan duboki ton iz auspuha, pogotovo što elektronika "pali" motor "sa gasom". Sigurni smo da ceo komšiluk čuje da ste upalili auto čak i sa isključenim pojačivačem zvuka u auspuhu.
Ugodno ukalupljeni u karbonsko sedište, lagano otkrivamo kako je Švajcarcima. Oni su među najmasovnijim kupcima ovakvih automobila, ali imaju jedan problem.
Ograničenja brzine su slična kao kod nas, tako da jedino ostaje pritiskanje punog gasa u maksimalnom trajanju od 3,9 sekundi. Toliko je potrebno do 100 km/h, a odmah sledi i naglo kočenje jer inercija čini čuda.
Nismo sigurno šta više fascinira, brutalnost prilikom ubrzanja, stepen kontrole pogonskih točkova ili neverovatne keramičke kočnice. Zapravo, utisak je takav da nam se sve čini nestvarnim i nemogućim, ali, opet, sve se to dešava pred našim očima.
Ubrzanja i međuubrzanja možda najbolje opisuje činjenica da na trenutak ogluvite, ne zbog buke, već zbog poremećaja krvotoka. Ovaj auto apsolutno nije za svakako, pogotovo ne za one sa slabijim srcem.
A tek buka… Nema ničeg lepšeg od grmljavine iz auspuha, koja po automatizmu okreće glave prolaznika u vašem pravcu.
I ne samo njih; ne pamtimo da su vozači u ovakvoj meri reagovali na auto koji testiramo. Bilo je tu trubljenja i mahanja kao znak odobravanja, ali i hvatanja za glavu.
U stvari, najveći problem sa BMW-om M4 Competition je kako ostati legalan u saobraćaju i ne prekršiti propise…
Kada se pomene sportski mod na "smrtničkim" automobilima, obično kažemo da oseti velika razlika u osetljivosti gasa i težini volana, kao i kasnijoj promeni brzina.
Zastrašujuća je činjenica da u redovnom saobraćaju na M4 tu razliku i ne osećate. Ne zato što je nema, već zato što je standardni mod toliko brutalan, da ne stižete ni približno da osetite njegove krajnje mogućnosti, a kamoli "sport plus" režim motora, menjača i ogibljenja.
Ipak, klikćemo "M2", odnosno desni crveni taster na volanu na kome smo sva podešavanja postavili u ekstremne "sport plus" vrednosti. Iako je dugme za pojačanje zvuka auspuha već upaljeno, dešava se neverovatna promena. Auspuh postaje još bučniji, sa zvukom koji apsolutno izaziva okretanje na ulici.
A tek ubrzanje… Malo je reći da svest o tome da vozimo auto sa zadnjim pogonom diže kosu na glavi!
Neshvatljivo je kako elektronika kroti točkove da ne izgube kontakt sa podlogom, već samo na trenutke osetite da se DSC teškom mukom bori dok široke "dvadesetice" gužvaju asfalt.
A tek upravljivost… Suvišno je pominjati da gas u krivini nije dobra ideja osim ako ste iskusni u driftu. Na svu sreću, pa prvi od 11 podeoka kojim se podešava tolerancija DSC-a omogućava i manje iskusnim vozačima da ne naprave glupost.
Naravno, elektronika nije svemoguća, ali je bitno reći da M4 uopšte nije neprijatan za vožnju, već se ponaša kao vrhunski instruktor koji, u zavisnosti od podešavanja, prašta i neke greške do određene mere.
Ovo je auto sa kojim raste i vozačko umeće, ako umete da ga slušate i poštujete. Sa njim možete na stazu, da isključite elektroniku i prepustite se sirovoj snazi, uz svesrdnu pomoć fantastičnog menjača sa tačnošću vrhunskog vozača trka.
Sa njim možete i svakodnevno na posao.
Prtljažnik: 440 l
Lako se vozi po gradu, ume da bude nežan sa gasom ali i vašim novčanikom.
Ako vas baš zanima, opušteno troši 12 litara u normalnoj vožnji… Pri svemu tome, uopšte nije pretvrd, ali je "zategnut"“ sa minimalnim hodom ogibljenja.
Njegova umerenost i uglađenost je senzacionalna u poređenju sa ekstremnim performansama koje pruža.
Možda nije sirov kao, na primer, BMW M2 Competition jer nema onog ekstremnog osećaja kao da vozite trkački auto uz mlevenje i struganje diferencijala i slabiju zvučnu izolaciju, ali je svakako jedan od najpoželjnijih sportskih automobila današnjice.
Pogotovo kada se u obzir uzme cena od 94.920 evra za Competition varijantu sa zadnjim pogonom…
Osim sedišta, test primerak ima i mnogo drugih elemenata od ugljenih vlakana. Nalaze se na centralnoj konzoli i volanu, a od njih je napravljen i krov.
U odnosu na prethodnu generaciju na svakom koraku je prisutno pojačanje luksuza; na primer, donji deo komandne table je presvučen prirodnom kožom, baš kao i tapacirunzi u vratima. Sasvim je jasno da je BMW računao na vrlo bogate kupce koji, osim vrhunskih voznih karakteristika, cene i raskoš.
Tu je i električno otvaranje prtljažnika sa zamahivanjem nogom za koje se neki pitaju šta traži na ovakvom automobilu, ali to je samo jedan od detalja koji neki mogu smatrati nepotrebnim.
Sa druge strane, činjenica je da se M4 vrlo opušteno i pitomo vozi u svakodnevnoj vožnji, pa otuda i potreba za komforom. Kada smo već kod toga, izdvojićemo ključ sa displejem sa mogućnošću daljinskog startovanja motora, daljinskog uparkiravanja i isparkiravanja, automatsko parkiranje, pamćenje poslednjih 50 metara puta sa potpuno samostalnim isparkiravanjem unazad istom putanjom, poluautonomnu vožnju…
Režim za stazu
Osim putnog i sport režima vožnje koji se biraju pritiskom na "M mode" taster levo od ručice menjača, možete da aktivirate "trek" mod za vožnju po stazi tako što ćete zadržati pomenuto dugme.
Ovde je praktično u potpunosti isključena elektronika za kontrolu stabilnosti i proklizavanja, pa je vozač prepušten sirovoj snazi mašine od 510 "konja" i 650 Nm.
Jedino pritiskom na "M mode" menja se i grafika instrumenata.
Drift analiza
BMW M4 Competition je auto koji je stvoren za vožnju po stazi. Radnim danom ga vozite na posao a vikendom driftujete.
Za tu svrhu osmišljen je i drift analizator koji će tačno izmeriti parametre veštine vozača.
Tu spadaju ukupna dužina drifta, koliko ih je ukupno bilo, koliko ste "šansi" propustili u skladu sa konfiguracijom terena, koliko je bilo podupravljanja, kao i procenat uspešnosti.
Među parametrima su i podaci o maksimalnom uglu koji ste postigli tokom driftovanja.
Podešavanja menjača
Osim što na samoj ručici menjača postoji taster za podešavanje karaktera menjača poznat još od ranijih "M" modela, možete dodatno da mu promenite parametre rada u meniju, posebno za automatski a posebno za sekvencijalni režim.
Na raspolaganju su tri moda, od kojih treći omogućava najbržu moguću promenu brzina.
Dva nivoa za DSC
Ukoliko nemate iskustva sa ovako snažnim automobilom, savetujemo da ne isključujete DSC (Dynamic Stability Control).
Za one iskusnije tu je MDM (M Dynamic Mode), gde nije baš potpuno isključen u cilju bezbednosti, ali omogućava dobru zabavu.
Na kraju, tu je potpuno isključivanje, sa podešavanjem stepena proklizavanja pogonskih točkova u cilju driftovanja.
Motor: 6 cil, zapremina 2993 ccm, snaga 375 kW (510 KS) pri 6250 o/min, maks. o. moment 650 Nm pri 2750-5500 o/min, menjač automatski 8 stepeni, pogon na zadnjim točkovim
Dimenzije: 4794/1887/1393 mm, međuos. rastojanje 2857 mm, klirens 120 mm, prtljažnik 440 l, rezervoar 59 l, masa 1725 kg (DIN), pneumatici 275/35 ZR19 napred, 285/30 ZR20 nazad
Performanse: maks. brzina 290 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 3,9 s, potrošnja 14,6/7,6/10,2 l/100 km, emisija CO2 234 g/km
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Sukobi na Bliskom istoku u ratu SAD i Izraela protiv Irana nastavljen je i 16. dana. Izraelska vojska saopštila je da je od ponoći iz Irana na Izrael ispaljeno šest balističkih raketa. IRGC obećava da će progoniti i likvidirati Benjamina Netanjahua.
Sukobi na Bliskom istoku u ratu SAD i Izraela protiv Irana nastavljaju se i 15. dana. Revolucionarna garda potvrdila je da su američki interesi u UAE, uključujući luke i naftna skladišta, legitimna meta.
Kinesko ministarstvo spoljnih poslova izrazilo je zabrinutost zbog napete situacije u Ormuskom moreuzu nakon poziva američkog predsednika Donalda Trampa da Peking pošalje svoje brodove radi obezbeđivanja tog ključnog plovnog puta.
Sukobi širom Bliskog istoka – 17. dan. Iranski ministar spoljnih poslova Abas Aragči kaže da Teheran "nije tražio prekid vatre, čak ni pregovore", odgovarajući tako Donaldu Trampu.
Rat u Ukrajini – dan 1.482. Eksplozije su odjeknule u Kijevu, oglasile su se sirene za vazdušnu uzbunu, objavio je ukrajinski list Telegraf. Istovremeno, ruske PVO snage oborile su 145 dronova iznad više ruskih regiona.
Sukobi širom Bliskog istoka – 17. dan. Iranski ministar spoljnih poslova Abas Aragči kaže da Teheran "nije tražio prekid vatre, čak ni pregovore", odgovarajući tako Donaldu Trampu.
Rat u Ukrajini – dan 1.482. Eksplozije su odjeknule u Kijevu, oglasile su se sirene za vazdušnu uzbunu, objavio je ukrajinski list Telegraf. Istovremeno, ruske PVO snage oborile su 145 dronova iznad više ruskih regiona.
Avganistansko ministarstvo zdravlja saopštilo je da je najmanje 200 osoba poginulo, a stotine drugih povređeno nakon vazdušnih udara Pakistana na bolnicu za rehabilitaciju zavisnika u Kabulu.
Više od 12.500 letova u SAD je danas odloženo ili otkazano zbog serije oluja koje su pogodile nekoliko glavnih aerodroma duž Istočne obale i nekih drugih lokacija, saopštila je američka Federalna uprava za vazduhoplovstvo (FAA).
U čuvenom restoranu Noma u Kopenhagen pojavili su se video-snimci na kojima šef kuhinje Rene Redžepi viče na zaposlene, vređa ih i u jednom trenutku fizički nasrće na koleginicu, što je ponovo pokrenulo raspravu o uslovima rada i kulturi.
Tejana Tejlor nije dozvolila da joj išta pokvari dodelu Oskara. Nakon što ju je gurnuo član obezbeđenja, glumica nominovana za najbolju sporednu ulogu objasnila je šta se tačno dogodilo tokom incidenta.
Havijer Bardem je nakon ceremonije 98. dodele Oskara objasnio zašto je pružio podršku narodu Palestine i još jednom pokazao zašto spada u red najkarakternijih javnih ličnosti.
Glumac Džon Alford dobio je opkladu na konja istog dana kada je nađen mrtav u zatvorskoj ćeliji gde je izdržavao kaznu od osam i po godina zbog seksualnog zlostavljanja dve tinejdžerke.
Tim lekara iz Opšte bolnice Gospić, kojeg je predvodio gradonačelnik tog mesta, dr Darko Milinović, uspešno je uklonio tumor težak čak 36 kilograma kod 81-godišnje pacijentkinje.
Simptomi opasne bolesti od koje je umrlo dvoje mladih ljudi, mogu da se pojave iznenada, a najčešći uključuju visoku temperaturu, jaku glavobolju, ukočen vrat, bol u zglobovima i mišićima, osetljivost na svetlost i veoma hladne ruke i stopala.
Popodnevni pad energije koji mnogi osećaju nakon ručka može nastati usled oscilacija šećera u krvi, smatra endokrinološkinja dr Eirini Eskander. Ona ističe da zeleni čaj može pomoći u stabilizaciji glukoze i sprečavanju umora u radnom danu.
O dugovečnosti su do sada sprovedena brojna istraživanja, a sva su pokazala da tajna dugovečnosti nisu stroge dijete niti rigidan pristup ishrani – tajna je u svežim namirnicama, ishrani bogatoj povrćem i zdravim izvorima proteina.
Druga sezona Netfliksove serije "One Piece" postigla je ogroman uspeh odmah po izlasku i ima odlične ocene publike i kritičara. Serija dominira globalnom Top 10 listom Netfliksa i po gledanosti prati uspeh prve sezone.
Hari Mata Hari, jedan od najpopularnijih regionalnih pop pevača stiže u Beograd gde će u petak i subotu 20. i 21. marta, na prve dane proleća, velikim koncertima obradovati beogradsku publiku.
Dodeljeni su Oskari, najprestižnije filmske nagrade na svetu. Film "Jedna bitka za drugom" dobio je najviše priznanja, a ujedno i nagradu za najbolji film.
Iran’s Foreign Ministry spokesman Esmail Baghaei has stated that the Islamic Republic will continue the war with the United States and Israel until it is assured that such aggression will never be imposed on the country again.
The film ‘One Battle After Another’ is the big winner at the Oscars. Some other awarded works also tackle politically sensitive topics, and the speeches in particular were filled with political messages.
Israeli Prime Minister Benjamin Netanyahu has released a new 90-second video showing him interacting with his fellow citizens as he walks past cafés on a lookout in one of Jerusalem’s hills.
Gunshots were fired in the office of the governor of Kepez district in Antalya, and citizens were urgently evacuated. Security measures have been reinforced, and further details will be revealed after the investigation.
Iran has warned Romania that it will respond politically and legally if that country allows the United States to use bases on its territory for operations against Iran.
Evropol je u saradnji sa policijskim organima više država i uz podršku Evrodžasta sproveo međunarodnu operaciju "Munja", u kojoj je razbijena zlonamerna proksi-usluga "Soks Eskort".
Dok mnogi drže baterije svojih telefona na granici od oko 5.000 mAh, kineski brendovi ovo premašuju zahvaljujući tehnologiji silicijum-karbonskih baterija - najbolji primer za to je Honor.
Maextro S800 je proizvod saradnje tehnološkog giganta Huawei i domaćih automobilskih partnera, a početna cena mu iznosi oko 90.000 evra, što je oko 40% manje od cene modela Porsche Panamera.
Ovaj slučaj još jednom pokazuje koliko brzo popravka ili pregled automobila mogu postati opasni po život ako vozilo nije pravilno obezbeđeno ili ako dođe do kvara na dizalici.
Komentari 10
Pogledaj komentare