Auto test: Neprikosnovena zapremina - Mazda CX-5 "G194"
Mazda definitivno vraća veru u atmosferske benzince. Iako velike zapremine, 2.5 motor odlikuju sjajne performanse ali i niska potrošnja zahvaljujući sistemu za deaktivaciju cilindara.
Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin
Kao što je ljudima danas teško da potrče, tako im je mrsko da „zavrte“ motor u više obrtaje. Navikli su na turbine koje stvari „završavaju“ na niskim obrtajima, proizvodeći instant udarac u leđa.
Nekako se izgubila ona prirodnost u svakoj sferi života pa i među automobilima.
Međutim, Mazda se potrudila da zadrži onaj nekadašnji osećaj koji pružaju sve malobrojniji atmosferski benzinci.
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4550/1840/1680 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2700 mm
Ovaj japanski brend je upravo poznat po tome što se nije priklonio trendu daunsajzinga, odnosno smanjenju radne zapremine motora uz ugrađivanje turba.
Čuveni su po 2.0 benzincu koji se ugrađuje u praktično sve modele, ali nekako je ostao nezapažen 2.5 atmosferski benzinac, koji je rezervisan samo za najbolje opremljene verzije „revolušn top“ sa automatskim menjačem.
Teško ga je primetiti i zbog toga što su oznake modela takve da otkrivaju samo snagu ali ne i zapreminu. Dakle, „G194“ oznaka kaže da auto ima 194 konjske snage, ali ne i da je pod haubom 2.5 benzinac.
Ovo je jedan od retkih primera na evropskom tržištu da je ostao u proizvodnji atmosferac veće zapremine. U odnosu na 2.0 ima nešto manji stepen kompresije - 13,0:1 umesto 14,0:1, ali je i dalje visok u odnosu na prosečne vrednosti.
Zanimalo nas je kako se ponaša u SUV modelu, koji su sve dominantniji u odnosu na limuzine, a posebno kako radi sistem za deaktivaciju cilindara i kakve su stvarne uštede u potrošnji.
U Mazdi CX-5 je iskombinovan sa pogonom na sva četiri točka, kao i sa najboljom opremom. Treba reći da za ovako napakovan auto sa opcijama treba izdvojiti nešto preko 37.000 evra, što je u rangu sa SUV modelima slične opremljenosti i veličine.
Pri svemu tome, treba imati u vidu da se na Mazde obračunava carina, pa je cena veća skoro 20 posto nego što bi trebalo da bude.
Kvalitet materijala i završne obrade u unutrašnjosti je na premijum nivou. Sve je obloženo površinama mekim na dodir, a dosta je i površina sa štepom, ukljuèujuæi komandnu tablu i centralnu konzolu
Sa novom Mazdom CX-5 imali smo prilike da se detaljnije upoznamo prošlog leta.
Mogli smo da se uverimo da je drugačija od većine SUV modela po tome što ima zaista sjajne vozne karakteristike na asfaltu. Svojim ponašanjem najviše podseća na klasične limuzine jer odlično leži u krivinama, mada je jasno da nikada u potpunosti neće moći da zameni limuzinu po ovom pitanju.
Sa druge strane, prilično je tvrda preko neravnina na asfaltu, pre svega zbog „devetnaestica“, ali i zbog ogibljenja koje je konstruisano tako da se auto što manje naginje u krivini. Na kraju, usledilo je potpuno iznenađenje kada smo sišli sa asfalta.
Mazda CX-5 se pokazala vrlo udobnom po makadamu, što apsolutno nismo očekivali s obzirom na sve malo pre navedene karakteristike. Šta više, iznenadio nas je i 4x4 pogon, o kom Mazda vrlo malo priča u reklamnim brošurama i saopštenjima za novinare.
Auto smo stavljali na muke na izuzetno strmim usponima, sa veoma rastresitom podlogom u vidu kamenja i vlažne zemlje. Iz stanja mirovanja je kretao gotovo bez proklizavanja pogonskih točkova.
Tačno je da ovo nije terenac i da nije projektovan za ozbiljniji ofroud, ali je tačno i da vas neće tek tako ostaviti na cedilu kada se uputite u netaknutu prirodu.
Dizel verzija sa 4x4 pogonom je svojom snagom spremna da odgovori na sve izazove, počevši od „brzinaca“ na magistralnim putevima sa mnogo krivina i uspona, pa sve do vožnje auto-putem visokim putnim brzinama.
Na žalost, u našoj zemlji zapremina od 2.2 litre predstavlja ograničavajući faktor za neke kupce, ali za one kojima to nije problem, preporučujemo da razmisle i o benzincu koji vam sada prikazujemo.
Ovo je jedan od najnovijih benzinskih motora veće zapremine bez pomoći turba i elektromotora koji se ugrađuje u SUV modele. Odlikuje ga izuzetno miran, tih i uglađen rad.
Prava je stvar što je kombinovan sa automatskim šestostepenim menjačem jer je pitanje koliko bi vozača znalo ili htelo da ga vozi onako kako su konstruktori to zamislili. Krenimo od gradske vožnje.
Automatski menjač je apsolutno sjajan u automatskom režimu. U zavisnosti od zahtevane snage menja brzine na nižim ili višim obrtajima.
Prtljažnik: 506/1620 l
Konkretno, ukoliko želite sporija ubrzanja, u sledeći stepen prenosa prebacuje već na veoma niskih dve hiljade obrtaja, tako da bez problema možete da vozite CX-5 u opsegu 1300-2000 obrtaja.
Tada ćete postići najnižu potrošnju, koja se po gradu u tom režimu rada kreće oko devet litara, što je zaista sjajan rezultat ne samo za jednog atmosferskog benzinca, a kamoli za 2.5 mašinu.
Tajna leži u tehnologiji deaktivacije cilindara, gde se najveća ušteda u potrošnji, od čak 29 posto, postiže pri brzinama oko 40 km/h. Pri 80 km/h, ušteda je pet posto.
Moramo da priznamo da je sve tako dobro konstruisano, da uopšte nismo primetili da motor radi na dva cilindra prilikom održavanja konstantne brzine.
Ukoliko želite srednje snažne performanse, Mazda brzine menja na oko tri hiljade obrtaja, što podiže potrošnju za oko pola litra do litar.
Interesantno je da, ako nagazite sve do kik-daun tastera, menjač uopšte neće prebaciti stepen ili dva naniže, već je motor toliko elastičan da će početi snažno da ubrzava od brzine u kojoj je trenutno, pa sve do crvenog područja.
Ako pedalu gasa „patosirate“ do kik-dauna, tek tada će vratiti i nekoliko brzina naniže kako bi obezbedio najbolje moguće performanse.
Ovakav način vožnje je neophodan samo na auto-putu kako biste izvukli maksimalna ubrzanja, dok po gradu i na magistrali ima sasvim dovoljno snage da iskoristi svoju elastičnost na niskim obrtajima.
Ako se i prevarite, pa aktivirate kik-daun, vrlo brzo ćete popustiti gas, jer zaista ume da iznenadi snagom. Naravno, nije eksplozivan kao turbo-benzinac, ali je interesantno znati da na raspolaganju u svakom trenutku imate miran i „agresivan“ režim.
Ovaj drugi posebno dolazi do izražaja u „sport“ modu, koji se aktivira tasterom pored ručice menjača. Tada je motor uvek na višim obrtajima, spreman da u svakom trenutku momentalno i maksimalno odreaguje na komandu gasa.
Ovo je sad trenutak kada ni jedan turbo-benzinac ne može da mu parira trenutnim odzivom - kakav god da je, turbo uvek ima manju ili veću turbo-rupu a pitanje je vozačeve umešnosti da drži motor u pravom stepenu prenosa, na pravim obrtajima kako bi se turbo-rupa što manje osetila.
Ovde nema tih problema, ali nema ni „udarca“ u leđa prilikom ubrzanja jer su linearna, pa su samim tim i manje atraktivna.
Ali, ono što svakako prija je zvuk benzinca koji reži i lako izlazi na kraj sa 1.613 kg teškom karoserijom (podatak iz saobraćajne). Zanimljivo je da takva vožnja ne podiže previše prosek.
Inače, pri 130 km/h CX-5 troši oko 8,5 l/100 km, što je takođe vrlo dobar rezultat s obzirom na veliku čeonu površinu i veličinu automobila.
Interesantno je da se na toj brzini motor „vrti“ na svega 2700 obrtaja, što je vrlo neobično za atmosferskog benzinca, a nije baš često ni kod turbo-motora.
Ispostavilo se da je šesta brzina automatskog menjača duža nego kod manuelnog i čak za nijansu ima duži prenosni odnos nego kod dizel motora sa daleko većim obrtnim momentom.
To je samo još jedan dokaz koliko je motor snažan i elastičan, ali i koliko je menjač inteligentan i spreman da se u svakom trenutku prilagodi stilu vožnje i potrebama vozača.
Međutim, ono što je moglo da bude malo bolje je brzina reakcije na manuelnu promenu stepena prenosa. Menjač kasni delić sekunde u odnosu na komandu vozača; pretpostavljamo da prosečan vozač to ne bi ni primetio, a izvesno je da ne bi ni koristio manuelni mod, koji se preporučuje uglavnom u situacijama kada treba kočiti motorom.
Tada se oseti i da je aktivan sistem za rekuperaciju energije, koji dodatno usporava auto.
Sve u svemu, test smo završili prosekom od 9,7 l/100 km, što je svega litar više od proseka najjačeg 2.2 dizelaša od 184 KS.
Ovo je zaista jedinstvena prilika da se uživa u tehnologiji koja polako iščezava sa evropskih puteva, a Mazda se potrudila da joj udahne novi život brojnim unapređenjima, pokazujući da atmosferski benzinci još mnogo toga imaju da pokažu.
Automatsko kočenje unapred i unazad
Top verzija Mazde CX-5 opremljena je ne samo sistemom za automatsko kočenje unapred, već i unazad.
Kada se parkirate i ne odreagujete na vreme uprkos parking senzorima i kameri, auto će sam zakočiti pred preprekom.
Poluautonomna vožnja
Verzija sa automatskim menjačem je posebno zanimljiva jer kod nje adaptivni tempomat ne samo što održava odstojanje od vozila ispred već u potpunosti zaustavlja vozilo.
To je vrlo zgodno u gradskim gužvama ili na magistrali, gde se Mazda sama zaustavlja i sama kreće kad krene i kolona.
Osim toga, opremljena je i sistemom za pomoć pri održavanju putanje u saobraćajnoj traci. U meniju detaljno možete da podesite osetljivost, tako da je sve zajedno zapravo vrsta poluautonomne vožnje.
Brzi punjači za zadnja sedišta
Ispod prednjeg naslona za ruke kriju se dva USB priključka, slot za SD karticu i utičnica od 12 volti.
Pravo iznenađenje je pozadi; kada se spusti naslon za ruke, u njemu se nalaze tasteri grejača sedišta, kao i još dva USB priključka; omogućavaju brzo punjenje strujom od 2,1 ampera.
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Ukrajinski predsednik Volodimir Zelenski izjavio je da neće biti trilateralnog sastanka o okončanju rata pre izbora u Rusiji, koji će biti održani 20. septembra.
Rat u Ukrajini – 1.657. dan. Ruske snage izvele snažne udare u Ukrajini. Vladimir Putin i Donald Tramp razgovarali su o naporima za rešavanje sukoba. Volodimir Zelenski najavio sastanak sa američkim predsednikom 20. septembra.
Većina Evropljana želi snažnu i ujedinjenu Evropu, ali sumnja da je taj cilj ostvariv. Kriza poverenja na celom kontinentu otvara prostor krajnjoj desnici i temama o društvenom propadanju, pokazuje istraživanje Evropskog saveta za spoljne odnose (ECFR).
Predsednik Srbije Aleksandar Vučić obratio se javnosti iz Palate Srbije, odakle je rekao da je doneo odluku o raspuštanju Narodne skupštine Republike Srbije i održavanju vanrednih parlamentarnih izbora.
Dnevne novine u Srbiji za subotu, 12. septembar 2026. godine na naslovnim stranama najavljuju brojne aktuelne društveno-političke teme i donose ekskluzivne priče.
Rat u Ukrajini – 1.660 dan. Ruske snage su pokrenule sveobuhvatni vazdušni napad širom Ukrajine tokom perioda od 24 sata, koji je kulminirao novim udarima na prestonicu rano ujutru u petak, 11. septembra.
Dnevne novine u Srbiji za subotu, 12. septembar 2026. godine na naslovnim stranama najavljuju brojne aktuelne društveno-političke teme i donose ekskluzivne priče.
Indijski premijer Narendra Modi pozvao je ruskog predsednika Vladimira Putina na pregovore radi okončanja rata u Ukrajini, tokom sastanka dvojice lidera u Nju Delhiju uoči samita grupe BRIKS.
Nemačka stranka Alternativa za Nemačku (AfD) podnela je krivičnu prijavu protiv kancelara Fridriha Merca, koji je tokom govora u parlamentu ove nedelje optužio tu antiimigracionu stranku za sprovođenje politike "etničkog čišćenja".
Ovo je prvi put da je slučaj zabeležen u regionu Pei d-la Loar, što, prema navodima ARS-a, ukazuje na "lokalnu cirkulaciju virusa zbog koje je potrebno pojačati otkrivanje slučajeva i nadzor".
Vlasti strahuju da bi broj osoba koje su bile u kontaktu sa zaraženim mogao da bude velik, s obzirom na to da je pacijent koristio drumski i rečni prevoz.
Svaki glumac tokom karijere verovatno zažali zbog neke odluke, bilo da je reč o saradnji sa problematičnim rediteljem ili o verovanju u projekat koji se na kraju pokaže kao neuspešan.
Irski glumac Pirs Brosnan izjavio je da su navodni sukobi njegovog kolege Toma Hardija sa ekipom serije "MobLand" primer "velike drama ni oko čega", istakavši da su odnosi među članovima glumačke postave dobri.
U Betovenovoj kući prvi put je izložena i jedinstvena kolekcija omota gramofonskih ploča koje je dizajnirao Vorhol. Kolekciju je sakupio belgijski kolekcionar i poznavalac Vorholovog stvaralaštva Gi Minebah.
Ford je udružio snage sa kompanijama General Dynamics Land Systems UK i Ricard kako bi britanskoj vojsci ponudio militarizovani Ranger, uključujući impresivnu verziju sa šest točkova i hibridnim pogonom.
Volvo XC40 za 2027. dobija osvežen izgled, moderniji enterijer i novi blagi hibridni pogon. Kompaktni SUV donosi i naprednije bezbednosne sisteme, dok njegova osnovna forma ostaje gotovo nepromenjena.
Komentari 87
Pogledaj komentare