Test: Škoda Scala 1.6 TDI Ambition

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Od niskobudžetnog brenda Volkswagen grupacije, Škoda je postala proizvođač koji u odnosu na druge u klasi nudi više prostora.

Tako su Octavia i Superb za bar "pola broja" veći od direktnih rivala, a ista situacija je i sa modelom Rapid, koji polako odlazi u penziju, ustupajući mesto Scali.

Za razliku od Rapida, Scala (za sada) ima samo jedan oblik karoserije. Nije čist hečbek, a nije ni karavan. Najviše podseća na Audi A3 Sportback.

Škoda Scala 1.6 TDI: zapremina 1598 ccm; snaga 85 kW (115 KS) pri 3250-4000 o/min; maks. o. mom. 250 Nm pri 1500-3250 o/min

Konstruisana je na Volkswagenovoj MQB A0 mehaničkoj platformi, a po svojim dimenzijama postala je pravi automobil C segmenta.

Ima natprosečnu ponudu prostora na zadnjim sedištima, ne toliko u pogledu mesta za glavu, već za kolena. Slično je i sa prtljažnikom.

Sve to smo očekivali od jedne Škode, međutim, ono što nas je zaista pozitivno iznenadilo je sofisticiranost automobila u pogledu materijala, završne obrade i ponašanja u vožnji.

Razlika u odnosu na Rapid je velika. Ne samo što je auto duži i širi, već odmah padaju u oči površine mekane na dodir.

Osim na komandnoj tabli, one su sada i u tapacirunzima prednjih vrata.

Još jedno iznenađenje stiže u vidu kišobrana, koji je smešten u vozačeva vrata, po ugledu na Superb.

Odmah postaje jasno da je Škoda spremila dosta poslastica, koje u velikoj meri utiču na imidž automobila.

Verujemo da ste odmah primetili i veliki displej multimedije. Da, on je standard, čak i u baznoj verziji.

Ima dijagonalu 6,5 inča, a lepa vest je da podržava SmartLink opciju povezivanja sa mobilnim telefonom.

Na žalost, osnovni i srednji paketi opreme imaju samo prednje zvučnike. Ako je za utehu, audio sistem ima prilično veliku snagu i dobar kvalitet, sa dosta izraženim basom.

Da su inženjeri Škode mislili na najnovije tehnologije pokazuje i to što su standard dva USB Type-C priključka.

Možda je previše rano za ovu vrstu konektora, s obzirom da je retko gde zastupljen, osim kod nekih premijum proizvođača.

Postavljeni su uz veliku "kadicu" za odlaganje telefona, koja po potrebi može da se poruči i sa bežičnim punjačem, odnosno, bežičnom 4G antenom.

Tu nije kraj naprednim rešenjima. Svaka Scala, pa i ona najjeftinija, ima LED farove i LED zadnja svetla. Doduše, osnovnu verziju.

To znači da su dnevna i srednja svetla farova u LED tehnologiji, dok duga imaju klasičnu sijalicu. Pozadi su LED pozicije i stop svetla, dok su migavci standardni.

Uz doplatu se dobija puna LED tehnologija, uključujući i dinamičke migavce.

Kada je u pitanju bezbednost, nema ušteda. Svaka Scala ima šest vazdušnih jastuka, a po želji mogu da se poruče i zadnji bočni, što je i dalje retkost u auto-industriji.

Na listi prioriteta opreme nije bio automatski klima-uređaj; on je dostupan tek u trećem po redu, "stajl" paketu opreme.

Sa druge strane, drugi po redu paket, "ambišn", kojim je opremljen test primerak, ima senzore za kišu i svetla, kao i samozatamnjujući retrovizor. Štaviše, standard je automatska aktivacija dugih svetala koja radi uz pomoć kamere.

Dakle, ima mnogo toga na čemu se nije štedelo.

Od opreme dodatno su poručene samo alu-felne i paket bezbednosti, koji uključuje kontrolu mrtvog ugla, sistem za automatsko kočenje u slučaju potrebe i asistenciju za aktivnu prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake.

Ne održava sredinu trake, već koriguje volan tek kada se približite liniji.

Položaj za volanom je takođe unapređen. Može da se sedi prilično nisko i zavaljeno, što omogućava i veliki hod volana po dubini.

Sedišta su tradicionalno duga, pa i visoke osobe mogu komforno da se smeste, sa gotovo ispruženim nogama.

Što je najvažnije, iza njih takođe može da se udobno sedi, s obzirom na zaista natprosečan prostor za kolena.

Naslon za ruke je dostupan ne samo putnicima napred, već i onima pozadi, sa držačima za čaše.

Tu su i ventilacioni otvori, dok su na trećem paketu opreme ispod njih postavljena još dva USB Type-C priključka.

Što se tiče ponude motora, prednost imaju benzinci.

Trocilindarski 1.0 TSI je dostupan u verzijama sa 95 i 115 "konja", dok je za one zahtevnije rezervisan četvorocilindarski 1.5 TSI sa 150 KS.

Dizelaše predstavlja samo jedna mašina i to 1.6 TDI od 115 KS, koji se nalazi pod haubom našeg test primerka.

Sa srednjim, "ambišn" paketom opreme kao na test primerku košta 17.904 evra.

Motor je veoma štedljiv – po gradu smo zabeležili prosek od svega 5,2 l/100 km. Čak i ekstremna gradska vožnja prosek ne diže na više od šest litara.

Motor je prilagođavanjem za nove Euro 6d-Temp standarde dodatno uglađen, pa je turbo-rupa još manja.

I ranije je bio veoma elastičan, pogotovo na niskim obrtajima, što je omogućavalo ubacivanje petostepenog menjača dugih prenosnih odnosa.

Ovde je ipak postavljen šestostepeni menjač, iz više razloga.

Zvučna izolacija je dosta bolja nego kod Rapida, a manje je i vibracija, što se najlakše primeti na dizelu.

Generalno, auto je u vožnji tiši, a posebno je upadljiva unapređena upravljivost.

Scala je stabilnija, bolje drži pravac i nema onih sitnih intervencija na volanu kako biste zadržali pravac.

Ponaša se kao dosta veći auto, pogotovo u vožnji velikim brzinama.

Na auto-putu do 130 km/h takođe nema povećane buke. Tada se "vrti" na oko 2.250 obrtaja i troši svega pet litara na sto kilometara, čime se svrstava među najštedljivije dizelaše.

Inače, novi standardi o emisiji izduvnih gasova su donekle podigli potrošnju među konkurentima, tako da je u tom smislu ovaj rezultat prilično dobar.

Tokom višednevnog testa nismo primetili nikakvo krckanje plastike, niti bilo kakve znakove uštede na završnoj obradi.

Scala je i po tom pitanju postala dostojan predstavnik C segmenta, pa bez problema može da stane rame uz rame i sa zvučnim imenima ove klase. Istina, sav taj napredak je doveo i do povećanja cene.

Akcijske cene se ne vide na Škodinoj internet stranici, tako da za prave cifre morate da se konsultujete sa prodavcem.

Na primer, Scala sa osnovnim paketom opreme i 1.0 TSI motorom od 95 KS može da se nabavi za 12.900 evra sa PDV-om, dok srednji paket kakav je na našem test vozilu podiže cenu za hiljadu evra.

Za taj iznos nema mnogo automobila sa ovakvom ponudom prostora, pogotovo ne konstruisanih na najnovijoj mehaničkoj platformi, čije se prednosti itekako osećaju u vožnji.

Puna dimenzija rezervnog točka

Osim što je velike zapremine, prtljažnik Scale je praktičan zbog pregrada u bočnim zidovima, ali i zbog malih i velikih zakačaljki za kese i torbe.

Ispod poda prtljažnika je rezervni točak punih dimenzija.

Bezbednost na prvom mestu

U skladu sa najnovijim bezbednosnim standardima, Scala može da se poruči sa kompletom bezbednosnih sistema koji čine automatsko kočenje, kontrola mrtvog ugla i aktivna asistencija za prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake.

Pametna rešenja

Škoda je poznata po svojim Simply Clever rešenjima. Među njima je strugač leda koji ima i funkciju merača dubine šare na gumama.

Smešten je u poklopcu nalivnog grla rezervoara goriva tako da uvek znate gde je.

Sada im se pridružuje još jedan vrlo praktičan detalj – posuda tečnosti za pranje vetrobrana ima silikonski poklopac dizajniran da, kada se otvori, ima funkciju levka.

Novo značenje "ful" opreme

Koliko je Škoda Scala bitan automobil za proizvođača govori i oprema.

Uz doplatu može da se dobije digitalna instrument tabla, sistem za automatsko parkiranje, beskontaktno otključavanje, električna vrata prtljažnika koja se otvaraju i zatvaraju zamahivanjem nogom ispod branika, veliki multimedijalni displej dijagonale 9,2 inča, panoramski krov, adaptivni radarski tempomat…

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Škoda Scala 1.6 TDI Ambition

zapremina motora	1598 ccm
snaga	85 kW (115 KS) pri 3250-4000 o/min
maks. o. moment	250 Nm pri 1500-3250 o/min
menjač	manuelni, 6 stepeni
dimenzije	4362/1793/1471 mm
međuos. rastojanje	2649 mm
prtljažnik	467 l
rezervoar	50 l
masa	1324 kg
pneumatici	205/55 R16
maks. brzina	201 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	10,1 s
deklarisana potrošnja	5,1/3,6/4,2 l/100 km
emisija CO2	108 g/km