Lexus IS 200d Executive

Piše: Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Godišnje se u Srbiji proda tek tuce Lexusa, a razlog za to nije prevelika cena ili loš servis, već mentalitet ljudi.

Nažalost, naše tržište očigledno ne zaslužuje ovakve automobile. Najbogatiji ljudi sveta voze ili se voze baš u Lexusima. Recimo, na Dalekom istoku i Severnoj Americi, Lexus je broj jedan u premijum segmentu.

Najmanju Lexusovu limuzinu, IS, najbolje je opisao čuveni glumac, Michael Caine - Ja lično ne vozim - vozi me šofer, i to u malom Lexusu za kojim se niko nikada ne bi okrenuo. Kad sam bio mlađi, vozio sam Rolls-Royce, ali danas mi to ne bi palo na pamet – takav auto suviše bode oči u svetu u kojem živimo – objasnio je Caine.

Upravo takav "mali Lexus" je ponovo na našem testu. Povod je nedavno predstavljena slabija verzija 2,2 litarskog dizelaša. Za razliku od jače sa 177, ova varijanta ima 150 "konja" i umesto "220d" nosi oznaku "200d".

Razlog za njeno pojavljivanje je unapređena ekologija i ekonomičnost.

Snaga: 110 kW (150 KS) pri 3600 o/min

Osim motora, Lexus IS ima vrlo malo zajedničkih elemenata sa Toyotama. Pogon je na zadnjim točkovima, a motor je postavljen uzdužno. To znači da u pogledu voznih karakteristika IS stoji rame uz rame sa konkurentima kao što su BMW Serije 3 i Mercedes C klase.

U odnosu na Mercedes ima precizniji upravljač i bolji odziv na komandu volana, pa je u tom pogledu najsličniji BMW-u.

Sticajem okolnosti, auto je u našoj redakciji bio na testu baš u vreme obilnih snežnih padavina tako da smo u najekstremnijim uslovima mogli da isprobamo ponašanje ESP-a i zadnjeg pogona. Pokazalo se da sistem za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova (TCS) odlično odrađuje svoj posao (obavezno treba imati zimske pneumatike na sva četiri točka), tako da u kombinaciji sa ESP-om (oba su standard u svakom paketu opreme) i vozači početnici po snegu neće imati problem prilikom skretanja čak i ako u sred krivine dodaju gas.

ESP dozvoljava neznatno zanošenje zadnjeg dela od 20-ak centimetara, što je dovoljno da bar za trenutak osetite čari proklizavanja. Auto se bezbedno vraća na zadatu putanju, tako da nisu potrebne velike vozačke veštine kako bi se auto sa zadnjim pogonom vozio po snegu.

Ako sve ovo tako dobro funkcioniše na klizavoj podlozi, zanimao nas je karakter automobila po suvom. Pitali smo se koja je to granica kada moraju da se umešaju ESP i TCS; iznenadili smo se da se Lexus IS ponaša u stilu pravih sportskih automobila i da vozač mora baš dobro da pretera sa "gasom" u krivini da bi standardne "sedamnaestice" počele da popuštaju. Iako se auto u tim slučajevima vrlo malo naginje, ogibljenje je podešeno tako da nije tvrdo prilikom prelaska prilikom sitnih neravnina, a vrlo dobro "pegla" i kratke uzastopne.

Zadnji pogon još jednom pokazuje svoju prednost – mali krug okretanja je od velike pomoći prilikom manevrisanja u gradu; osećaj prilikom parkiranja je kao da vozite auto B segmenta.

Motor zapremine 2,2 litra sa 150 "konja" nije nov, ali je pretrpeo određene izmene kako bi zadovoljio Euro 5 normu o emisiji izduvnih gasova. S obzirom na to da smo auto vozili u uslovima sa spoljašnjom temperaturom koja je sve vreme bila ispod nule, potrošnja je bila nešto veća i po gradu se kretala između osam i devet litara na sto kilometara.

Još jedan "krivac" za to su kratke relacije, zbog čega je na "leru" podizao obrtaje na čak 1200 obrtaja u minutu, sve do postizanja radne temperature.

Menjač ima neočekivano duge prenosne odnose, tako da najsporije možete da vozite 100 km/h u šestom stepenu prenosa a da motor ne protestvuje. Praktično, ako vozite 120 km/h (pri svega 1200 obrtaja), da bi ste pretekli nekoga na autoputu neophodno je da vratite čak u četvrtu kako bi motor snažno povukao. Eksplozija snage dolazi tek od 1800 obrtaja. Zbog dugih prenosnih odnosa IS 200d je vrlo ekonomičan na dugim putovanjima i to pri velikim putnim brzinama, a mi nismo zabeležili veća odstupanja od fabričkih podataka o potrošnji.

Nezaobilazna stavka u priči o Lexusu IS je komfor. Auto nudi odličan komfor i putnicima na zadnjem sedištu gde se udobno mogu smestiti dve odrasle osobe. Mesta za kolena ima sasvim dovoljno, a položaj sedenja je prilično zavaljen tako da je postignut sličan komfor kao na prednjim sedištima.

Verovatno je, uz luksuz, upravo ta činjenica dovoljna da milioneri kupuju ovu "neupadljivu" malu limuzinu. Za razliku od prilično sportske spoljašnjosti, unutrašnjost IS-a je nešto konzervativnija. Pogled na komandnu tablu je momenat kada vizuelno postajete svesni da brend Lexus pripada Toyoti – centralna konzola deli estetiku one iz Avensisa. Kome to ne smeta, uživaće u kvalitetnoj završnoj obradi i odličnoj ergonomiji.

Auto sa testa je opremljen najbogatijim, Executive paketom opreme.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4585/1800/1440

Za razliku od konkurenata kod kojih se doplaćuje neočekivano mnogo komada opreme, a koje bi trebalo da bude standardna, kod ovog Lexusa se doplaćuje samo navigacija, vrhunski Mark Levinson audio-uređaj, šiber i metalik boja. Naravno, ovo se odnosi na najbolji, Executive paket opreme, koji je četiri hiljade evra skuplji od baznog Finese.

U odnosu na njega, dodatak su kožna sedišta sa električnim podešavanjem, prednji i zadnji senzori za parkiranje, tempomat i senzori za kišu. Iako ga mnogi nazivaju malim Lexusom, IS uopšte nije mali. Da je spolja neupadljiv – nije daleko od istine, ali utisak u vožnji, pogotovo nakon dužeg testa, je kao da se vozite u najskupljoj limuzini; i to ne samo u pogledu komfora, već i kada su u pitanju vozne karakteristike.

Jedino mu se, i to uslovno, mogu zameriti dizajn komandne table koji nije dovoljno distanciran od Toyote i predugi prenosni odnosi menjača koji će u prvim kilometrima zbuniti većinu vozača.

Iskustva iz Formule 1

Smanjenje buke u kabini pri velikim brzinama je, između ostalog, postignuto poboljšanje aerodinamike koja je najbolja u klasi. Koeficijent otpora vazduha od 0,27 Cd je uticao i na smanjenje potrošnje, a jedan od aerodinamičkih elemenata su zadnja svetla koja su dizajnirana tako da ublaže vrtloženje vazduha oko automobila.

Osim toga, konstruktori su se pobrinuli da patos bude što ravniji, koristeći se principima sa bolida Formule 1. Ugrađeni su specijalni profili koji stvaraju Venturijev efekat, koji "lepi" auto uz podlogu i poboljšava prijanjanje.

Potrošnja (grad/otvoreno/kombinovano): 6,3/4,4/5,1 l/100 km

Premijum atmosfera

Kao što i dolikuje jednom luksuznom automobilu, IS je prepun detalja koji povećavaju ugođaj vozaču i putnicima. Dok prilazite automobilu, on prepoznaje transmiter u ključu i aktivira svetlo dobrodošlice smešteno u spoljašnjim retrovizorima. Širom kabine su postavljena diskretna LED osvetljenja koja stvaraju posebnu atmosferu u noćnim vožnjama, a inteligentni klima uređaj sa brojnim senzorima prepoznaje sa koje strane sija sunce kako bi optimalno održavao zadatu temperaturu. Osim toga, vodi računa o vlažnosti vazduha i o kvalitetu spoljašnjeg vazduha; u zavisnosti od potrebe, aktivira se automatska recirkulacija vazduha.

Lexus IS 200d

Zapremina	2231 ccm
Snaga	110 kW (150 KS) pri 3600 o/min
Obrtni moment	340 Nm pri 2000-2800 o/min
Menjač	6 stepeni, manuelni
Dimenzije (dužina/širina/visina)	4585/1800/1440
Međuosovinsko rastojanje	2730 mm
Masa	1545 kg
Zapremina prtljažnika	398 l
Zapremina rezervoara	65 l
Pneumatici	245/45 R 17
Maksimalna brzina	205 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	10,2 s
Potrošnja (grad/otvoreno/kombinovano)	6,3/4,4/5,1 l/100 km
Emisija CO2	134 g/km (Euro 5)

Oprema

ABS, EBD, TRC, VDIM VSC	standard
Hands free otključavanje	standard
Bluetooth konekcija za mobilni	standard
USB priključak	standard
Radio MP3 CD sa 8 zvučnika	standard
Automatski dvozonski klima uređaj	standard
Prednji i bočni vazd. jastuci	standard
Vazdušne zavese	standard
Vazd. jastuci za kolena vozača i suvozača	standard
Prednji i zadnji senzori za parkiranje	standard
Tempomat	standard
Senzor za kišu	standard
Alu felne prečnika 17 inča	standard
Kožna sedišta sa grejačima	standard
Elektro pokretanje prednjih sedišta	standard
Navigacioni uređaj	opcija
Krovni otvor	opcija

Više fotografija Lexusa IS 200d pogledajte u našoj Galeriji