Polovnjak: Peugeot 306

U vreme kada je francuski Peugeot razvijao planove za vizuelnu obnovu game, od velike važnosti je bilo imati dugovečan model koji će postojanim prilivom sredstava omogućiti investicije u novi imidž. Ova uloga je poverena modelu 306 sa kojim nije bilo kockanja, već se sa njim igralo na sigurno.

dopadljiv ali ne i upadljiv dizajn Peugeotove limuzine

306 je naslednik neupečatljivog modela 309 koji je bio smatran prilično solidno napravljenim automobilom. Na svom startu marta 1993. godine, 306 je imao samo hatchback verzije sa 3 i 5 vrata, dok su sedan, karavan i kabriolet verzije uvedene kasnije. 

Mehanički gledano, ovaj je model zasnovan na istoj platformi kao i dve godine stariji Citroen ZX. Koliko se ova platforma pokazala dobro, govori podatak da je i naslednik modela ZX, Citroen Xsara, takođe izgrađena na istoj.

Motorizacija

Ni sa motorima nije bilo eksperimentisanja već su korišćeni benzinski četvorocilindraši prekaljeni u Peugeotovim modelima 205, 309 i 405. U početku to su bili derivati TU serije sa 8 ventila sa zapreminama 1,1, 1,4 i 1,6 litra. Veoma brzo se odustalo od 1.1 motora koji se pokazao suviše slabim, ali su agregati 1.4, a posebno 1.6, nudili odličan odnos performansi i potrošnje.

izgled 306-ce ne nagoveštava izuzetne vozne osobine

Gama motora je proširena veći i jačim agregatima (1.8, 1.9 i 2.0), koji su bili u ponudi za luksuzne i sportske opreme. Iako su neki od njih imali i 16 ventila, mala prednost u performansama koju su pokazali nije opravdala višu cenu, pa je i njihov tržišni plasman ostao prilično skroman.

Za naše je podneblje je, ipak, mnogo interesantnije šta je to Peugeot nudio od dizel motora. Pod njegovom haubom ugrađivani su veoma cenjeni atmosferski i turboprehranjivani XUD motori koji su se odlikovali mehaničkom jednostavnošću i operativnom izdržljivošću. Blok cilindara je originalno imao zapreminu od 1,8 litra ali je ona proširena na 1,9 litra što je, kako se pokazalo, bio pravi potez.

306-cu krase pouzdani i dugoveèni motori

Performanse turbo verzije, koje su mogle da se porede sa benzincima slične zapremine, učinile su je odličnim izborom za pogon 306-ce. Konstruktori ovog modela uspeli su da, pomeranjem mesta ugradnje težeg dizel motora bliže kabini, sačuvaju visoku upravljivost kojom se model odlikovao.

Uvidevši zavidan potenijal ekomoničnog motora koji nudi zabavu u vožnji, Peugeot je na tržište izbacio i D-turbo "hot hatch" verziju, koja je suštinski bila XSi sa dizel motorom. Ovo je jedan od prvih velikoserijskih modela koji su otvorili put popularnosti dizela kakvu danas on uživa u Evropi.

U vožnji

Iako prilično konzervativan dizajn ostavlja utisak da se radi o porodičnoj limuzini (koeficijent otpora vazduha je 0,36), 306 je brzo postao priznat zbog svojih manevarskih sposobnosti. Zahvaljujući posebnoj pažnji koja je posvećena oslanjanju (pasivno upravljanje zadnjim točkovima, stabilizatori na obe osovine) i povoljnom rasporedu masa, 306 je dugo slovio za najupravljiviji automobil u svojoj klasi.

kabina je skromno ureðena ali potpuno funkcionalna

Uspela serijska verzija poslužila je i kao dobra odskočna daska za sportsku GTi varijantu koja je svetlo dana ugledala 1996. godine i na prečac osvojila srca mnogih.

Facelifting

Model 306 doživeo je svoje osvežavanje maja 1997. godine kada su dizajneri, u pokušaju da stil ovog modela usklade sa popularnom 206-com, izmenili farove, masku hladnjaka i branike. Takođe su načinjene neophodne izmene izgleda instrument table, a motori su podmlađeni četvoroventilskom tehnologijom.

slaba taèka – tapacirung vrata se odvojio od èeliènog lima

Značajna novina u motorskom prostoru 306-ce pojavila se ipak tek 1998. godine kada je klasičan dizelaš zamenjen prvom generacijom HDi motora 2.0. Iako iste snage, ovaj turboprehranjivani motor doneo je smanjenje potrošnje i zagađivanja, uz tiši rad i bolju isporku snage.

Mišljenje majstora

Pogledajmo sada šta odlikuje 306-cu kao polovnjaka. Pre svega mehaničari kažu da je ovo, nasuprot nekim novijim modelima iste kuće, "auto bez greške". Karoserija je veoma otporna na pojavu korozije (kao i kod 406-ce, 75 % limova je pocinkovano), originalni delovi dugotrajni (iako nisu jeftini), a motori vanredno izdržljivi (dakako uz korektno održavanje).

potrebno je proveriti stanje poluga stabilizatora i kugli toèkova

Kao slaba tačka oslanjanja izdvajaju se vertikalne uporne spone stabilizatora (2.832 din Delfi), a i stanje kugli točkova je potrebno češće proveravati (1.192,98 din). Kod motora je simptomatično "produvavanje" zaptivača glave na oko 150.000 pređenih kilometara, kao i procurivanje ulja iz turbine na sličnoj kilometraži. Ovaj podatak je dobro znati zbog ustaljene prakse vraćanja kilometar sata, jer to može biti pokazatelj o neiskrenosti prodavca.

Kod vozila starosti oko 10 godina treba računati na zamenu izduvnog sistema – najčešće puca cev ispred zadnjeg lonca. Njeno zavarivanje je dakako moguće ali, dugoročno gledano, svakako nije preporučljivo.

izduvni sistem najèešæe strada ispred zadnjeg lonca

U nedostatke se može ubrojati kratak vek kočnih diskova koje je potrebno menjati gotovo prilikom svake druge izmene kočnih pločica (na 70 – 80 hiljada km), kao i činjenica da ABS nije bio na spisku osnovne opreme, pa njegovo postojanje na vozilu treba proveriti. Takođe treba proveriti i stanje vazdušnog jastuka, te računati na njegovu zamenu ukoliko je vozilo starije od 8 godina (preporuka proizvođača).

Mišljenje korisnika

Sa stanovišta korisnika 306 krase još jedostavnost upotrebe i komforan servo upravljač, dobra ponuda prostora, ekonomičnost (testirani model sa 1.9 dizel motorom prosečno je trošio 6 l/100 km) i visoka puzdanost.

zadnja klupa je deljiva, a prtljažnik solidne zapremine

Ono što oni navode kao mane jesu isuviše meka sedišta, zadnja klupa bez oslonca za ruku, prilično jeftina i osetljiva plastika u kabini, te siromašna instrument tabla (pre restilizacije ‘97. godine).

Bezbednost

Što se pasivne sigurnosti tiče, treba reći da se 306-ca na NCAP kreš testovima pokazala dobro u svim segmentima (osim zaštite pešaka). Fabrička zaštita od provale je prosečna, ali je krađa teža nego kod većine modela sličnog godišta.

Cena

Kako je u pitanju evropski automobil, Peugeot 306 dobro drži cenu kao polovan, ali se ipak može naći prilično povoljno u poređenju sa nemačkom konkurencijom (oglasi).

Troškovi održavanja

Redovan servis (proizvođač 15.000, preporuka za naše podneblje: na 10.000 km):

-    filter ulja = 450,00 din
-    filter goriva = 680,00 din
-    filter vazduha =1.200,00 din 

-    ulje Esso sae 10w40 (5 l) = 2.395,00 din 

materijal = 4.725,00 din
usluga = 1.750,00 din

UKUPNO = 6.475,00 din

Veliki servis (proizvođač 80.000 km, preporuka za naše podneblje: na 60.000 km)

-    set (zupčasti kaiš i zatezači - španeri) = 9.800,00 din
-    PK kaiš = 1.840,00 din
-    filteri i ulje = 4.725,00 din

materijal = 16.365 din
usluga = 6.200,00 din

UKUPNO = 22.565,00 din

Ukoliko se pregledom utvrdi da su zatezači zupčastog kaiša u dobrom stanju, umesto seta menja se samo zupčasti kaiš koji košta 2.950,00 din. Cena usluge u tom slučaju ostaje ista.

izvor: "Panić" Novi Sad i "Nikola" Batajnica, ovlašćeni serviseri Peugeot vozila

Koristan link: Saveti za kupovinu polovnjaka