Mercedes C class Euro NCAP test

Ono što je ovoga puta interesantno jeste da je kod modela Mazda 2 i Volvo V70 otkriveno da se vazdušni jastuci ne aktiviraju na vreme. Naime, pri testu frontalnog sudara kod Mazde 2 mala elektronska smetnja izazvala je zakašnjenje aktiviranja vazdušnih jastuka, te je na taj način bezbednost putnika na prednjim sedištima ozbiljno ugrožena. Mada dotične smetnje nisu predmet Euro NCAP testova, one se mogu pojaviti u realnim situacijama. U slučaju Volvoa V70, zakašnjenje je nastupilo kod vazdušnih jastuka u vidu zavese pri testu bočnog udara u stub.

Oba proizvođača preduzela su korake da isprave ove nedostatke. Mazda je unapredila sofver koji kontroliše eksploataciju vazdušnih jastuka i kontaktiraće sve vlasnike svog predstavnika u B segmentu u cilju instalacije novog softvera. Kao nagradu za ozbiljan pristup ovoj problematici i ispravljanje grešaka, i Volvou i Mazdi omogućeno je novo testiranje.

Rezultati objavljeni 19. decembra 2007. godine bazirani su upravo na drugom testu. Tokom ponovnog ispita vazdušni jastuci kod Mazde 2 funkcionisali su po planu, ali se vazdušni jastuk kod Volvoa ponovo kasno aktivirao.

Švedska marka trenutno radi na ispravljanju problema, s tim što klijenti koji su zabrinuti po tom pitanju mogu da kontaktiraju lokalnog dilera.

Objektivnost, pre svega

Generalni sekretar Euro NCAP-a, Michiel van Ratingen izjavio je da ova institucija postoji upravo iz razloga da detaljno ispita bezbednost svakog vozila posebno, i da uoči svaku grešku. Ukoliko postoji bezbednosni problem, po njegovim rečima, Euro NCAP neće ponovo testirati bilo koji model ukoliko problem nije ispravljen na svim vozilima.

Najnoviji rezultati pokazuju da su četiri modela osvojila pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika. To su Mazda 2, Mercedes-Benz C klase, Renault Laguna i Volvo V70. Recimo, Laguna je imala šansu da obori rekord Euro NCAP testova, ali je u tome sprečilo otvaranje zadnjih vrata pri testu bočnog udara.

Ono u čemu se sporo napreduje, i gde Euro NCAP nije zadovoljan je zaštita za pešake, segment u kome ni jedno vozilo nije osvojilo više od tri zvezdice.

A, da vidimo kakvi su rezultati novog Mercedesa C klase...

Frontalni i bočni sudar

Putnički deo ostao je stabilan, odnosno nakon kontakta nije došlo do deformacija niti prodora bilo kog dela. I to je nešto što se od nove C klase i očekivalo.

Međutim, posebno ohrabruje to što su rezultati pokazali da na lutkama nema nikakvih znakova koji bi ukazivali moguće povrede nogu vozača i suvozača. Iz toga sledi zaključak da su kolena i natkolenice dobro zaštićene i da Mercedes pruža odgovarajuću zaštitu putnicima različite telesne mase i visine, kao i pri različitim pozicijama sedenja.

Zanimljivo je da je C klasa i prilikom bočnog sudara, kao i bočnog udara u stub, ostvarila maksimalan broj poena.

Tako je rezultat od pet zvezdica i ukupno 36 poena sasvim očekivan.

Zaštita dece

Kao opciju, Mercedes u svojim vozilima C klase nudi sistem koji automatski prepoznaje situaciju kada je dečije sedište zakačeno za prednje, te deaktivira vazdušni jastuk.

Međutim, testirano vozilo nije bilo opremljeno tim sistemom, a bez njega, dečije sedište sa licem prema nazad, ne bi trebalo da bude pričvršćeno za prednje, jer se vazdušni jastuk ne može manuelno isključiti. A neverovatno je da oznake sa upozorenjem na ovu opasnost nema!

Prisustvo Isofix veza, takođe, nije jasno označeno.

Zaštita pešaka

Ono što je razočaralo, je činjenica da je nova C klasa, baš kao i svi ostali automobili koji su se našli na poslednjim Euro NCAP testovima veoma ”neprijateljski” nastrojena prema pešacima.

Odbojnik je sakupio maksimalan broj poena za zaštitu nogu pešaka. Međutim, takav slučaj nije bio sa haubom, koja je prošla sa slabom ocenom, prvenstveno zbog prednje ivice, i površine koja ne pruža zaštitu za glavu odraslih pešaka.

Dakle, ovaj problem nije tako nov i nepoznat, pa je sada vreme da se inženjeri i ljudi koji su zaduženi za bezbednost kod proizvođača automobila malo više pozabave njime...

Piše: Pavle Barta, Vrele Gume