Vozili smo: Hyundai Bayon 1.2 MPI – mlogo hteo, mlogo započeo

Konretan model koji smo imali na testu bio je Hyundai Bayon sa 1.2-litarskim benzinskim motorom (79 KS) uparenim sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Vozili smo ga sa Premium paketom opreme i fotogeničnom "Lucid Lime" bojom.

Da je Branko Radičević mogao da vozi Bayona, lagano bi mogao stihove "mlogo hteo, mlogo započeo" da posveti ovom korejskom automobilu. 

Zaista, čini se da je Hyundai ovde pokušao da uklopi dosta stvari odjednom - prostranost, ekonomičnost i cenu koja će biti privlačna kupcima. Na kraju, pogon je morao da plati ceh.

Dizajn

Neko od kolega je napisao da Bayon izgleda kao "ljuti Pokemon", i otkad smo to pročitali ne možemo da se otmemo istom utisku. 

B92.net/Jovan Đurić

Nova generacija modela (2025) pravi dizajnerski pomak u odnosu na prethodnu (2022) pre svega kada govorimo o prednjem delu automobila. Novi Bayon izgleda futuristički, čemu dosta doprinosi tanka svetlosna linija koja se proteže čitavom širinom prednje maske.

Takođe, rešetke za ventilaciju sada su postavljene u šestougaoni oblik rađe nego u trapez, a farovi su dodatno iskošeni (otud "ljuta faca").

B92.net/Jovan Đurić

Pisali smo u uvodu o ideji koja stoji iza Bayona, i što se tiče dizajna zaista nemamo mnogo toga da mu zamerimo. Dug je 4.180 mm, širok 1.775 mm a visok 1.490 mm. Međuosovinski razmak iznosi 2.580 mm.

B92.net/Jovan Đurić

Brojke na papiru (ili ekranu) ne znače puno, ali kada ih stavimo u perspektivu, vidimo da je Hyundai Bayon oko 25 cm duži od električnog Renault 5 modela, i svega 12 cm duži nego Hyundai i20, na čijoj platformi i jeste napravljen. 

B92.net/Jovan Đurić

Bayon, dakle, i dalje spada u B-segment automobila, ali po prirodi stvari je "krosover" koji nudi dosta mesta unutra, dok ga je i dalje lako parkirati i voziti po gradu. Uz zapreminu prtljažnika od 411 litara (zadnja klupa deljiva 60:40, max. zapremina 1.205 litara), imate i sasvim dovoljno mesta za stvari.

B92.net/Jovan Đurić

Enterijer

Unutra je Bayon baš ono što očekujete od korejskog automobila koji košta oko 19.000 evra. Ništa neće da vas fascinira, ali je sve tako dobro uklopljeno i na svom mestu, da zapravo nemate na šta ni da se požalite.

B92.net/Jovan Đurić

Sedišta su dovoljno široka i udobna čak i za korpulentnije vozače, a pozadi ima dovoljno mesta za dve odrasle osobe i da im ne bude nimalo tesno.

Instrument-tabla je jednostavna i pregledna, dok je multimedija u vidu ekrana dijagonale 10.25 inča ujedno i mesto odakle ćete da kontrolišete sve bitne funkcije automobila. Sve radi bez zamuckivanja, a Android Auto i Apple CarPlay omogućeni su putem USB-C kabla.

B92.net/Jovan Đurić

Fizičke kontrole rezervisane su za komande klime i imate točkić za jačinu zvuka, što je pohvalno jer su to funkcije koje se, manje-više, najčešće i koriste. Takođe, sve što biste očekivali od bezbednosne tehnologije, prisutno je, a dobar dodatak predstavljaju zadnji parking senzori. 

Neću, bre, kafu

Kad smo već kod tehnologije, trebalo bi da pomenemo jednu stvar koja nas je sve vreme frustrirala - naime, tokom vožnje se periodično (nismo uspeli da "provalimo" kada i zašto tačno) pojavljuje poruka da bi vozač "trebalo da razmisli o odmoru" uz ikonu šoljice kafe.

B92.net/Jovan Đurić

Ovo ume da bude vrlo dekoncentrišuće jer se u toku vožnje od sat vremena pojavi nekoliko puta, i mada je zvučni signal moguće isključiti uz malo muke, sama funkcija je "neuništiva".

U ranijim modelima postojala je mogućnost da se ova funkcija deaktivira, ali sada ne, zbog "vaše bezbednosti". 

B92.net/Jovan Đurić

U načelu, ovo nije loša stvar ako čačkate telefon ili nešto slično tokom vožnje, ali se upozorenje pojavljivalo i kada ne "vrludamo" trakom, kada gledamo pravo ispred sebe... Od dobre zamisli, postalo je nešto što služi samo da unese nervozu vozaču.

Iskustvo u vožnji

Kao što smo rekli na početku, pogonski sklop testiranog modela čini 1.2-litarski benzinski motor sa 79 KS i 113 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Dakle, govorimo o 4-cilindarskom atmosfercu koji je uparen je sa 5-stepenim manuelnim menjačem, a pogon je na prednjim točkovima.

Pored ove, u ponudi je i verzija sa 1.0 turbo-benzincem (3 cilindra) sa 100 KS, a on dolazi sa 6-stepenim manuelcem ili 7-stepenim DCT automatskim menjačem. Ovakav motor imao je Hyundai i20 koji smo testirali (manuelac, test ovde), i ostavio je odličan utisak.

B92.net/Jovan Đurić

Nažalost, upravo je motor bio najslabija tačka Bayona u verziji koju smo imali na testu - lepo je to sve "utegnuto" i povezano sa menjačem, ali je pogonski sklop jednostavno preslab za ovakav automobil ako ćete da idete bilo gde van grada.

Ukratko, čini se da je 1.2 atmosferac isključivo gradski izbor, dok ako biste na auto-put, verovatno bolje da odaberete 1.0 T-GDI. Sledi obrazloženje.

B92.net/Jovan Đurić

Bayon se po gradu ponaša sasvim korektno, mada i tu uglavnom morate da vozite u 4. brzini ako idete 40-50 km/h. Čim izađete na nešto otvoreniji put, ili ne daj Bože auto-put, ruke su vam vezane. Pređete li 100-110 km/h, motor će broj obrtaja popeti na 4.000+ i biće bučan tako da ćete, mada možda i ne morate, sami brže-bolje hteti da ga vratite na "stotku".

Da nije sve tako crno, pobrinuli su se dobri ljudi iz odseka za ekonomičnost. Potrošnja je bila sasvim u skladu sa deklaracijom, pa čak i manje od toga.

Prešli smo ovim vozilom blizu 700 kilometara (auto-put 40%, grad 40%, otvoreni put 20%), i potrošnja je iznosila oko 5.4 litara na 100 kilometara. U ovom segmentu je ispunio očekivanja, pa ih čak i premašio.

B92.net/Jovan Đurić

Opšti utisak je da motor ne vuče automobil dovoljno jako. Mada nismo vozili 3-cilindarski turbo benzinac kod Bayona, velike su šanse da je on bolje rešenje. Šesta brzina bi kod ovog atmosferca možda rešila problem, a 113 Nm obrtnog momenta jednostavno ne daje dovoljno rezerve snage za duža preticanja.

Zbog ovoga, ukoliko razmišljate o kupovini Bayona, savetujemo da obavezno isprobate obe verzije motora. 

Cena

Na testu smo imali primerak Hyundai Bayon 1,2 MPI u Premium paketu opreme, i njegova cena iznosi 18.490 evra. Uz doplatu za boju, cena je 19.190 evra. Uz Premium paket dobijate, između ostalog, LED prednja svetla, prednje parking senzore, grejače volana i prednjih sedišta i centralni naslon za ruke.

Sa osnovnim paketom opreme (Style) i 1.2-litarskim benzincem, Bayon košta 16.990 evra. Ako se odlučite za najviši paket (Impression), cene su od 19.490 do 21.990 evra, a dobijate aktivni tempomat (uz 7DCT), nadzor mrtvog ugla, asistenciju za parkiranje, grejače zadnjeg sedišta itd.

B92.net/Jovan Đurić

Od konkurencije bismo, po segmentu kom Bayon pripada, mogli da izdvojimo modele kao što su Volkswagen T-Cross, Renault Captur i Toyota Yaris Cross. Svi su ovi modeli u osnovnim paketima skuplji od Bayona (neki malo, neki mnogo), ali istovremeno donose više snage ili dodatnu tehnologiju. 

Reći ćemo, zbog svega navedenog, da je cena jedan od najjačih aduta Hyundai Bayon modela, i da ga je zbog toga svakako vredno razmotriti.

Zaključak

Hyundai Bayon jeste za vas ukoliko vam je potreban praktičan automobil "za po gradu" koji malo troši a lepo izgleda, i retko idete na duža putovanja (tj. auto-put).

Hyundai Bayon nije za vas ako često putujete auto-putem ili tražite živahan krosover koji je istovremeno dovoljno versatilan za različite podloge.

B92.net/Jovan Đurić

Sve u svemu, Hyundai Bayon je pravi primer ideje koja je u svom začetku izgledala fenomenalno, ali je proizvođač negde na pola puta shvatio da bi previše koštalo ako se sve zamisli ispune do kraja.

Određeni kompromisi morali su da budu napravljeni, i krajnji rezultat je gradski krosover koji je morao da žrtvuje snagu zarad pristupačnosti.