23.11.2025.
10:36
Vozili smo: Hyundai i20 – ugrožena vrsta
U vremenima kad nije lako biti auto B segmenta, Hyundai i20 uspeva da odoli pritisku. U najnovijoj generaciji nije porastao, već se prilagodio - onako kako samo stare kajle znaju.
Autor: Jovan Đurić
Na testu smo imali Hyundai i20 sa 1.0-litarskim benzinskim turbo motorom koji isporučuje 100 KS, a uparen je sa šestostepenim manuelnim menjačem.
Već godinama Hyundai i10, i20 i i30 važe za neke od najpouzdanijih izbora ako vam je potrebna mašina koju ćete voziti po gradu i povremeno ići na neko putovanje sa porodicom.
Opšti utisak kod testiranog i20 modela jeste da nastavlja u istom stilu - pouzdan je i startan, uz neophodna unapređenja kako bi ostao konkurentan u 2025. godini. Ono što će možda odvratiti potencijalne jeste cena, kao i enterijer koji nije baš siromašan, ali i ne odiše nekim posebnim identitetom.
Dizajn
U odnosu na prethodnu generaciju, novi i20 je dobio pravo osveženje što se tiče dizajna, pre svega spolja. Gledamo u vozilo koje izgleda još živahnije, ali uz istu dozu elegancije kao i ranije.
Čini se da je ceo prednji deo još malo spušten - farovi su neznatno iskošeni a prednja rešetka je izmenjena kako bi doprinela agresivnijem imidžu. Sve ovo, uz redizajnirane bočne rešetke, daje sportski pečat što nije nimalo zanemarljiv segment kad je i20 u pitanju.
Kad smo već kod spoljašnjosti, mogli bismo i da pomenemo ovu boju koju vidite na slikama - Hyundai je zove "Lucid Lime Metallic". Uživo deluje više kao neka fluorescentno zelena i možda je na prvi pogled malo čudna, ali predstavlja osveženje u moru istih automobila koje viđamo na putevima.
Dimenzije modela su 4.065 mm x 1.775 mm x 1.450 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.580 mm. Nizak profil uz dugo međuosovinsko rastojanje dodaje automobilu na aerodinamici. Zapremina prtljažnika je sasvim korektna za ovaj segment - 352 litra, a uz spušten zadnji red 1.165 litara.
Enterijer
Unutrašnjost i20 ispuniće vaša očekivanja - ako ne očekujete mnogo. Hyundai je odlučio da primeni filozofiju "manje je više", pa enterijerom, za razliku od vesele spoljašnjosti, dominira tama. Crna boja je primarna, uz sedišta prošarana šavovima i motivima u nekoliko nijansi sive.
Na kvalitet samih materijala ne bismo mogli da se žalimo, ali nije baš ni da imamo mnogo čime da se oduševimo. Plastika je tvrda ali ne na loš način, već tako da se savršeno uklapa u opšti utisak - bez mnogo komplikovanja i napravljeno da radi kako treba, a ne da padate u nesvest od toga koliko su dizajneri kreativni.
Konačno smo dobili jedan volan pravilnog kružnog oblika, ergonomski pristupačan uz standardne dugmiće za kontrolu multimedije, tempomata, "lane assist" funkcije i izbora informacija na instrument tabli.
Iza volana se nalazi upravo ta digitalna instrument-tabla sa interesantnim dizajnom - mene je najviše podsetio na čuvenu "Need for Speed" video-igru, i potpuno ide uz iskustvo vožnje koje i20 pruža. U višim paketima opreme, instrument tabla ima dijagonalu 10.25 inča (u početnom je 4.2 inča).
Pored ovoga, imate još jedan ekran od 10.25 inča koji vam služi za kontrolu funkcija, a između ostalog tu imate i fabričku navigaciju koja je sasvim dobra. Generalno gledano, softver u poređenju sa nekim konkurentima izgleda pomalo zastarelo, ali funkcioniše dobro. Responzivan je, a Android Auto i Apple Carplay povezivanje moguće je putem kabla, i to radi bez ikakvih problema.
U okviru infotainmenta se, ispod ekrana, nalazi točkić za kontrolu jačine zvuka multimedije, kao i nekoliko komandi na dodir. Dobra odluka proizvođača je da u kokpit stavi fizičke komande klime, što uvek pozitivno ocenjujemo.
Dno centralne konzole kompletiraju bežični punjač za telefon, kao i fizičke komande za grejana sedišta i parking senzore (u najvišem paketu opreme).
Sve u svemu, enterijer je možda i najslabija tačka kod ovog modela. Ergonomski je prilično dobro usklađen, ali više odaje utisak praktičnog nego modernog i čini se da nema neki poseban identitet. Ok je, i to je sve.
Iskustvo u vožnji
Ispod haube, Hyundai i20 koji smo imali na testu krije 1.0-litarski trocilindarski benzinski T-GDI motor sa 100 KS i manuelnim šestostepenim menjačem. Maksimalni obrtni momenat mu je 171 Nm pri 4.000 obrtaja.
T-GDI je naziv kojim Hyundai označava benzinski turbo motor (Turbocharged Gasoline Direct Injection). Bez obzira na to što je u pitanju motor male zapremine, zahvaljujući ovom turbu imate osećaj da se radi o mnogo većem agregatu, pa je iskustvo vožnje najjača strana ovog modela.
Hyundai i20 je pravi primer toga kako izgleda kad proizvođač kvalitetno upari menjač sa motorom. Odziv gasa je savršen, kvačilo hvata "visoko", a sam auto skladno reaguje i na najmanji pokret volana.
Zahvaljujući dimenzijama, Hyundai i20 je jedan od boljih izbora za vožnju po gradu, ali njegova "sportska duša" dolazi do izražaja na otvorenim putevima i auto-putu. Redukcija buke je na dobrom nivou, čak i boljem nego što bismo očekivali na osnovu nekih prethodnih iskustava sa sličnim modelima.
Potrošnju smo testirali u nekoliko segmenata, i rezultati su sledeći.
Nakon mučnih 50 km vožnje po Beogradu, automobil je trošio 7,7 l/100 km.
Na auto-putu smo prešli oko 120 km, i potrošnja je iznosila oko 6,3 l/100 km. Trebalo bi ovome dodati još i oko 100 km kombinacije otvoreni put+grad.
Na kraju, dolazimo do prosečne potrošnje od oko 7,0 l/100 km. Deklarisano je do 5,5 ali to je u idealnim uslovima koji verovatno ne uključuju sat i po vremena za 20-30 kilometara usred prestonice.
Voziti Hyundai i20 je pravo uživanje. Dobro je podsetiti se da još ima manuelaca koji nisu potpali pod opštu "SUV-omaniju" - trocilindarski motor jeste bučniji, naročito pri većim brzinama, ali to je večita tema koja nema kraja: ili vam se ne sviđa, ili nije toliko važno.
Cena i zaključak
Testirani model je Hyundai i20 1.0 T-GDI sa najvišim Impression paketom opreme, i košta 19.990 evra. U Impression paket spadaju, između ostalog, LED zadnja svetla, grejač volana i prednjih sedišta, prednji parking senzori, zadnje disk kočnice (uz 1.0).
Konfiguracija sa 1.0 motorom dostupna je još u varijanti sa sedmostepenim automatskim DCT-om, a možete da se odlučite i za varijantu 1.2-litarskog MPi benzinca koji ima 80 "konja" uz petostepeni manuelni menjač. Cene variraju od 15.990 evra do 21.490 evra, u zavisnosti od paketa opreme i menjača.
U odnosu na 1.2-litarski model, i20 sa 1.0-litarskim benzincem nudi veću snagu i turbo tehnologiju. Sveukupno, ima dosta veći obrtni momenat i potentniji je, što čini ovu varijantu živahnijom i agilnijom od svog MPi "parnjaka".
Konkurenti za i20 na srpskom tržištu su Toyota Yaris (dolazi kao hibrid, ali je skuplja) ili Škoda Fabia (takođe skuplja, ali ima bolji enterijer).
Najviše govorimo o paketu opreme koji smo imali na testu, a naveli smo šta sve dobijate uz njega baš kako biste mogli da vidite razliku u odnosu na niže pakete. Takođe, u poređenjima ćemo podrazumevati da su i kod drugih modela uzeti u obzir najviši paketi opreme.
Ako se nakratko osvrnemo na ono što bazični paket Hyundai i20 nudi, dolazimo do sličnog zaključka - štaviše, u odnosu na konkurente, tas na vagi još više preteže na njegovu stranu.
Hyundai i20 jeste za vas ako tražite dobro izbalansiran, zaokružen paket i važno vam je da automobil bude živahan uz dobru dinamiku vožnje.
Hyundai i20 nije za vas ako mnogo polažete na opremljenost enterijera, ne volite trocilindarske motore ili vam treba nešto veće vozilo.
Sve u svemu, kupci kojima je potrebno više prostora možda će se pre odlučiti za Hondu Jazz, za ekonomičnost će se okrenuti Yarisu (ali i dati više para). Hyundai i20, sa druge strane, i dalje ostaje jedan od najboljih izbora ako vam treba pouzdan i dobro zaokružen automobil izumiruće klase.
Osnovne karakteristike vozila sa testa
Motor i pogon
Vrsta motora: Benzinski 3 cilindra
Zapremina motora (cm³): 998
Maksimalna snaga/broj obrtaja (KS / o/min): 100 / 6.000
Maksimalni obrtni moment/broj obrtaja (Nm / o/min): 171,6 / 4.000
Performanse
Testirana potrošnja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 7.0
Maksimalna brzina: 183 km/h
Ubrzanje 0 - 100 km/h (s): 11,1
Dimenzije
Dužina / širina / visina (mm): 4.065 / 1.775 / 1.450
Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.580
79 Komentari
Možda vas zanima
Partizan od -16 do pobede nad Zvezdom!; Ocokoljić govorio o "gorućoj" temi; Obradović: "Bili smo bolji"
Košarkaši Partizana savladali su Crvenu zvezdu rezultatom 79:76, posle preokreta u 15. kolu Evrolige, u prvom košarkaškom "večitom" derbiju sezone.
23:59
12.12.2025.
1 d
Rat – dan 1.388: Raste broj mrtvih; Odesa u plamenu; EU zamrzla rusku imovinu FOTO/VIDEO
Rat u Ukrajini – 1.388. dan. Evropska unija je donela odluku o trajnom zamrzavanju ruske imovine u Evropi, što se u Briselu predstavlja kao prvi korak ka takozvanom "reparacionom kreditu" za Kijev.
23:54
12.12.2025.
1 d
Orban: To je objava rata
Mađarski premijer Viktor Orban izjavio je danas da bi svaki pokušaj posezanja za zamrznutim ruskim sredstvima predstavljao "objavu rata".
19:57
13.12.2025.
16 h
UEFA odredila šešire – Srbija konačno izbegla Englesku, ali nema lakih rivala
Evropska kuća fudbala (UEFA) odredila je šešire pred žreb grupa novog izdanja Lige nacija.
13:20
13.12.2025.
23 h
Odželej otkrio zašto je Zvezda izgubila od Partizana
Šemi Odželej, košarkaš Crvene zvezde, sumirao je utiske posle poraza u prvom "večitom" derbiju ove sezone.
23:33
12.12.2025.
1 d
Komentari 79
Pogledaj komentare Pošalji komentar