Vozili smo: MG HS Hybrid – kineska lađa

MG je u 2026. krenuo jako - okosnica im je hibridni model MG HS, i ako se po jutru dan poznaje, biće ovo plodonosna godina za kineski brend sa britanskim korenima. Pro&scaron;le godine (i dalje malo čudno zvuči) testirali smo hibridni MG ZS i taj tekst možete da pročitate ovde. Krajem decembra smo provozali HS, koji bismo mogli da nazovemo &quot;velikim bratom&quot; modela ZS, a kao njegove glavne karakteristike bismo mogli da izdvojimo udobnost u vožnji i efikasnost po gradu.Spoljni dizajn &ndash; agresivno i luksuznoB92.net/Jovan ĐurićKada prvi put vidite novi MG HS, te&scaron;ko je ostati ravnodu&scaron;an. Prednjim delom ovog modela dominira maska sa karakterističnim re&scaron;etkama i agresivnim linijama, dok LED farovi sa potpisom u obliku slova &quot;L&quot; izgledaju moderno i luksuzno.B92.net/Jovan ĐurićMožda dizajn neće svima odgovarati, ali barem nije dosadan - a to je već &quot;plus&quot; u svetu gde većina SUV-ova izgleda slično.B92.net/Jovan ĐurićSa strane, MG HS pokazuje proporcionalne dimenzije - dužina od 4.670 mm i međuosovinsko rastojanje od 2.765 mm obećavaju pristojnu unutra&scaron;njost. Profil je dinamičan, sa nagla&scaron;enom linijom koja ide od prednjih vrata prema stražnjim svetlima. B92.net/Jovan ĐurićEnterijer &ndash; na korak do premijumaČim uđete u automobil, jasno vam je da se MG dosta potrudio da se približi skupljim modelima. Plastika je meka tamo gde je kori&scaron;ćena, a na pravim mestima je sme&scaron;tena i imitacija drveta. Na pojedinim mestima imitacija kože nije najbolje odrađena, i to je manje-vi&scaron;e jedini &quot;minus&quot; koji bismo mogli da navedemo.B92.net/Jovan ĐurićDigitalna instrument-tabla od 12,3 inča je jasna i čitka, sa vi&scaron;e režima prikaza. Centralni ekran osetljiv na dodir, takođe od 12,3 inča, podržava MG-ov najnoviji infotainment sistem. Sistem je brz, logičan i podržava Apple CarPlay i Android Auto (mada je neophodno povezivanje USB-om).B92.net/Jovan ĐurićTu su i klasični fizički kontroleri za klimu, &scaron;to je osvežavajuće u vreme kada svi poku&scaron;avaju da strpaju svaku funkciju na ekran.B92.net/Jovan ĐurićPrednja sedi&scaron;ta nude dobru lumbalnu podr&scaron;ku i mogu da se pode&scaron;avaju električno u vi&scaron;im paketima opreme, a pozicija sedenja je odlična, odnosno pruža vidljivost koja vam je neophodna. Za ono &scaron;to ne vidite, tu su kamere i senzori.B92.net/Jovan ĐurićPrtljažnik nudi zapreminu od 463 litra, &scaron;to je sasvim zadovoljavajuće. Kao i kod svih hibrida, baterija je &quot;pojela&quot; deo prostora koji bi inače bio dostupan u samom automobilu, ali sve se to nadoknadi ovako ili onako.Hibridni sistemPod haubom se krije 1.5-litarski turbo benzinac sa 142 KS i elektromotor od 198 KS, &scaron;to je vi&scaron;e nego &scaron;to ima većina konkurenata u ovoj klasi, uključujući i mnogo skuplje modele.B92.net/Jovan ĐurićMotor i elektromotor prenose snagu na prednje točkove preko automatskog EDU G3 menjača (2 brzine). Ovo zvuči čudno, ali u praksi funkcioni&scaron;e sjajno. Međutim, brojke su jedno, a ono kako se automobil stvarno pona&scaron;a u vožnji je drugo. Srećom po MG, HS Hybrid+ ovde prijatno iznenađuje.B92.net/Jovan ĐurićU gradskoj vožnji, automobil će većinu vremena koristiti elektromotor - obećan je električni domet od oko 100 kilometara po WLTP standardu, &scaron;to je u praksi oko 70-80 kilometara u me&scaron;ovitim uslovima, a to je sasvim dovoljno za većinu dnevnih potreba.B92.net/Jovan ĐurićPrelazak između električnog i benzinskog režima je gotovo neprimetan. Sistem pametno upravlja energijom, drži bateriju dovoljno napunjenu, a u na&scaron;em testu kombinovana potro&scaron;nja bila je oko 7.8 litara na 100 kilometara.Navedena potro&scaron;nja je rezultat ekstremnog testa - za tri dana pre&scaron;li smo 1.000 kilometara &scaron;to po auto-putu, &scaron;to po gradu, i praktično ga &quot;nismo hladili&quot;. Prema specifikacijama, potro&scaron;nja mu je 5.5 l/100 km, &scaron;to je možda i dostižno, ili bar ne&scaron;to blizu toga, u nekom dužem vremenskom periodu i pri nekoj pažljivijoj vožnji.Između sporta i komforaPoku&scaron;ao je MG da ovde napravi balans između sportskog osećaja u vožnji i komfora, &scaron;to je uvek nezgodan zadatak - naročito kad su u pitanju ovako veliki automobili. Oslanjanje je pode&scaron;eno dosta meko, &scaron;to je primetno naročito pri nekim dužim vožnjama i daje upravo onaj komfor koji ističemo kao jednu od glavnih odlika modela - vožnja je toliko komforna da smo čak i u naslov stavili da je u pitanju &quot;kineska lađa&quot;. B92.net/Jovan ĐurićSa druge strane, oni koji vole ne&scaron;to &quot;sportskiji&quot; osećaj pri vožnji neće ostati razočarani pri ubrzanjima i vi&scaron;im brzinama, ali treba imati na umu da ovo nije automobil koji je pravljen za trke.B92.net/Jovan ĐurićSistem rekuperacije ima tri nivoa i jednom kada uhvatite ritam, vožnja postaje intuitivnija i efikasnija.Auto krcat tehnologijomKao &scaron;to to Kinezi rade, i MG je u ovaj model napakovao dosta tehnologije. Tu su adaptivni tempomat, asistencija pri držanju sredine trake, nadzor mrtvog ugla, automatsko kočenje itd.Infotainment sistem je brz i intuitivan, a posebno bismo izdvojili MG Pilota - asistenta koji radi prilično dobro. Konkretno, koristili smo ga na auto-putu uz pode&scaron;enu brzinu od 130 km/h i nismo uočili nikakve probleme.B92.net/Jovan ĐurićNaravno, ovakve sisteme uvek koristite uz oprez i nadamo se da ne treba da napominjemo da nikad ne skrećete pogled s puta, i da uvek morate biti spremni da preuzmete volan jer to nije autonomna vožnja u svom punom smislu. Zaključak i cenaMG HS Hybrid+ jeste za vas ukoliko vam treba porodični SUV hibrid krcat tehnologijom, prostran i udoban.MG HS Hybrid+ nije za vas ukoliko jo&scaron; nemate poverenja u kineske brendove, tražite sportski SUV i premijum materijale.&Scaron;to se tiče konkurencije, Toyota RAV4 Hybrid, &Scaron;koda Kodiaq ili VW Tiguan sa sličnom opremom ko&scaron;taju vi&scaron;e. Sa druge strane, jo&scaron; uvek je aktuelno pitanje vrednosti pri preprodaji kineskih automobila - MG je ovde najduže od svih ali i dalje nije Toyota ili VW, &scaron;to će neke možda odvratiti od kupovine.MG HS Hybrid+ u Srbiji kreće od 32.490 evra za Comfort paket opreme i 35.490 evra za Luxury paket opreme (njega smo imali na testu). Garancija je sedam godina ili 150.000 pređenih kilometara. S obzirom na sve navedeno, MG HS Hybrid+ je i vi&scaron;e nego vredan razmatranja u svom cenovnom rangu.

Vozili smo: MG HS Hybrid – kineska lađa

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest

7 Ostavite komentar

Vozili smo: MG HS Hybrid – kineska lađa

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala. Vrati se na vest

7 Ostavite komentar

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest