12.01.2026.
21:30
Test: Toyota C-HR hibrid – teško je odoleti
Izuzetno atraktivan dizajn nove Toyote C-HR nije jedino što je izdvaja od konkurencije. Tu je i pogon na sva četiri točka, plag-in hibridna opcija, ali i brojna napredna tehnička rešenja.
Nekada "dosadni" Toyotini hibridi postali su vrlo atraktivni i poželjni. Štaviše, prešli su u lajfstajl kategoriju, za šta je i te kako zaslužan C-HR.
Prvi kupe-krosover japanske marke izazvao je nevericu na automobilskoj sceni kada se pojavio 2017. godine. Serijska verzija je izgledala gotovo identično konceptu, koji je bio sušta suprotnost relativno konzervativnim Toyotama.
Ovako veliki skok u odnosu na dotadašnju tradiciju bio je veliki izazov za dizajnere ali i konstruktore, koji su za drugu generaciju ovog modela morali da naprave još bolji posao.
Koliko su u tome uspeli uverili smo se i sami u test vožnji beogradskim ulicama.
Auto je privlačio poglede ne samo odraslih, već i dece, koja su se okretala za C-HR-om potpuno neopterećena istorijom automobilizma i trendovima.
Kupovina jedne Toyote nikako ne može da bude greška, samo je pitanje koji model odabrati. A sada izbor nimalo nije lak, jer je gama toliko bogata da su u nekim klasama prisutna po dva modela.
Jedan od njih je krosover C segment, u kome rame uz rame stoje C-HR i Corolla Cross. Dele mehaničku platformu, pa samim tim i pogonske sklopove.
Upravo po tom pitanju ove dve Toyote su jedinstvene jer su među retkim hibridima koji imaju pogon na sva četiri točka.
Nema kardana, već je primarni pogon prednji, dok dodatni, zadnji elektromotor, pokreće zadnje točkove.
Ipak, razlika između ove dve Toyote je u konceptu. Corolla Cross je nešto prostranija i konzervativnija, dok C-HR može da se pohvali lajfstajl karakterom.
Već dok prilazite, auto će vas pozdraviti crveno osvetljenim Toyota C-HR znakom na zadnjem delu, smeštenim između atraktivnih svetala.
Iz retrovizora će se na tlu ocrtavati hologramska projekcija sa nazivom modela, dok čuvene "potapajuće" kvake iskaču na prvi dodir.
Istina, ako želite da otvorite prvo zadnja vrata, moraćete prethodno da dodirnete prednju kvaku.
Kokpit se potpuno razlikuje u odnosu na Corollu Cross. Retko koristimo ovaj izraz, ali ovde baš pristaje zbog specifične "izolovanosti" vozača.
Tu, pre svega, mislimo na centralnu konzolu koja je ne samo blago usmerena ka volanu, već i na "paravan" pored držača za piće.
Dizajn ručice menjača je kao na Priusu i električnom bZ4X, ali i nekim Lexus modelima. Nije mehanička već elektronska, sa kratkim hodovima koje poznajemo još od Priusa druge generacije.
Ima čuveni "B" režim za kočenje motorom, a pored nje je taster za promenu režima vožnje, kao i EV dugme za forsiranje vožnje na struju, pa koliko baterija dozvoli…
Test primerak je u najvišem paketu opreme. Standard su atraktivna dvobojna karoserija, kožna sedišta sa podešavanjem na struju za vozača i dve memorije, kao i nova generacija panoramskog krova bez roletne.
Luksuznu atmosferu upotpunjuje alkantara u vratima, ali i premijum JBL ozvučenje.
Sedi se dosta visoko, što omogućava bolju preglednost puta. Tu je i veliki hed-ap displej sa podacima o trenutnom ograničenju brzine i sledećem skretanju ukoliko je navigacija uključena. Naravno, instrumenti su digitalni, sa mogućnošću promene prikaza.
Trebalo nam je nešto više vremena da se naviknemo na izmene sadržaja i da shvatimo da su dostupne, uslovno rečeno, tri memorisane konfiguracije sa dva dizajna. Svaku od tih konfiguracija vozač može da prilagođava u smislu sadržaja levog i desnog instrumenta, kao i prostora između njih.
Unazad je, očekivano, slabija preglednost. Nema ni zadnjeg brisača, što je postao opšti trend među proizvođačima automobila kada su u pitanju kupe-krosoveri.
Zato veliku pomoć u parkiranju pružaju četiri kamere sa prikazom od 360 stepeni. Imaju HD rezoluciju sa procesorskom obradom slike koja omogućava da auto na displeju bude providan. I ne samo one.
Volimo kada su sva mesta za dugmiće popunjena, pa tako pronalazimo grejače sedišta, volana i vetrobrana, ali i dugme za automatsko parkiranje.
Dopalo nam se što je polica za telefon vrlo široka. Indukciono punjenje se podrazumeva, kao i bežična konekcija za Apple Car Play, dok je za Android Auto i dalje potreban kabl.
U automobilu su ukupno tri USB utičnice tipa C, dve napred i jedna pozadi.
Toyota je po ovom pitanju mogla da bude izdašnija, pogotovo ako pozadi vozite dvoje dece. Zbog visokih bočnih stranica neće moći mnogo da uživaju u pogledu kroz prozor, pa će im mobilni uređaji biti alternativa.
To ne znači da se pozadi sedi neudobno, naprotiv. Nama je osećaj bio kao da smo se zavalili u čuvenu Jakobsenovu "eg" fotelju, sa četiri prsta slobodnog prostora iznad glave i više nego dovoljno za kolena.
Ovakva ušuškanost na zadnjim sedištima tipična za kupee, ali sa dosta više prostora, mnogima pruža utisak veće bezbednosti.
Bez obzira na kupe oblik karoserije, prtljažnik je svega 28 litara manji u odnosu na Corollu Cross.
U odnosu na druge hibride prilično je dubok i sasvim dovoljan za potrebe razumne porodice. Naravno, otvara se na struju a jedino što nema je opcija zamahivanja nogom.
Koncept hibridnog pogona je tradicionalan; čine ga dvolitarski atmosferski benzinac sa Atkinsonovim ciklusom i elektro-motor(i) ukupne snage sistema 197 KS.
U slučaju test primerka, tu je i zadnji elektromotor koji pomaže sa svojom 41 konjskom snagom. On može da se poruči po ceni od 2.400 evra uz bilo koji paket opreme, a jedini uslov je da je pod haubom 2.0 motor.
Sa zadnjim elektromotorom i bez njega, Toyota uvek deklariše istu ukupnu snagu sistema. Ona je više nego dovoljna za žustra ubrzanja, sa brzom reakcijom na komandu gasa.
Na instrument-tabli može da se odabere i prikaz rada AWD-i pogona, gde se vidi da je zadnji elektromotor najviše aktivan prilikom ubrzanja iz stanja mirovanja, posle čega se sve manje koristi.
Hibridi su tradicionalno najefikasniji po gradu, gde smo zabeležili prosek potrošnje od 5,5 l/100 km sa prosečnom brzinom od 21 km/h.
Ovo je skoro litar više u odnosu na Corollu Cross sa istom konfiguracijom pogona, ali je i dalje vrlo niska vrednost u odnosu na tradicionalni pogon. Ruku na srce, C-HR smo vozili sa agresivnijim ubrzanjima.
Nije lako odoleti trenutnoj isporuci maksimalnog obrtnog momenta dva elektro-motora, koji će vas iznenaditi snagom i kada date gas pri velikim putnim brzinama.
Velika novina na je adaptivna rekuperacija, koja je dosta pomogla u gradskoj vožnji, smanjujući potrebu za kočenjem, a istovremeno efikasnijem vraćanju kinetičke energije u električnu.
Toyota C-HR se odlično pokazala i na auto-putu. Ne samo da omogućava snažna međuubrzanja, već je vrlo štedljiva.
Pri 130 km/h prosek se kretao od 7,0 do 7,5 l/100 km, što je veoma dobar rezultat s obzirom da je reč o krosoveru.
Šum strujanja vazduha pri toj brzini je nešto izraženiji nego što bismo očekivali, mada se Toyota potrudila da kabinu izoluje i laminiranim prednjim bočnim staklima.
C-HR je i u prethodnoj generaciji bio poznat kao vrlo upravljiv auto, a sada stičemo utisak da je još bolji. Volan je prilično direktan za ovu klasu automobila, dok je ogibljenje podešeno tako da je relativno meko ali bez ljuljanja karoserije.
S obzirom da su kupci Toyote C-HR prevashodno porodični ljudi, osim dizajna i komfora bezbednost ima veoma važnu ulogu. Po tom pitanju može da se pohvali mnogim naprednim rešenjima.
Podrazumeva se da su automatsko kočenje i adaptivni tempomat standard, a ono što bismo istakli je upozorenje na unakrsni saobraćaj i sa prednje strane.
Ova stavka je već uveliko dostupna sa zadnje strane, što je vrlo zgodno kada se isparkiravate unazad a nemate dobru preglednost puta. Auto vas upozorava na druga vozila koja nailaze bočno, ali i pešake.
Sada vozač ima ovu podršku i sa prednje strane. Na primer, kada iz sporedne ulice ili garaže treba da se uključi u glavnu ulicu, a od parkiranih automobila ili zida nema dobru preglednost.
Toyota će ga upozoriti zvučnim i svetlosnim signalima, uključujući i one na hed-ap displeju, pokazujući sa koje strane preti opasnost.
Osim toga, ambijentalno osvetljenje je podešeno tako da LED trake u vratima trepću crvenom bojom u slučaju kada se parkirate paralelno na ulici a pored vas prolazi auto.
Time su putnici obavešteni na potencijalnu opasnost i pre nego što otvore vrata.
Uprkos svim naprednim tehničkim rešenjima i atraktivnom dizajnu, druga generacija Toyote C-HR je zadržala povoljnu cenu.
Može da se nabavi već od 29.990 evra, koliko košta verzija sa prednjim pogonom i čuvenim 1.8 hibridom sa 140 "konja".
Iako je do "stotke" sporiji tačno dve sekunde u odnosu na testirani 2.0 AWD-i, omogućava i nešto nižu potrošnju po gradu.
S druge strane, čak i u najskupljoj konfiguraciji, C-HR je jeftiniji i opremljeniji u odnosu na većinu ekvivalentno motorizovanih konkurenata, uzimajući u obzir i pogon na sva četiri točka.
Ipak, verujemo da će dizajn kod mnogih kupaca biti presudan faktor prilikom odlučivanja…
Dostupan i plag-in hibrid
Toyota C-HR je jedinstvena u klasi ne samo po specifičnom dizajnu, već i po tome što je među retkim hibridima sa mogućnošću odabira pogona na sva četiri točka.
Za njega je potrebno doplatiti 2.400 evra, ali samo u kombinaciji sa 2.0 motorom, bez uslovljavanja paketa opreme.
Koliko je mogućnost izbora raznovrsna, pokazuje i činjenica da po istom principu može da se doplati za plag-in hibridnu verziju. Ova verzija može da se nabavi od 38.990 evra, i sa njom se dobija šezdesetak kilometara vožnje samo na struju.
Jedino što u ovoj varijanti nije moguće kombinovati je pogon na sva četiri točka.
Digitalni retrovizor
Toyota već dugo u svojim modelima praktikuje digitalni retrovizor. Osim klasične funkcije sa ogledalom, ima ulogu monitora na kome se prikazuje slika sa zadnje kamere.
S obzirom da je kod C-HR-a nešto slabija preglednost unazad, širokougaona kamera obezbeđuje nesmetan pogled sa zadnje strane vozila.
Naravno, na centralnom displeju je prikaz sa četiri kamere od 360 stepeni, koje takođe olakšavaju parkiranje.
Samozatamnjujući krov
Panoramski krov je uvek atraktivan, i za decu i za odrasle. Ovaj put, Toyota je otišla korak dalje, sa samozatamnjujućim staklom kome nije potrebna roletna protiv sunca.
Po sunčanom danu skoro da možete da gledate u sunce, dok je noću i po oblačnom vremenu staklo zatamnjenije nego kod konvencionalne panorame.
Primetili smo i nešto više odsjaja sa unutrašnje strane, ali to je deo cene ove zaista luksuzne opcije.
Automatsko parkiranje u sredinu parking mesta
Do sada smo navikli na razne sisteme automatskog parkiranja, ali Toyota i po ovom pitanju otišla korak dalje. Auto ume da "prepozna" obeleženo parking mesto.
Dok kod ostalih vožnjom morate da "skenirate" prazno mesto i onda se auto sam uparkira u sredinu između dva parkirana automobila, C-HR se parkira po sredini obeleženog parking mesta.
To znači da je dovoljno da stanete, odaberete na displeju željeno mesto, čak iako nema drugih parkiranih automobila i prepustite parkiranje Toyoti.
Vaše je samo da na zahtev auta odaberete "drajv" ili "rikverc". Auto će sam regulisati volan, gas i kočnicu, uz gotovo idealno parkiranje.
Pritom, parking mesta uopšte ne moraju da budu obeležena farbom, već kamere prepoznaju čak i ivice definisane kockama.
Toyota C-HR 2.0 HEV AWD-i: Specifikacije
Motor: zapremina 1987 ccm, snaga 112 kW (152 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 190 Nm pri 4400-5200 o/min, menjač automatski, e-CVT
Prednji el. motor: sinhroni, sa stalnim magnetom, snaga 83 kW (113 KS), maks. o. moment 206 Nm
Zadnji el. motor: sinhroni, sa stalnim magnetom, snaga 30 kW (41 KS), maks. o. moment 84 Nm
Ukupna snaga sistema: 145 kW (197 KS)
Baterija: litijum-jonska, 60 ćelija, nominalni napon 3,7 V, kapacitet 4,08 Ah
Dimenzije: D/Š/V 4362/1832/1558 mm, međuos. rastojanje 2640 mm, prtljažnik 362 l, rezervoar 43 l, masa 1550 kg, pneumatici 225/50 R19
Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,9 s, kombinovana potrošnja 5,0 l/100 km, emisija CO2 113 g/km
Oprema
Standard: dvobojna karoserija, panoramski krov, kožna sedišta sa el. podešavanjem i memorijom za vozača, JBL ozvučenje sa 9 zvučnika, upozorenje na unakrsni saobraćaj sa prednje i zadnje strane, grejač vetrobrana, el. otvaranje prtljažnika, alu-felne 19“, LED farovi sa preskakanjem vozila ispred, multimedija 12,3", jonizator vazduha, ambijentalno osvetljenje, digitalni retrovizor, grejači prednjih sedišta i volana, bežični punjač telefona, automatsko kočenje pri parkiranju, kamere 360 stepeni, hed-ap displej, beskontaktno otključavanje i startovanje, dvozonska klima, kontrola stabilnosti prikolice, adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake
Opcije: AWD-i pogon (na sva točkove)
0 Komentari
Možda vas zanima
Srbija izbegla bruku – dva boda bolja nego nijedan: "Nismo ovo očekivali"
Vaterpolo reprezentacija Srbije je u prvom kolu Evropskog prvenstva u Beogradu savladala selekciju Holandije tek posle boljeg izvođenja peteraca – 18:16.
22:50
10.1.2026.
2 d
Makedonci izbačeni sa Evropskog prvenstva
Evropska rukometna federacija (EHF) povukla je nominaciju dvojice sudija iz Severne Makedonije, Slava Nikolova i Đorđija Načevskog.
21:12
10.1.2026.
2 d
Stiže novi sneg: U ovim delovima Srbije se očekuju najveće padavine MAPA
Danas (10.01.) u predelima južnije od Save i Dunava očekuje se povećanje visine snežnog pokrivača, na jugozapadu, jugu i jugoistoku Srbije lokalno se očekuje od 10 do 15 cm novog snega, a u planinskim predelima i više, saopštio je RHMZ.
11:23
10.1.2026.
2 d
Rat – dan 1.417: Rusi granatirali Donjecku oblast; Napadnut Voronjež; Oštećen gasovod FOTO/VIDEO
Rat u Ukrajini - 1.417. dan. Rusija je napala energetske objekte koji obezbeđuju rad ukrajinskog vojno-industrijskog kompleksa. Generalštab Ukrajine saopštio je da je uništeno skladište nafte u Volgogradskoj oblasti Rusije.
23:51
10.1.2026.
2 d
Ovo je novi iznos najniže penzije u Srbiji
Sa najnovijom povišicom, najniža penzija u Srbiji povećana je na 31.092 dinara.
12:42
11.1.2026.
1 d
Komentari 0
Pogledaj komentare Pošalji komentar