Test: Toyota C-HR hibrid – teško je odoleti

Nekada &quot;dosadni&quot; Toyotini hibridi postali su vrlo atraktivni i poželjni. &Scaron;tavi&scaron;e, pre&scaron;li su u lajfstajl kategoriju, za &scaron;ta je i te kako zaslužan C-HR.Prvi kupe-krosover japanske marke izazvao je nevericu na automobilskoj sceni kada se pojavio 2017. godine. Serijska verzija je izgledala gotovo identično konceptu, koji je bio su&scaron;ta suprotnost relativno konzervativnim Toyotama.Auto magazin/Aleksandar BursaćOvako veliki skok u odnosu na dotada&scaron;nju tradiciju bio je veliki izazov za dizajnere ali i konstruktore, koji su za drugu generaciju ovog modela morali da naprave jo&scaron; bolji posao.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaKoliko su u tome uspeli uverili smo se i sami u test vožnji beogradskim ulicama.Auto je privlačio poglede ne samo odraslih, već i dece, koja su se okretala za C-HR-om potpuno neopterećena istorijom automobilizma i trendovima.Auto magazin/Aleksandar BursaćKupovina jedne Toyote nikako ne može da bude gre&scaron;ka, samo je pitanje koji model odabrati. A sada izbor nimalo nije lak, jer je gama toliko bogata da su u nekim klasama prisutna po dva modela. Jedan od njih je krosover C segment, u kome rame uz rame stoje C-HR i Corolla Cross. Dele mehaničku platformu, pa samim tim i pogonske sklopove. Auto magazin/Aleksandar BursaćUpravo po tom pitanju ove dve Toyote su jedinstvene jer su među retkim hibridima koji imaju pogon na sva četiri točka. Nema kardana, već je primarni pogon prednji, dok dodatni, zadnji elektromotor, pokreće zadnje točkove. Ipak, razlika između ove dve Toyote je u konceptu. Corolla Cross je ne&scaron;to prostranija i konzervativnija, dok C-HR može da se pohvali lajfstajl karakterom.Auto magazin/Aleksandar BursaćVeć dok prilazite, auto će vas pozdraviti crveno osvetljenim Toyota C-HR znakom na zadnjem delu, sme&scaron;tenim između atraktivnih svetala. Iz retrovizora će se na tlu ocrtavati hologramska projekcija sa nazivom modela, dok čuvene &quot;potapajuće&quot; kvake iskaču na prvi dodir. Istina, ako želite da otvorite prvo zadnja vrata, moraćete prethodno da dodirnete prednju kvaku. Auto magazin/Aleksandar BursaćKokpit se potpuno razlikuje u odnosu na Corollu Cross. Retko koristimo ovaj izraz, ali ovde ba&scaron; pristaje zbog specifične &quot;izolovanosti&quot; vozača. Tu, pre svega, mislimo na centralnu konzolu koja je ne samo blago usmerena ka volanu, već i na &quot;paravan&quot; pored držača za piće. Auto magazin/Aleksandar BursaćDizajn ručice menjača je kao na Priusu i električnom bZ4X, ali i nekim Lexus modelima. Nije mehanička već elektronska, sa kratkim hodovima koje poznajemo jo&scaron; od Priusa druge generacije.Ima čuveni &quot;B&quot; režim za kočenje motorom, a pored nje je taster za promenu režima vožnje, kao i EV dugme za forsiranje vožnje na struju, pa koliko baterija dozvoli&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćTest primerak je u najvi&scaron;em paketu opreme. Standard su atraktivna dvobojna karoserija, kožna sedi&scaron;ta sa pode&scaron;avanjem na struju za vozača i dve memorije, kao i nova generacija panoramskog krova bez roletne. Luksuznu atmosferu upotpunjuje alkantara u vratima, ali i premijum JBL ozvučenje. Auto magazin/Aleksandar BursaćSedi se dosta visoko, &scaron;to omogućava bolju preglednost puta. Tu je i veliki hed-ap displej sa podacima o trenutnom ograničenju brzine i sledećem skretanju ukoliko je navigacija uključena. Naravno, instrumenti su digitalni, sa mogućno&scaron;ću promene prikaza. Trebalo nam je ne&scaron;to vi&scaron;e vremena da se naviknemo na izmene sadržaja i da shvatimo da su dostupne, uslovno rečeno, tri memorisane konfiguracije sa dva dizajna. Svaku od tih konfiguracija vozač može da prilagođava u smislu sadržaja levog i desnog instrumenta, kao i prostora između njih.Auto magazin/Aleksandar BursaćUnazad je, očekivano, slabija preglednost. Nema ni zadnjeg brisača, &scaron;to je postao op&scaron;ti trend među proizvođačima automobila kada su u pitanju kupe-krosoveri. Zato veliku pomoć u parkiranju pružaju četiri kamere sa prikazom od 360 stepeni. Imaju HD rezoluciju sa procesorskom obradom slike koja omogućava da auto na displeju bude providan. I ne samo one.Auto magazin/Aleksandar BursaćVolimo kada su sva mesta za dugmiće popunjena, pa tako pronalazimo grejače sedi&scaron;ta, volana i vetrobrana, ali i dugme za automatsko parkiranje. Dopalo nam se &scaron;to je polica za telefon vrlo &scaron;iroka. Indukciono punjenje se podrazumeva, kao i bežična konekcija za Apple Car Play, dok je za Android Auto i dalje potreban kabl.U automobilu su ukupno tri USB utičnice tipa C, dve napred i jedna pozadi. Auto magazin/Aleksandar BursaćToyota je po ovom pitanju mogla da bude izda&scaron;nija, pogotovo ako pozadi vozite dvoje dece. Zbog visokih bočnih stranica neće moći mnogo da uživaju u pogledu kroz prozor, pa će im mobilni uređaji biti alternativa. To ne znači da se pozadi sedi neudobno, naprotiv. Nama je osećaj bio kao da smo se zavalili u čuvenu Jakobsenovu &quot;eg&quot; fotelju, sa četiri prsta slobodnog prostora iznad glave i vi&scaron;e nego dovoljno za kolena. Ovakva u&scaron;u&scaron;kanost na zadnjim sedi&scaron;tima tipična za kupee, ali sa dosta vi&scaron;e prostora, mnogima pruža utisak veće bezbednosti.Auto magazin/Aleksandar BursaćBez obzira na kupe oblik karoserije, prtljažnik je svega 28 litara manji u odnosu na Corollu Cross. U odnosu na druge hibride prilično je dubok i sasvim dovoljan za potrebe razumne porodice. Naravno, otvara se na struju a jedino &scaron;to nema je opcija zamahivanja nogom.Auto magazin/Aleksandar BursaćKoncept hibridnog pogona je tradicionalan; čine ga dvolitarski atmosferski benzinac sa Atkinsonovim ciklusom i elektro-motor(i) ukupne snage sistema 197 KS. U slučaju test primerka, tu je i zadnji elektromotor koji pomaže sa svojom 41 konjskom snagom. On može da se poruči po ceni od 2.400 evra uz bilo koji paket opreme, a jedini uslov je da je pod haubom 2.0 motor. Auto magazin/Aleksandar BursaćSa zadnjim elektromotorom i bez njega, Toyota uvek deklari&scaron;e istu ukupnu snagu sistema. Ona je vi&scaron;e nego dovoljna za žustra ubrzanja, sa brzom reakcijom na komandu gasa. Na instrument-tabli može da se odabere i prikaz rada AWD-i pogona, gde se vidi da je zadnji elektromotor najvi&scaron;e aktivan prilikom ubrzanja iz stanja mirovanja, posle čega se sve manje koristi.Auto magazin/Aleksandar BursaćHibridi su tradicionalno najefikasniji po gradu, gde smo zabeležili prosek potro&scaron;nje od 5,5 l/100 km sa prosečnom brzinom od 21 km/h. Ovo je skoro litar vi&scaron;e u odnosu na Corollu Cross sa istom konfiguracijom pogona, ali je i dalje vrlo niska vrednost u odnosu na tradicionalni pogon. Ruku na srce, C-HR smo vozili sa agresivnijim ubrzanjima. Auto magazin/Aleksandar BursaćNije lako odoleti trenutnoj isporuci maksimalnog obrtnog momenta dva elektro-motora, koji će vas iznenaditi snagom i kada date gas pri velikim putnim brzinama. Velika novina na je adaptivna rekuperacija, koja je dosta pomogla u gradskoj vožnji, smanjujući potrebu za kočenjem, a istovremeno efikasnijem vraćanju kinetičke energije u električnu.Auto magazin/Aleksandar BursaćToyota C-HR se odlično pokazala i na auto-putu. Ne samo da omogućava snažna međuubrzanja, već je vrlo &scaron;tedljiva. Pri 130 km/h prosek se kretao od 7,0 do 7,5 l/100 km, &scaron;to je veoma dobar rezultat s obzirom da je reč o krosoveru. &Scaron;um strujanja vazduha pri toj brzini je ne&scaron;to izraženiji nego &scaron;to bismo očekivali, mada se Toyota potrudila da kabinu izoluje i laminiranim prednjim bočnim staklima. Auto magazin/Aleksandar BursaćC-HR je i u prethodnoj generaciji bio poznat kao vrlo upravljiv auto, a sada stičemo utisak da je jo&scaron; bolji. Volan je prilično direktan za ovu klasu automobila, dok je ogibljenje pode&scaron;eno tako da je relativno meko ali bez ljuljanja karoserije.S obzirom da su kupci Toyote C-HR prevashodno porodični ljudi, osim dizajna i komfora bezbednost ima veoma važnu ulogu. Po tom pitanju može da se pohvali mnogim naprednim re&scaron;enjima. Auto magazin/Aleksandar BursaćPodrazumeva se da su automatsko kočenje i adaptivni tempomat standard, a ono &scaron;to bismo istakli je upozorenje na unakrsni saobraćaj i sa prednje strane. Ova stavka je već uveliko dostupna sa zadnje strane, &scaron;to je vrlo zgodno kada se isparkiravate unazad a nemate dobru preglednost puta. Auto vas upozorava na druga vozila koja nailaze bočno, ali i pe&scaron;ake. Auto magazin/Aleksandar BursaćSada vozač ima ovu podr&scaron;ku i sa prednje strane. Na primer, kada iz sporedne ulice ili garaže treba da se uključi u glavnu ulicu, a od parkiranih automobila ili zida nema dobru preglednost. Toyota će ga upozoriti zvučnim i svetlosnim signalima, uključujući i one na hed-ap displeju, pokazujući sa koje strane preti opasnost. Osim toga, ambijentalno osvetljenje je pode&scaron;eno tako da LED trake u vratima trepću crvenom bojom u slučaju kada se parkirate paralelno na ulici a pored vas prolazi auto. Time su putnici obave&scaron;teni na potencijalnu opasnost i pre nego &scaron;to otvore vrata.Auto magazin/Aleksandar BursaćUprkos svim naprednim tehničkim re&scaron;enjima i atraktivnom dizajnu, druga generacija Toyote C-HR je zadržala povoljnu cenu. Može da se nabavi već od 29.990 evra, koliko ko&scaron;ta verzija sa prednjim pogonom i čuvenim 1.8 hibridom sa 140 &quot;konja&quot;. Iako je do &quot;stotke&quot; sporiji tačno dve sekunde u odnosu na testirani 2.0 AWD-i, omogućava i ne&scaron;to nižu potro&scaron;nju po gradu. Auto magazin/Aleksandar BursaćS druge strane, čak i u najskupljoj konfiguraciji, C-HR je jeftiniji i opremljeniji u odnosu na većinu ekvivalentno motorizovanih konkurenata, uzimajući u obzir i pogon na sva četiri točka.Ipak, verujemo da će dizajn kod mnogih kupaca biti presudan faktor prilikom odlučivanja&hellip;Dostupan i plag-in hibridToyota C-HR je jedinstvena u klasi ne samo po specifičnom dizajnu, već i po tome &scaron;to je među retkim hibridima sa mogućno&scaron;ću odabira pogona na sva četiri točka. Za njega je potrebno doplatiti 2.400 evra, ali samo u kombinaciji sa 2.0 motorom, bez uslovljavanja paketa opreme.Koliko je mogućnost izbora raznovrsna, pokazuje i činjenica da po istom principu može da se doplati za plag-in hibridnu verziju. Ova verzija može da se nabavi od 38.990 evra, i sa njom se dobija &scaron;ezdesetak kilometara vožnje samo na struju.Jedino &scaron;to u ovoj varijanti nije moguće kombinovati je pogon na sva četiri točka.Digitalni retrovizorAuto magazin/Aleksandar BursaćToyota već dugo u svojim modelima praktikuje digitalni retrovizor. Osim klasične funkcije sa ogledalom, ima ulogu monitora na kome se prikazuje slika sa zadnje kamere. S obzirom da je kod C-HR-a ne&scaron;to slabija preglednost unazad, &scaron;irokougaona kamera obezbeđuje nesmetan pogled sa zadnje strane vozila.Naravno, na centralnom displeju je prikaz sa četiri kamere od 360 stepeni, koje takođe olak&scaron;avaju parkiranje.Samozatamnjujući krovAuto magazin/Aleksandar BursaćPanoramski krov je uvek atraktivan, i za decu i za odrasle. Ovaj put, Toyota je oti&scaron;la korak dalje, sa samozatamnjujućim staklom kome nije potrebna roletna protiv sunca. Po sunčanom danu skoro da možete da gledate u sunce, dok je noću i po oblačnom vremenu staklo zatamnjenije nego kod konvencionalne panorame. Primetili smo i ne&scaron;to vi&scaron;e odsjaja sa unutra&scaron;nje strane, ali to je deo cene ove zaista luksuzne opcije.Automatsko parkiranje u sredinu parking mestaDo sada smo navikli na razne sisteme automatskog parkiranja, ali Toyota i po ovom pitanju oti&scaron;la korak dalje. Auto ume da &quot;prepozna&quot; obeleženo parking mesto. Dok kod ostalih vožnjom morate da &quot;skenirate&quot; prazno mesto i onda se auto sam uparkira u sredinu između dva parkirana automobila, C-HR se parkira po sredini obeleženog parking mesta. Auto magazin/Aleksandar BursaćTo znači da je dovoljno da stanete, odaberete na displeju željeno mesto, čak iako nema drugih parkiranih automobila i prepustite parkiranje Toyoti.Va&scaron;e je samo da na zahtev auta odaberete &quot;drajv&quot; ili &quot;rikverc&quot;. Auto će sam regulisati volan, gas i kočnicu, uz gotovo idealno parkiranje. Pritom, parking mesta uop&scaron;te ne moraju da budu obeležena farbom, već kamere prepoznaju čak i ivice definisane kockama.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiToyota C-HR 2.0 HEV AWD-i: SpecifikacijeMotor: zapremina 1987 ccm, snaga 112 kW (152 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 190 Nm pri 4400-5200 o/min, menjač automatski, e-CVTPrednji el. motor: sinhroni, sa stalnim magnetom, snaga 83 kW (113 KS), maks. o. moment 206 NmZadnji el. motor: sinhroni, sa stalnim magnetom, snaga 30 kW (41 KS), maks. o. moment 84 NmUkupna snaga sistema: 145 kW (197 KS)Baterija: litijum-jonska, 60 ćelija, nominalni napon 3,7 V, kapacitet 4,08 AhDimenzije: D/&Scaron;/V 4362/1832/1558 mm, međuos. rastojanje 2640 mm, prtljažnik 362 l, rezervoar 43 l, masa 1550 kg, pneumatici 225/50 R19Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,9 s, kombinovana potro&scaron;nja 5,0 l/100 km, emisija CO2 113 g/kmOpremaStandard: dvobojna karoserija, panoramski krov, kožna sedi&scaron;ta sa el. pode&scaron;avanjem i memorijom za vozača, JBL ozvučenje sa 9 zvučnika, upozorenje na unakrsni saobraćaj sa prednje i zadnje strane, grejač vetrobrana, el. otvaranje prtljažnika, alu-felne 19&ldquo;, LED farovi sa preskakanjem vozila ispred, multimedija 12,3&quot;, jonizator vazduha, ambijentalno osvetljenje, digitalni retrovizor, grejači prednjih sedi&scaron;ta i volana, bežični punjač telefona, automatsko kočenje pri parkiranju, kamere 360 stepeni, hed-ap displej, beskontaktno otključavanje i startovanje, dvozonska klima, kontrola stabilnosti prikolice, adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trakeOpcije: AWD-i pogon (na sva točkove)

Test: Toyota C-HR hibrid – teško je odoleti

0 Komentari