Vozili smo: Dacia Spring – da li se isplati jeftin električni auto?

Dacia je poznata po priu&scaron;tivim vozilima koja daju dobar odnos cene i kvaliteta, i ako ni&scaron;ta drugo, mora im se odati priznanje &scaron;to su prvi &quot;zajahali&quot; talas malih EV. Na testu nam se na&scaron;ao Dacia Spring, &quot;struja&scaron;&quot; sa Extreme paketom opreme i električnim motorom od 65 KS. Ovaj automobil dobro radi ono za &scaron;ta je namenjen, pa ćete svakodnevne obaveze po gradu (ili van) moći da zavr&scaron;ite bez muke. Ipak, kvalitet materijala i cena mnoge će odvratiti od kupovine - prosto, ako ne morate ba&scaron; da imate električni automobil, ima dosta boljih alternativa.DizajnDimenzije sme&scaron;taju Spring u automobil A segmenta: 3.701 mm x 1.583 mm x 1.519 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.423 mm. Iz priloženog, jasno je da možete da ga parkirate gde god hoćete, &scaron;to i jeste jedna od njegovih osnovnih karakteristika, i to nimalo zanemarljiva u sve luđim uslovima za vožnju. Prtljažnik ima zapreminu 308 litara, pa je jedan od najprostranijih, ako ne i najprostraniji u čitavom segmentu.B92.net/Jovan ĐurićDacia nam je podarila &quot;kutijicu&quot; kompaktnog izgleda, sa neobično visokim klirensom pravljenim za penjanje po ivičnjacima i vožnju po nekim slabo pristupačnim terenima. Dacia ga ponegde reklamira kao &quot;izgled kompaktnog terenca&quot;, pa kad to znate, ovo visoko odstojanje od tla ima mnogo vi&scaron;e smisla.B92.net/Jovan ĐurićMožda bi najbolji opis Springa bio &quot;povratak u budućnost&quot;, jer dizajnom podseća na onu eru kad su kola bila kola, bez previ&scaron;e komplikacija. S druge strane, detalji spolja i unutra&scaron;njost ipak vam govore da je u pitanju automobil koji prati trendove.B92.net/Jovan ĐurićSpreda, farovi u obliku oborenog slova &quot;Y&quot; povezani su isprekidanom svetlosnom trakom i logotipom koji se nalazi u sredini. Zadnja svetla imaju isti oblik, mada u malo drugačijem stilu. Na braniku, kako napred tako i pozadi, postavljeni su topografski motivi koji bi trebalo da istaknu &quot;avanturistički duh&quot; ovog modela.B92.net/Jovan ĐurićJedan brisač na &scaron;oferci vam je, kaže Dacia, dovoljan, a ne morate ni da imate neke &quot;fensi&quot; kvake - važno da vrata mogu da se otvore i zatvore.B92.net/Jovan ĐurićEnterijerTek kad uđete unutra, shvatite za&scaron;to se za ovaj automobil kaže da je &quot;pristupačan&quot; u odnosu na rivale - Dacia je ovde odlučila da u&scaron;tedi. Dizajneri su izgleda morali da rade prekovremeno, pa su se u nekom trenutku umorili i samo rekli &quot;ma dobro je i ovako&quot;.B92.net/Jovan ĐurićDa krenemo od dobrih stvari - informacioni ekran dijagonale 7 inča je izuzetno pregledan, a dobijate i infotainment sistem od 10.1 inča koji putem kabla podržava Android Auto i Apple CarPlay. Tu je, dakle, sve po najnovijim standardima. Jedino ako slu&scaron;ate muziku, gledajte da ne pojačavate mnogo, jer bas nije najprijatniji.B92.net/Jovan ĐurićIspod multimedijalnog ekrana nalaze se ventilacione re&scaron;etke, a zatim i fizički tasteri raznih namena. Pomoću ovih polugica kontroli&scaron;ete vozačev i suvozačev prozor (???), Eco režim i bezbednosnu asistenciju. Klima takođe ima fizičke komande, &scaron;to je dobro - imate čak i grejanje zadnjeg stakla.B92.net/Jovan ĐurićVolan je sasvim dobro prilagođen vozaču i podesiv je po visini, a na njemu imate sve kontrole koje su vam potrebne - od informacija na ekranu, preko multimedije (posebna ručica) do tempomata. B92.net/Jovan ĐurićMenjač je jednostavna četvrtasta poluga - imate izbor R, N ili D/B. Ovaj &quot;B&quot; bismo mogli malo da objasnimo - u pitanju je sistem regenerativnog kočenja, pa ako ga odaberete, očekujte da se energija motora obnavlja ali i da će automobil kočiti kad god pustite gas i da ćete morati da prilagodite vožnju tome. Da ne zaboravimo, tu je i kamera za vožnju unazad - jako dobra i uvek korisna stvar. B92.net/Jovan ĐurićSpring nema elektronsku, već &quot;mehaničku&quot; ručnu kočnicu. To znači da kad ga parkirate, ne smete da zaboravite da je povučete, inače ode Dacia sama svojim putem. Nema dovoljno mesta ni za odlaganje stvari između sedi&scaron;ta - sve &scaron;to dobijate jeste jedna &quot;činija&quot; u dnu centralne konzole. Da budemo po&scaron;teni, ako doplatite, možete da postavite jo&scaron; neke pregrade.B92.net/Jovan Đurić&Scaron;to se tiče mesta za putnike, vozač i suvozač mogu da sede udobno ako skoro skroz pomere sedi&scaron;ta (koja su relativno udobna) unazad. Problem je ako u auto treba da smestite jo&scaron; nekoga, jer pozadi se putnici ni po mestu za noge, ni po prostoru za glavu neće nauživati.B92.net/Jovan ĐurićMaterijale unutra smo već naveli kao bolnu tačku, pa da podvučemo i budemo blagi: kvalitet plastike jednostavno nije dovoljno dobar. Na dodir je tvrda, dok je tapacirung prilično mekan i krt. B92.net/Jovan ĐurićIskustvo u vožnjiElektrični motor daje Springu prednost nad rivalima jer ubrzava zaista dobro, ali ne bi trebalo da ga &quot;gazite&quot; prejako jer već negde iznad 80-90 km/h čućete sve &scaron;to se de&scaron;ava oko vas na putu - redukcija buke nije na zavidnom nivou.Takođe, zbog dimenzija i klirensa, Spring deluje nestabilno u krivinama, naročito pri nekim većim brzinama (za njega je i 100 km/h &quot;ne&scaron;to veća&quot; brzina). Oslanjanje je tvrdo - rupe su uglavnom neutralisane, ali za prelazak preko ležećih policajaca vam treba posebna priprema.B92.net/Jovan ĐurićOvde bi bilo nepo&scaron;teno da ne pomenemo i apsolutno katastrofalan rejting bezbednosti - EuroNCAP je Springu dao jednu jedinu zvezdicu. Moramo, međutim, naglasimo da je u pitanju stari model iz 2021. godine, pa je po&scaron;teno sačekati sledeću procenu kako bismo mogli realnije da sagledamo ovaj segment.Punjenje i potro&scaron;njaEkonomičnost je najjači adut Springa. Baterija ima kapacitet od 26.8 kWh, &scaron;to je, prema deklaraciji, dovoljno za 225 km me&scaron;ovite vožnje, odnosno 305 km gradske. U stvarnosti, brojke nisu ovako bajne.Za 100% napunjenosti baterije na kućnoj utičnici (10A), potrebno vam je oko 9.5 sati. To znači da ga uveče ostavite, i ujutru ćete imati auto koji je pun i spreman za vožnju. B92.net/Jovan ĐurićBrzo punjenje (DC) je ograničeno na do 30 kW, pa na koliko god jak punjač da ga stavite, toliko struje će primiti. Ovo znači od 0-100% za oko 80 minuta. Realno ćete puniti od 20-80% baterije, i tu vam treba oko pola sata, &scaron;to je sasvim u redu.Super. &Scaron;ta sve ovo znači?Hladno vreme nije saveznik električnih automobila, i to se pokazalo u ovom slučaju.Na 2-3 stepena Celzijusa, skinuli smo Spring sa punjača kad je pisalo 90% napunjenosti baterije, i govorio nam je da je to dovoljno za domet od oko 170 kilometara. Nismo pre&scaron;li ni celih 15 km po gradu uz uključen radio i grejanje, a Spring je spustio svoju procenu na oko 105 dostupnih kilometara dometa.B92.net/Jovan ĐurićSutra, vreme je bilo povoljnije, pa smo se usudili da kombinujemo otvoreni put i auto-put. Na 14 stepeni Celzijusa, automobil se pokazao znatno bolje - pre&scaron;li smo tačno onoliko koliko je i pisalo da može, pa smo dobili jo&scaron; i mali kusur od desetak kilometara.Testirali smo ga i samo na auto-putu: uz brzinu koju smo ograničili na 105 km/h i povoljne uslove za putovanje, pre&scaron;li smo oko 120 kilometara. Baterija je spala na oko 20% dometa, &scaron;to je prema očekivanjima.B92.net/Jovan ĐurićU čisto gradskoj vožnji, možete da izgurate oko 140-150 kilometara dometa sa jednim punjenjem zimi. Po lepom vremenu, verovatno bi se ovo popelo i na 180-190 kilometara. Ako bismo sve ovo pretvorili tro&scaron;kove - Dacia Spring vas, po potro&scaron;nji, ko&scaron;ta kao da vozite benzinca koji tro&scaron;i 1,3 litra na 100 kilometara. Zbog toga kažemo da je njena najjača tačka ekonomičnost.Cena i zaključakCena za električni Dacia Spring iznosi 19.990 evra, pre državnih podsticaja. Ovo znači da, nakon &scaron;to dobijete subvenciju za električne automobile (trenutno iznosi 5.000 evra), Spring će vas ko&scaron;tati 14.990 evra, &scaron;to ga čini najjeftinijim električnim automobilom koji je moguće kupiti u Srbiji.Zapravo, za taj novac te&scaron;ko da možete da kupite ijedan drugi nov automobil. Od potpuno električnih automobila, rivali su mu Fiat Grande Panda Electric ili Fiat 500e, koji jesu iznad po kvalitetu i samim tim ko&scaron;taju dosta vi&scaron;e. B92.net/Jovan ĐurićAko gledamo striktno cenu, dodate oko 5.000 na cenu Springa i ulazite u B segment gde vas čekaju Toyota Yaris, Hyundai i20 ili Suzuki Swift. Svi su sa početnim paketom opreme, ali i sa benzinskim/hibrid pogonom, pa je zapravo i pitanje koliko su za poređenje.Dacia Spring jeste za vas ako vam treba električni gradski automobil koji nećete terati da izvodi čuda, imate gde da ga punite ili tražite da se prevezete od tačke A do tačke B i parkirate se gde hoćete bez mnogo filozofije.Dacia Spring nije za vas ako vam treba ne&scaron;to veće vozilo, izlazite na otvoren put ili polažete dosta na kvalitet materijala kad je u pitanju enterijer.B92.net/Jovan ĐurićDa zaključimo: Dacia Spring je automobil koji treba posmatrati kroz prizmu onoga za &scaron;ta je napravljen. Da li je idealan? Ne. Da li će vas provozati po gradu tako da bez problema zavr&scaron;ite svakodnevne obaveze, pa i malo preko toga? Apsolutno da.Osnovne karakteristike vozila sa testaPogonski sistem i performanseBaterija: 26.8 kWh (iskoristivi kapacitet)Domet: Do 305 km po WLTP ciklusu (proklamovano) - oko 180 km (testirano)Motor: 65 KSUbrzanje 0-100 km/h: 13.7 sekundiMaksimalna brzina (km/h): 125DimenzijeDužina: 3.701 mm&Scaron;irina: 1.583 mmVisina: 1.519 mmMeđuosovinsko rastojanje: 2.423 mmPrtljažnik: 308 litaraPunjenjeMax DC: 30 kW

Vozili smo: Dacia Spring – da li se isplati jeftin električni auto?

33 Komentari