Vozili smo: Hyundai i20 – ugrožena vrsta

Na testu smo imali Hyundai i20 sa 1.0-litarskim benzinskim turbo motorom koji isporučuje 100 KS, a uparen je sa &scaron;estostepenim manuelnim menjačem. B92.net/Jovan ĐurićVeć godinama Hyundai i10, i20 i i30 važe za neke od najpouzdanijih izbora ako vam je potrebna ma&scaron;ina koju ćete voziti po gradu i povremeno ići na neko putovanje sa porodicom. B92.net/Jovan ĐurićOp&scaron;ti utisak kod testiranog i20 modela jeste da nastavlja u istom stilu - pouzdan je i startan, uz neophodna unapređenja kako bi ostao konkurentan u 2025. godini. Ono &scaron;to će možda odvratiti potencijalne jeste cena, kao i enterijer koji nije ba&scaron; siroma&scaron;an, ali i ne odi&scaron;e nekim posebnim identitetom.DizajnU odnosu na prethodnu generaciju, novi i20 je dobio pravo osveženje &scaron;to se tiče dizajna, pre svega spolja. Gledamo u vozilo koje izgleda jo&scaron; živahnije, ali uz istu dozu elegancije kao i ranije. B92.net/Jovan ĐurićČini se da je ceo prednji deo jo&scaron; malo spu&scaron;ten - farovi su neznatno isko&scaron;eni a prednja re&scaron;etka je izmenjena kako bi doprinela agresivnijem imidžu. Sve ovo, uz redizajnirane bočne re&scaron;etke, daje sportski pečat &scaron;to nije nimalo zanemarljiv segment kad je i20 u pitanju.B92.net/Jovan ĐurićKad smo već kod spolja&scaron;njosti, mogli bismo i da pomenemo ovu boju koju vidite na slikama - Hyundai je zove &quot;Lucid Lime Metallic&quot;. Uživo deluje vi&scaron;e kao neka fluorescentno zelena i možda je na prvi pogled malo čudna, ali predstavlja osveženje u moru istih automobila koje viđamo na putevima.B92.net/Jovan ĐurićDimenzije modela su 4.065 mm x 1.775 mm x 1.450 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.580 mm. Nizak profil uz dugo međuosovinsko rastojanje dodaje automobilu na aerodinamici. Zapremina prtljažnika je sasvim korektna za ovaj segment - 352 litra, a uz spu&scaron;ten zadnji red 1.165 litara.Enterijer Unutra&scaron;njost i20 ispuniće va&scaron;a očekivanja - ako ne očekujete mnogo. Hyundai je odlučio da primeni filozofiju &quot;manje je vi&scaron;e&quot;, pa enterijerom, za razliku od vesele spolja&scaron;njosti, dominira tama. Crna boja je primarna, uz sedi&scaron;ta pro&scaron;arana &scaron;avovima i motivima u nekoliko nijansi sive.B92.net/Jovan ĐurićNa kvalitet samih materijala ne bismo mogli da se žalimo, ali nije ba&scaron; ni da imamo mnogo čime da se odu&scaron;evimo. Plastika je tvrda ali ne na lo&scaron; način, već tako da se savr&scaron;eno uklapa u op&scaron;ti utisak - bez mnogo komplikovanja i napravljeno da radi kako treba, a ne da padate u nesvest od toga koliko su dizajneri kreativni.B92.net/Jovan ĐurićKonačno smo dobili jedan volan pravilnog kružnog oblika, ergonomski pristupačan uz standardne dugmiće za kontrolu multimedije, tempomata, &quot;lane assist&quot; funkcije i izbora informacija na instrument tabli.B92.net/Jovan ĐurićIza volana se nalazi upravo ta digitalna instrument-tabla sa interesantnim dizajnom - mene je najvi&scaron;e podsetio na čuvenu &quot;Need for Speed&quot; video-igru, i potpuno ide uz iskustvo vožnje koje i20 pruža. U vi&scaron;im paketima opreme, instrument tabla ima dijagonalu 10.25 inča (u početnom je 4.2 inča).B92.net/Jovan ĐurićPored ovoga, imate jo&scaron; jedan ekran od 10.25 inča koji vam služi za kontrolu funkcija, a između ostalog tu imate i fabričku navigaciju koja je sasvim dobra. Generalno gledano, softver u poređenju sa nekim konkurentima izgleda pomalo zastarelo, ali funkcioni&scaron;e dobro. Responzivan je, a Android Auto i Apple Carplay povezivanje moguće je putem kabla, i to radi bez ikakvih problema.B92.net/Jovan ĐurićU okviru infotainmenta se, ispod ekrana, nalazi točkić za kontrolu jačine zvuka multimedije, kao i nekoliko komandi na dodir. Dobra odluka proizvođača je da u kokpit stavi fizičke komande klime, &scaron;to uvek pozitivno ocenjujemo.B92.net/Jovan ĐurićDno centralne konzole kompletiraju bežični punjač za telefon, kao i fizičke komande za grejana sedi&scaron;ta i parking senzore (u najvi&scaron;em paketu opreme).B92.net/Jovan ĐurićSve u svemu, enterijer je možda i najslabija tačka kod ovog modela. Ergonomski je prilično dobro usklađen, ali vi&scaron;e odaje utisak praktičnog nego modernog i čini se da nema neki poseban identitet. Ok je, i to je sve.Iskustvo u vožnjiIspod haube, Hyundai i20 koji smo imali na testu krije 1.0-litarski trocilindarski benzinski T-GDI motor sa 100 KS i manuelnim &scaron;estostepenim menjačem. Maksimalni obrtni momenat mu je 171 Nm pri 4.000 obrtaja.B92.net/Jovan ĐurićT-GDI je naziv kojim Hyundai označava benzinski turbo motor (Turbocharged Gasoline Direct Injection). Bez obzira na to &scaron;to je u pitanju motor male zapremine, zahvaljujući ovom turbu imate osećaj da se radi o mnogo većem agregatu, pa je iskustvo vožnje najjača strana ovog modela.Hyundai i20 je pravi primer toga kako izgleda kad proizvođač kvalitetno upari menjač sa motorom. Odziv gasa je savr&scaron;en, kvačilo hvata &quot;visoko&quot;, a sam auto skladno reaguje i na najmanji pokret volana. B92.net/Jovan ĐurićZahvaljujući dimenzijama, Hyundai i20 je jedan od boljih izbora za vožnju po gradu, ali njegova &quot;sportska du&scaron;a&quot; dolazi do izražaja na otvorenim putevima i auto-putu. Redukcija buke je na dobrom nivou, čak i boljem nego &scaron;to bismo očekivali na osnovu nekih prethodnih iskustava sa sličnim modelima.B92.net/Jovan ĐurićPotro&scaron;nju smo testirali u nekoliko segmenata, i rezultati su sledeći.Nakon mučnih 50 km vožnje po Beogradu, automobil je tro&scaron;io 7,7 l/100 km.Na auto-putu smo pre&scaron;li oko 120 km, i potro&scaron;nja je iznosila oko 6,3 l/100 km. Trebalo bi ovome dodati jo&scaron; i oko 100 km kombinacije otvoreni put+grad.Na kraju, dolazimo do prosečne potro&scaron;nje od oko 7,0 l/100 km. Deklarisano je do 5,5 ali to je u idealnim uslovima koji verovatno ne uključuju sat i po vremena za 20-30 kilometara usred prestonice. B92.net/Jovan ĐurićVoziti Hyundai i20 je pravo uživanje. Dobro je podsetiti se da jo&scaron; ima manuelaca koji nisu potpali pod op&scaron;tu &quot;SUV-omaniju&quot; - trocilindarski motor jeste bučniji, naročito pri većim brzinama, ali to je večita tema koja nema kraja: ili vam se ne sviđa, ili nije toliko važno.Cena i zaključakTestirani model je Hyundai i20 1.0 T-GDI sa najvi&scaron;im Impression paketom opreme, i ko&scaron;ta 19.990 evra. U Impression paket spadaju, između ostalog, LED zadnja svetla, grejač volana i prednjih sedi&scaron;ta, prednji parking senzori, zadnje disk kočnice (uz 1.0).B92.net/Jovan ĐurićKonfiguracija sa 1.0 motorom dostupna je jo&scaron; u varijanti sa sedmostepenim automatskim DCT-om, a možete da se odlučite i za varijantu 1.2-litarskog MPi benzinca koji ima 80 &quot;konja&quot; uz petostepeni manuelni menjač. Cene variraju od 15.990 evra do 21.490 evra, u zavisnosti od paketa opreme i menjača.U odnosu na 1.2-litarski model, i20 sa 1.0-litarskim benzincem nudi veću snagu i turbo tehnologiju. Sveukupno, ima dosta veći obrtni momenat i potentniji je, &scaron;to čini ovu varijantu živahnijom i agilnijom od svog MPi &quot;parnjaka&quot;.Konkurenti za i20 na srpskom trži&scaron;tu su Toyota Yaris (dolazi kao hibrid, ali je skuplja) ili &Scaron;koda Fabia (takođe skuplja, ali ima bolji enterijer). B92.net/Jovan ĐurićNajvi&scaron;e govorimo o paketu opreme koji smo imali na testu, a naveli smo &scaron;ta sve dobijate uz njega ba&scaron; kako biste mogli da vidite razliku u odnosu na niže pakete. Takođe, u poređenjima ćemo podrazumevati da su i kod drugih modela uzeti u obzir najvi&scaron;i paketi opreme.Ako se nakratko osvrnemo na ono &scaron;to bazični paket Hyundai i20 nudi, dolazimo do sličnog zaključka - &scaron;tavi&scaron;e, u odnosu na konkurente, tas na vagi jo&scaron; vi&scaron;e preteže na njegovu stranu.B92.net/Jovan ĐurićHyundai i20 jeste za vas ako tražite dobro izbalansiran, zaokružen paket i važno vam je da automobil bude živahan uz dobru dinamiku vožnje.Hyundai i20 nije za vas ako mnogo polažete na opremljenost enterijera, ne volite trocilindarske motore ili vam treba ne&scaron;to veće vozilo.B92.net/Jovan ĐurićSve u svemu, kupci kojima je potrebno vi&scaron;e prostora možda će se pre odlučiti za Hondu Jazz, za ekonomičnost će se okrenuti Yarisu (ali i dati vi&scaron;e para). Hyundai i20, sa druge strane, i dalje ostaje jedan od najboljih izbora ako vam treba pouzdan i dobro zaokružen automobil izumiruće klase.Osnovne karakteristike vozila sa testaMotor i pogonVrsta motora: Benzinski 3 cilindra Zapremina motora (cm&sup3;): 998Maksimalna snaga/broj obrtaja (KS / o/min): 100 / 6.000Maksimalni obrtni moment/broj obrtaja (Nm / o/min): 171,6 / 4.000PerformanseTestirana potro&scaron;nja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 7.0Maksimalna brzina: 183 km/hUbrzanje 0 - 100 km/h (s): 11,1DimenzijeDužina / &scaron;irina / visina (mm): 4.065 / 1.775 / 1.450Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.580

Vozili smo: Hyundai i20 – ugrožena vrsta

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest

79 Ostavite komentar

Vozili smo: Hyundai i20 – ugrožena vrsta

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala. Vrati se na vest

79 Ostavite komentar

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest