06.11.2025.
11:06
Vozili smo: Električni Maserati Grecale – munja na točkovima
"Električni Maserati" zvuči kao "jogurt i eurokrem" - mnogo čudno, nekima se čak i gadi - ali samo dok ne probaju.
Autor: Jovan Đurić
Reč "folgore" na italijanskom znači "munja", a Maserati je koristi da označi svoje 100% električne modele - Grecale, GranCabrio i GranTurismo. Jedan od njih, Maserati Grecale Folgore, našao se na našem novom testu.
Za Grecale Folgore, prelazak na struju znači 550 "konja" koji samo čekaju da pojure, uz obećanu i isporučenu eleganciju u pokretu. Vožnja možda nije ono što biste nazvali "živahnom" (2,5 tone treba pokrenuti), ali kad sedite u ovako luksuznom automobilu ispravljanje krivina svakako nije visoko na listi prioriteta.
Najbolnije tačke ovog modela ostaju visoka cena i domet koji je, ako nemate svoj punjač ili ne isplanirate dobro put, u najmanju ruku skroman. Biće reči o svemu ovome, ali krenimo redom.
Dizajn
Na polju dizajna, ne biste ni znali da se radi o električnoj verziji Grecalea. Jedino što ga razdvaja od SUS brata jeste natpis "Folgore" i posebne felne koje idu samo uz ovaj model.
Sve ovo znači da dobijate luksuzni SUV čije prisustvo nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Grecale Folgore dug je 4.865 mm, širok 1.948 mm i visok 1.651 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.903 mm.
Ne bi trebalo preterano trošiti reči na dizajn koji je već duže vreme jedan od "najčistijih" u industriji. Sirovo, ali elegantno. Moćno, ali nenametljivo, kao da se trozubac na grilu ruga Neptunu, kralju mora poznatom po svom burnom temperamentu.
Mesto za tablicu je ispod grila, dok se sa strane nalaze usisnici za bolju aerodinamiku a farovi u obliku "mačjih očiju" upotpunjuju dominantno "lice" modela. Kao što već znamo, neko u Maseratiju nije poneo lenjir na posao onaj dan kad se pravio Grecale, pa oštrih linija gotovo i da nema - sve je podređeno utisku "snažne elegancije".
Vrata se otvaraju tako što "podvučete" ruku i onda kliknete, a zanimljivi detalji su i zlatni trozubac na trapezoidnom C stubu, kao i natpis "Folgore" u istoj boji, sa prednje leve strane.
Enterijer
Kokpit Maserati Grecale Folgorea odiše prostorom i skladom. Enterijer je presvučen premijum materijalom koji se zove "Econyl". U pitanju je posebna vrsta recikliranog najlona koja se nalazi samo u Folgore seriji, a dodatno je ukrašen detaljima brušenog metala i šavovima koji daju kontrast.
Sama pozicija vozača je takva da se sedi relativno nisko za ovoliki automobil. To, naravno, može da se podesi ali je i ovako u redu jer je upravljivost dovoljno dobra da ne morate stalno da se izdižete i "vagate" svaku krivinu koja nailazi. Pozadi ima dovoljno mesta da svim putnicima bude udobno, kako za kolena tako i po visini.
Volan je trokraki, sa malim prorezom između donja dva kraka, i sa mnogo tastera na obe strane - od prikaza na instrument tabli, preko tempomata do kontrola telefona. Sa donje leve strane centralnog dela volana nalazi se dugme za pokretanje vozila, dok je sa donje desne točkić na kom možete da birate režim vožnje.
Ručice "+" i "-" za manuelno podešavanje brzine nalaze se odmah iza volana i, po našem mišljenju, bespotrebno su prevelike jer zaklanjaju ono što mnogo češće koristite, a to su ručice za pokazivač pravca i brisače.
Između vozačevog i suvozačevog sedišta su dva duboka držača za šolje, jedna pregrada za odlaganje stvari sa USB ulazom je iznad njih, a naslon za ruke krije još jednu pregradu, tako da je mesta i više nego dovoljno. Takođe, u korenu centralne konzole je bežični punjač i mesto za odlaganje telefona.
Što se tiče ekrana u automobilu, ima ih tri: digitalna instrument-tabla (uz mogućnost head-up displeja), i centralna konzola koja sadrži infotainment sistem dijagonale 12,3 inča uz dodatni ekran za upravljanje klimom i drugim funkcijama dijagonale 8,8 inča.
Između ova dva ekrana na centralnoj konzoli nalaze se plastični dugmići automatskog menjača: "P", "R", "N" i "D" čiji materijal i zvuk odaju neshvatljivo jeftin utisak u ovako luksuznom automobilu. Iznad glavnog ekrana je Maseratijev "sat" koji može prikazivati i druge podatke osim vremena, ukoliko tako odaberete.
Vrata se iznutra otvaraju pritiskom na dugme. Ako elektronika zakaže, Maserati je pametno smestio i ručice za mehaničko otvaranje, ali tako da ne narušavaju ukupni utisak enterijera. Prtljažnik ima zapreminu od 535 litara što je i više nego dovoljno, a sedišta se lako obaraju ako vam treba još. Napred nema dodatnog mesta za odlaganje stvari (tj. nema "frunka").
Tehnologija
Kao što smo rekli, glavni ekran osetljiv je na dodir i ima dijagonalu od 12,3 inča. Odavde se kontrolišu svi ključni aspekti automobila, a podržava Android Auto i Apple Carplay bežično povezivanje. Iako se možda čini da je pozicioniran previše "centralno", ergonomija je vrlo dobra pa vam je sve nadohvat ruke iako nije zakrivljen ka vozaču.
Ispod ovog ekrana nalazi se dodatni, gde kontrolišete klimu, pojačavate muziku, ali možete i da povećate ili smanjite klirens samog automobila kako biste ga "ubacili" u terenski, sportski ili GT režim. Takođe, ovde podešavate i šta će vam se naći na onom "satu" gore, a od podataka možete da dobijete vreme, trenutni status rekuperacije, kao i aktuelnu silu potiska.
Za zvuk je zadužen Sonus Faber, italijanski proizvođač muzičke opreme, a zvučnici su pametno integrisani u panele vrata i stubove. Zvuk je zaista impresivan, tako da možete slobodno da "odvrnete do daske" i prepustite se muzici dok "kruzirate" gradom.
Iskustvo u vožnji - Sila, sila, sila!
Maserati Grecale Folgore ima dva električna motora i nekoliko režima vožnje - GT, Sport, MaxRange i OffRoad. Svaki od njih će spustiti ili podići vozilo, prilagodivši ga vašem izboru i aktuelnim uslovima na putu.
Ono što možete da očekujete od Grecale Folgorea jeste da, dok vozite, osećate svu moć koju 550 konja i 820 Nm momenta nose sa sobom, uz pogon na sve točkove. Proizvođač je naveo da od 0-100 km/h ubrzava za samo 4,1 sekundu, što smo testirali i potvrdili.
Upravljivost je zaista dobra za SUV od 2,5 tone (ozbiljno, masa mu je 2.555 kg), i tek u pojedinim situacijama, odnosno pri oštrim krivinama, morate malo da usporite kako biste bezbedno mogli da skrenete. Na otvorenom putu stvari stoje drugačije - munja je munja, i tu nema nikakve rasprave.
Baterija nominalnog kapaciteta od 105 kWh (iskoristivih 95 kWh) trebalo bi, prema brošuri, da bude dovoljna za autonomiju do 500 kilometara uz jedno punjenje. U realnim uslovima, međutim, nije baš tako, i to je najveća mana.
Kada smo ga preuzeli, baterija je bila na 98%, a podaci su govorili da je to dovoljno za oko 390 kilometara dometa. Realna potrošnja energije bila je 24.3 kWh na 100 km, što je otprilike onoliko koliko i sam Maserati navodi u brošuri. Rekuperacija radi dobro i ravnomerno, mada nije moguć baš pravi "one pedal" režim vožnje.
Sve u svemu, 400V arhitektura i ovakva baterija nedovoljni su za bilo kakvo duže putovanje bez ozbiljnog planiranja.
Istina je da Grecale Folgore podržava DC punjenje do 150 kW - problem je u tome što to nije previše rasprostranjeno na srpskim putevima, pa ćete verovatno morati da čekate mnogo više od proklamovanih 40 minuta za 300 km dometa.
Na sporijim punjačima (recimo 70 kW), treba mu oko sat i po-dva za 20-80% baterije, a za još sporije i da ne govorimo - računica je jasna.
Zaključak i cena
Maserati Grecale Folgore jeste automobil za vas ako želite luksuz bez premca, udobnu vožnju i snažan automobil koji ostavlja utisak svojim prisustvom jer je pun samopouzdanja - on to zna, vi to znate, svi to znaju, i niko ne mora da kaže.
Maserati Grecale Folgore nije automobil za vas ako želite da krenete na "putovanje od 1.000 milja" i ne razmišljate o tome gde ćete i kako da ga napunite. Možda u nekoj novijoj "extended range" varijanti, ko zna, ali za sada svakako ne.
Današnjica zahteva električne automobile, i Maserati ih isporučuje, ali na sopstveni način. Znaju zašto kupci vole njihova vozila, i ne žele da se odreknu toga. Zato su za električni Grecale zadržali poznati dizajn i ponudili sirovu snagu.
Sve ovo je Maserati ponudio po početnoj ceni od 134.380 evra, što je, realno, mnogo novca. Sa druge strane, ako uopšte i razmišljate o kupovini Maseratija, za vas i nije mnogo. Eto kako je sve relativno.
Osnovne karakteristike vozila sa testa
Pogonski sistem i performanse
Baterija: 95 kWh (iskoristivi kapacitet)
Domet: Do 500 km po WLTP ciklusu (proklamovano) - oko 400 km (testirano)
Motor: Dva električna motora, ukupno 550 KS
Obrtni moment: 820 Nm
Ubrzanje 0-100 km/h: 4,1 sekunda
Dimenzije
Dužina: 4.865 mm
Širina: 1.948 mm
Visina: 1.651 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2.903 mm
Prtljažnik: 535 litara
Punjenje
Max DC: 150 kW
5 Komentari
Možda vas zanima
Rat – dan 1.380: Napadnut Herson; Rusi ostali bez Mig-a; Značajan susret Putina i Vitkofa
Rat u Ukrajini – 1.380 dan. Ruske snage su jutros granatirale Dnjeprovski okrug Herson, ranivši tri osobe, izvestila je Hersonska regionalna vojna uprava (VU) na Telegramu, prenosi Ukrinform.
23:55
4.12.2025.
1 d
Panter presudio Zvezdi, pa napravio incident; Povrede Dobrića i Čime brinu; Obradović: "Ne bih o Partizanu"
Košarkaši Crvene zvezde poraženi su u duelu protiv Barselone rezultatom 89:79 u "Beogradskoj areni", u okviru 14. kola Evrolige.
23:37
5.12.2025.
9 h
Partizanova "šok terapija" – pao je Bajern; "Teška nedelja za nas"
Košarkaši Partizana savladali su Bajern Minhen na domaćem parketu sa 92:85, u okviru 14. kola Evrolige.
23:50
4.12.2025.
1 d
Za infarkt – Srbija ostala bez pobede na neverovatan način!
Rukometašice Srbije remizirale su protiv selekcije Farskih ostrva rezultatom 31:31 (16:14) u meču 2. kola druge faze Svetskog prvenstva u Nemačkoj.
17:10
4.12.2025.
1 d
Amerika dala licencu Lukoilu: Evo do kada može da radi
Sjedinjene Američke Države produžile su danas dozvolu za određene međunarodne operacije Lukoila do 29. aprila 2026.
17:21
4.12.2025.
1 d
Komentari 5
Pogledaj komentare Pošalji komentar