24.10.2025.
11:23
Vozili smo: Ford Puma – ukroti divlju mačku
Od prve generacije, Ford Puma od konkurencije se razlikuje originalnošću. Ovaj trend zadržan je i u 2025. godini, uz neizbežne dodatke koji su potrebni modernom vozaču.
Autor: Jovan Đurić
Kao osnova za prvu Ford Pumu korišćena je Fiesta. Američki proizvođač hteo je da unese nešto novo u svet automobila, pa je tako 1996. godine u Ženevi predstavio koncept 2+2 kupea pod nazivom Lynx (eng=ris). Možete ga videti na fotografiji ispod:
Originalnost u dizajnu nije mogla da se porekne, pre svega u prednjem delu, gde su farovi nalikovali mačjim očima kako bi se vizuelno dočarala agilnost i okretnost ovog malenog auta.
Mada je Lynx naišao na pozitivne reakcije, malo ko je pretpostavio da će već sledeće godine, 1997, sa proizvodnih traka sići prvi serijski primerak. Ideja je ostala slična, ali je dobio novo ime.
Ris je postao Puma, zavodljivi sportski kupe koji je tržištu bio potreban.
Današnja Puma
Ford je i tri decenije kasnije ostao veran početnoj ideji, pa je današnja Puma "mišićavi" kompaktni SUV koji je opremljen za moderno doba. Na testu se pokazala kao upravljiv i praktičan automobil koji, mada ima svoje nedostatke, odiše šarmom.
Na testu smo imali model Ford Puma ST-Line 1.0l EcoBoost 125KS mHEV.
U pitanju je blagi hibrid sa živahnim 1.0-litarskim benzinskim motorom sa turbopunjenjem, koji uz pomoć 48V baterije dostiže maksimalnih 125 konjskih snaga. O ovome će kasnije biti nešto više reči, ali da krenemo od samog dizajna.
Dizajn
Ford Puma je restilizovana prošle godine, a novi dizajn doneo je nešto drugačiji prednji deo, kao i određena poboljšanja u kabini. Ovo ne znači da je Puma pripitomljena - naprotiv, izgleda još agresivnije nego u prethodnim izdanjima, uz karakteristične "mačje oči" i mišićave rubove prednjeg dela koji se ulivaju u A stub.
Logotip Forda smešten je na gornjoj polovini rešetke umesto, kao ranije, da stoji iznad nje. Ovim je Ford dao modelu na "čistijem" izgledu i oštre konture su došle još više do izražaja.
Sa strane i pozadi, ne biste mogli da pomešate Pumu ni sa jednim drugim modelom zbog linija koje prate viziju postavljenu još davnih dana.
Enterijer
Za model dug "samo" 4.226 mm, unutrašnjost Pume je zadovoljavajuće prostrana. Za one koji vole da voze "zavaljeni" u sedište (npr. autor ovih redova), posebno je korisno podešavanje volana po dubini. Sa druge strane, minus je to što se sedi malo niže nego u drugim modelima istog segmenta.
Međuosovinsko rastojanje od 2.590 mm čini da pozadi ne sede baš najsrećniji putnici na svetu, ali nije baš ni da će im biti pretesno. Mesta ima nešto manje nego kod konkurencije, ali sam koncept automobila je takav da prednost u komforu daje putnicima napred, dok je najbolje pozadi, ako idete na duga putovanja, smestiti decu.
Što se tiče samog kokpita, dominira crna boja sa crvenim šavovima. Tamo gde je samo plastika, deluje prilično tvrdo na dodir, a tamo gde je polukoža priča je drugačija i daje na sportskom izgledu. Prtljažnik je ogroman - 456 litara, uz korisnu "megabox" kutiju sa otvorom sa odvod.
Tehnologija
Očekuje vas digitalna instrument tabla i 12-inčni ekran osetljiv na dodir, gde kontrolišete sve što vam je potrebno. Na kožnom volanu nalaze se komande za multimediju i kontrolu prikaza na instrument tabli. Tu je i bežična povezivost za Android Auto i Apple CarPlay.
Takođe, u početku je dosta nezgodno navići se (a možda se neki i nikada ne naviknu) na to da je jedina ručica koju imate, ona sa leve strane iza volana. Tu uključujete pokazivače pravca, ali i kontrolišete prednje/zadnje brisače.
Iza nje je točkić gde podešavate da li će svetla fara biti automatski kontrolisana.
Minus je i nedostatak fizičkih komandi - nemate ih čak ni za klimu. Sve što dobijate su točkić za podešavanje jačine zvuka, dugme za gašenje Start-Stop sistema i dugme za brzo grejanje vetrobranskog stakla.
Mada na volanu postoje određene fizičke komande, dosta odvlači pažnju kad morate da "čačkate" ekran da biste smanjili ili pojačali klimu, ili nešto slično.
Iskustvo u vožnji
Kao što smo pomenuli, u srcu Pume nalazi se trocilindarski 1.0-litarski "EcoBoost" benzinski motor sa turbopunjenjem. Električni motor je 48V baterija, a pošto je u pitanju blagi hibrid ona mu pomaže pri startu ili međuubrzanju. Testirana potrošnja je bila 5,7 litara na 100 kilometara - što je iznad deklarisane.
U testnom primerku, menjač je sedmostepeni automatski sa dvostrukim kvačilom i ne pravi problem pri radu. Dostupna su četiri režima vožnje, u odnosu na koje se malkice menjaju i performanse: Normal, Sport, Eco i Slippery za klizav put.
Pošto motor ima zapreminu od 1 litra, nesporno je bilo da će mu za 125 KS (ili 155 u jačoj verziji) biti potrebno "bildovanje". Ovde se Ford poslužio turbopunjačem, kao i električnim motorom koji daje snagu vozilu pri startovanju i ubrzavanju, tako da stvarno deluje kao da je unutra mnogo jača pogonska jedinica.
Ford je dosta platio na mostu, pa je na ćupriju poslao Pume koje imaju motor sa lancem umesto mokrog remena. Ovo se, bar za sada, pokazalo kao bolje i pouzdanije rešenje, ali verujemo da mnoge zanima kako je rešeno "pitanje tri cilindra".
Pri stiskanju papučice gasa, motor prihvata ubrzanje mnogo bolje nego neki konkurenti iz istog segmenta (Stellantis, gledam u vas), ali "rikanje" tri cilindra je neizbežno, naročito pri višim obrtajima i većim brzinama. To je stvar konstrukcije i na nju prosto morate da se naviknete ukoliko odlučite da vozite ovaj model.
Što se tiče samog iskustva vožnje, ono se može svesti na dve reči: agilnost i upravljivost. Puma je živahni model koji zaslužuje svoje ime, naročito po načinu na koji se snalazi u krivinama. Ogibljenje je podešeno nešto tvrđe, što doprinosi sportskom duhu koji se retko sreće u segmentu kompaktnih SUV automobila. Sve u svemu - Puma je toliko je zabavna da vas tera da je ukrotite.
Cena
Ford Puma jeste automobil za vas ukoliko tražite mali SUV atraktivnog izgleda, zabavan za vožnju i sa dosta prostora za skladištenje.
Ford Puma nije automobil za vas ukoliko tražite isključivo meku vožnju, ako vam smetaju motori sa tri cilindra ili često vozite 3-4 odrasle osobe.
Cena za primerak sa testa (ST-Line oprema) iznosi 27.990 evra, a dok traje akcija iznosi 22.990 evra. Početni Titanium paket opreme je 19.990 evra.
U poređenju sa konkurencijom, Ford Puma ST-Line (automatik) 125 KS košta slično kao Renault Captur TCe 140 Mild Hybrid (manuelac) od kog je živahniji. Istovremeno je povoljniji od uporedivog paketa opreme Toyote Yaris Cross, koja nudi udobnije iskustvo vožnje.
Osnovne karakteristike vozila sa testa
Motor i pogon
Vrsta motora: Benzinski 3 cilindra + elektromotor
Zapremina benzinskog motora (cm³): 999
Maksimalna snaga benzinskog motora (KS pri o/min): 125 pri 6.000
Maksimalni obrtni moment benzinskog motora (Nm pri o/min): 170
Performanse
Testirana potrošnja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 5,7
Maksimalna brzina: 190 km/h
Ubrzanje 0 - 100 km/h (s): 10
Dimenzije
Dužina / širina / visina (mm): 4.226 / 1.805 / 1.550
Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.590
Prtljažni prostor (l): 456
34 Komentari
Možda vas zanima
Rat – dan 1.390: Raketiran Belgorod; Počela nova runda pregovora; Gotovo 100 borbi u danu FOTO/VIDEO
Rat u Ukrajini – 1.390. dan. Generalštab Ukrajine saopštio je da se na frontu tokom dana odvilo 95 sukoba.
23:54
14.12.2025.
1 d
Pristali su: Ovo je sve što bi trebalo da dobije Ukrajina
Ukrajina, Sjedinjene Američke Države i evropski partneri su se tokom pregovora koji se danas održavaju u Berlinu dogovorili o parametrima za postizanje mira u Ukrajini, prenosi ukrajinska agencija Ukrinform, pozivajući se na saopštenje evropskih lidera.
21:00
15.12.2025.
14 h
Neuništiva Maja Ognjenović šampionka sveta! VIDEO
Odbojkašice Skandićija nove su prvakinje sveta, pošto su u velikom finalu pobedile Koneljano u Sao Paulu.
22:38
14.12.2025.
1 d
Brutalnih 48 sati pokolja: Više od 900 mrtvih VIDEO
Kako saopštavaju ukrajinski izvori, elitna ruska 76. gardijska vazdušno-desantska divizija je pretrpela teške gubitke u svom pokušaju da se "probije" do Pokrovska.
15:24
15.12.2025.
19 h
Težak udarac za Evropu: Gigant se raspada? Zaustavljaju proizvodnju
Thyssenkrupp Steel objavio je da će privremeno zaustaviti proizvodnju elektrotehničkog čelika u dva pogona – u Francuskoj i u matičnoj Nemačkoj – navodeći kao razlog “nekontrolisani” skok jeftinog uvoza.
8:56
15.12.2025.
1 d
Komentari 34
Pogledaj komentare Pošalji komentar