Vozili smo: Ford Puma – ukroti divlju mačku

Kao osnova za prvu Ford Pumu kori&scaron;ćena je Fiesta. Američki proizvođač hteo je da unese ne&scaron;to novo u svet automobila, pa je tako 1996. godine u Ženevi predstavio koncept 2+2 kupea pod nazivom Lynx (eng=ris). Možete ga videti na fotografiji ispod:Ford Lynx koncept FordOriginalnost u dizajnu nije mogla da se porekne, pre svega u prednjem delu, gde su farovi nalikovali mačjim očima kako bi se vizuelno dočarala agilnost i okretnost ovog malenog auta.B92.net/Jovan ĐurićMada je Lynx nai&scaron;ao na pozitivne reakcije, malo ko je pretpostavio da će već sledeće godine, 1997, sa proizvodnih traka sići prvi serijski primerak. Ideja je ostala slična, ali je dobio novo ime.Ris je postao Puma, zavodljivi sportski kupe koji je trži&scaron;tu bio potreban. B92.net/Jovan ĐurićDana&scaron;nja PumaFord je i tri decenije kasnije ostao veran početnoj ideji, pa je dana&scaron;nja Puma &quot;mi&scaron;ićavi&quot; kompaktni SUV koji je opremljen za moderno doba. Na testu se pokazala kao upravljiv i praktičan automobil koji, mada ima svoje nedostatke, odi&scaron;e &scaron;armom.B92.net/Jovan ĐurićNa testu smo imali model Ford Puma ST-Line 1.0l EcoBoost 125KS mHEV. U pitanju je blagi hibrid sa živahnim 1.0-litarskim benzinskim motorom sa turbopunjenjem, koji uz pomoć 48V baterije dostiže maksimalnih 125 konjskih snaga. O ovome će kasnije biti ne&scaron;to vi&scaron;e reči, ali da krenemo od samog dizajna.DizajnFord Puma je restilizovana pro&scaron;le godine, a novi dizajn doneo je ne&scaron;to drugačiji prednji deo, kao i određena pobolj&scaron;anja u kabini. Ovo ne znači da je Puma pripitomljena - naprotiv, izgleda jo&scaron; agresivnije nego u prethodnim izdanjima, uz karakteristične &quot;mačje oči&quot; i mi&scaron;ićave rubove prednjeg dela koji se ulivaju u A stub.B92.net/Jovan ĐurićLogotip Forda sme&scaron;ten je na gornjoj polovini re&scaron;etke umesto, kao ranije, da stoji iznad nje. Ovim je Ford dao modelu na &quot;čistijem&quot; izgledu i o&scaron;tre konture su do&scaron;le jo&scaron; vi&scaron;e do izražaja.B92.net/Jovan ĐurićSa strane i pozadi, ne biste mogli da pome&scaron;ate Pumu ni sa jednim drugim modelom zbog linija koje prate viziju postavljenu jo&scaron; davnih dana.Enterijer Za model dug &quot;samo&quot; 4.226 mm, unutra&scaron;njost Pume je zadovoljavajuće prostrana. Za one koji vole da voze &quot;zavaljeni&quot; u sedi&scaron;te (npr. autor ovih redova), posebno je korisno pode&scaron;avanje volana po dubini. Sa druge strane, minus je to &scaron;to se sedi malo niže nego u drugim modelima istog segmenta.B92.net/Jovan ĐurićMeđuosovinsko rastojanje od 2.590 mm čini da pozadi ne sede ba&scaron; najsrećniji putnici na svetu, ali nije ba&scaron; ni da će im biti pretesno. Mesta ima ne&scaron;to manje nego kod konkurencije, ali sam koncept automobila je takav da prednost u komforu daje putnicima napred, dok je najbolje pozadi, ako idete na duga putovanja, smestiti decu.B92.net/Jovan Đurić&Scaron;to se tiče samog kokpita, dominira crna boja sa crvenim &scaron;avovima. Tamo gde je samo plastika, deluje prilično tvrdo na dodir, a tamo gde je polukoža priča je drugačija i daje na sportskom izgledu. Prtljažnik je ogroman - 456 litara, uz korisnu &quot;megabox&quot; kutiju sa otvorom sa odvod.B92.net/Jovan ĐurićTehnologijaOčekuje vas digitalna instrument tabla i 12-inčni ekran osetljiv na dodir, gde kontroli&scaron;ete sve &scaron;to vam je potrebno. Na kožnom volanu nalaze se komande za multimediju i kontrolu prikaza na instrument tabli. Tu je i bežična povezivost za Android Auto i Apple CarPlay.B92.net/Jovan ĐurićTakođe, u početku je dosta nezgodno navići se (a možda se neki i nikada ne naviknu) na to da je jedina ručica koju imate, ona sa leve strane iza volana. Tu uključujete pokazivače pravca, ali i kontroli&scaron;ete prednje/zadnje brisače.B92.net/Jovan ĐurićIza nje je točkić gde pode&scaron;avate da li će svetla fara biti automatski kontrolisana.B92.net/Jovan ĐurićMinus je i nedostatak fizičkih komandi - nemate ih čak ni za klimu. Sve &scaron;to dobijate su točkić za pode&scaron;avanje jačine zvuka, dugme za ga&scaron;enje Start-Stop sistema i dugme za brzo grejanje vetrobranskog stakla.B92.net/Jovan ĐurićMada na volanu postoje određene fizičke komande, dosta odvlači pažnju kad morate da &quot;čačkate&quot; ekran da biste smanjili ili pojačali klimu, ili ne&scaron;to slično.B92.net/Jovan ĐurićIskustvo u vožnjiKao &scaron;to smo pomenuli, u srcu Pume nalazi se trocilindarski 1.0-litarski &quot;EcoBoost&quot; benzinski motor sa turbopunjenjem. Električni motor je 48V baterija, a po&scaron;to je u pitanju blagi hibrid ona mu pomaže pri startu ili međuubrzanju. Testirana potro&scaron;nja je bila 5,7 litara na 100 kilometara - &scaron;to je iznad deklarisane.B92.net/Jovan ĐurićU testnom primerku, menjač je sedmostepeni automatski sa dvostrukim kvačilom i ne pravi problem pri radu. Dostupna su četiri režima vožnje, u odnosu na koje se malkice menjaju i performanse: Normal, Sport, Eco i Slippery za klizav put.B92.net/Jovan ĐurićPo&scaron;to motor ima zapreminu od 1 litra, nesporno je bilo da će mu za 125 KS (ili 155 u jačoj verziji) biti potrebno &quot;bildovanje&quot;. Ovde se Ford poslužio turbopunjačem, kao i električnim motorom koji daje snagu vozilu pri startovanju i ubrzavanju, tako da stvarno deluje kao da je unutra mnogo jača pogonska jedinica.B92.net/Jovan ĐurićFord je dosta platio na mostu, pa je na ćupriju poslao Pume koje imaju motor sa lancem umesto mokrog remena. Ovo se, bar za sada, pokazalo kao bolje i pouzdanije re&scaron;enje, ali verujemo da mnoge zanima kako je re&scaron;eno &quot;pitanje tri cilindra&quot;.B92.net/Jovan ĐurićPri stiskanju papučice gasa, motor prihvata ubrzanje mnogo bolje nego neki konkurenti iz istog segmenta (Stellantis, gledam u vas), ali &quot;rikanje&quot; tri cilindra je neizbežno, naročito pri vi&scaron;im obrtajima i većim brzinama. To je stvar konstrukcije i na nju prosto morate da se naviknete ukoliko odlučite da vozite ovaj model.&Scaron;to se tiče samog iskustva vožnje, ono se može svesti na dve reči: agilnost i upravljivost. Puma je živahni model koji zaslužuje svoje ime, naročito po načinu na koji se snalazi u krivinama. Ogibljenje je pode&scaron;eno ne&scaron;to tvrđe, &scaron;to doprinosi sportskom duhu koji se retko sreće u segmentu kompaktnih SUV automobila. Sve u svemu - Puma je toliko je zabavna da vas tera da je ukrotite.CenaFord Puma jeste automobil za vas ukoliko tražite mali SUV atraktivnog izgleda, zabavan za vožnju i sa dosta prostora za skladi&scaron;tenje.Ford Puma nije automobil za vas ukoliko tražite isključivo meku vožnju, ako vam smetaju motori sa tri cilindra ili često vozite 3-4 odrasle osobe. Cena za primerak sa testa (ST-Line oprema) iznosi 27.990 evra, a dok traje akcija iznosi 22.990 evra. Početni Titanium paket opreme je 19.990 evra. U poređenju sa konkurencijom, Ford Puma ST-Line (automatik) 125 KS ko&scaron;ta slično kao Renault Captur TCe 140 Mild Hybrid (manuelac) od kog je živahniji. Istovremeno je povoljniji od uporedivog paketa opreme Toyote Yaris Cross, koja nudi udobnije iskustvo vožnje.B92.net/Jovan ĐurićOsnovne karakteristike vozila sa testaMotor i pogonVrsta motora: Benzinski 3 cilindra + elektromotorZapremina benzinskog motora (cm&sup3;): 999Maksimalna snaga benzinskog motora (KS pri o/min): 125 pri 6.000Maksimalni obrtni moment benzinskog motora (Nm pri o/min): 170PerformanseTestirana potro&scaron;nja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 5,7Maksimalna brzina: 190 km/hUbrzanje 0 - 100 km/h (s): 10DimenzijeDužina / &scaron;irina / visina (mm): 4.226 / 1.805 / 1.550Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.590Prtljažni prostor (l): 456

Vozili smo: Ford Puma – ukroti divlju mačku

34 Komentari