Vozili smo: MG ZS Hybrid – kad 200 "konja" galopira gradom

Kada se MG ZS tek pojavio na našem tržištu, dočekan je sa entuzijazmom. Cena mu je bila pristupačna, a dizajnom i tehnologijom nije zaostajao za konkurentima koji su poznatiji domaćim vozačima.

Kineski automobili, međutim, tada su još bili prilično nepoznati u Srbiji. Tek smo u poslednje dve-tri godine mogli da se upoznamo malo više sa strategijom koja stoji iza njihovog pokušaja prodora u Evropu. 

Jovan Đurić

MG je jedan od tipičnih predstavnika te strategije: obiljem opreme i tehnologije, ovaj brend pokušava da se nametne kupcima u odnosu na "tradicionalne" evropske ili japanske modele, koji su im možda bolje poznati.

Jovan Đurić

Na testu smo imali MG ZS Hybrid+ u najvišem paketu opreme. Možemo reći da su nastavili da zidaju na temelju koji su postavili, uz neophodna unapređenja u odnosu na prethodnu generaciju. Najveća razlika je to što ovaj model dolazi sa moćnim hibridnim pogonskim sklopom. 

Jovan Đurić

Ovaj pogonski sistem čine 1.5-litarski benzinski motor sa 102 KS i električni motor snage 136 KS (100 kW), koji kombinovano daju 197 konjskih snaga uz 465 Nm obrtnog momenta. Menjač je 3-stepeni automatski.

Dizajn

Prvi otklon koji novi ZS pravi u odnosu na stari, tiče se dimenzija. U skladu sa opštim trendovima današnjice i ovaj model je "produžen", pa je tako čak 107 mm duži i 9 mm širi.

Istovremeno je i oko 15 mm niži od prethodnika, a sjajna stvar je što je međuosovinsko rastojanje povećano za čak 25 mm.

Jovan Đurić

Konkretne dimenzije MG ZS Hybrid+ modela su: 4.430 mm x 1.818 mm x 1.635 mm. Kapacitet prtljažnika je 443 l, što ga smešta među najkapacitetnije u svom segmentu.

Što se samog eksterijera tiče, atraktivnost je jača strana dizajnerskog tima MG-a, a ZS su učinili još privlačnijim na oko nego što je bio. Gotovo pa vertikalan "nos" dodaje na robusnom izgledu modela.

Jovan Đurić

Dok su dnevna i zadnja svetla u LED tehnologiji kod sva tri paketa opreme, u osnovnom su prednja svetla halogena. Svakako su dovoljno snažna i to nije nikakva zamerka, već pominjemo čisto kao zanimljivost.

Uopšteno gledano, u dizajnerskom jeziku novog MG ZS Hybrid+ modela, oštre linije nisu toliko zastupljene. Ono što mu malo pojačava "terenski" imidž jesu kontrastne svetlosive lajsne sa strane i na "usni".

Jovan Đurić

Izgledom je MG ZS Hybrid+ punokrvni član B SUV segmenta, uz atraktivnost koja se slaže sa njegovom modernom unutrašnjošću.

Enterijer

U najvišem paketu opreme koji smo imali na test vožnji, MG ZS Hybrid+ raspolaže eko kožom kada su u pitanju sedišta. Prostranost je takođe na strani ovog modela - ima dovoljno mesta za četiri odrasle osobe, tako da se niko ne oseća skučeno. 

Jovan Đurić

Što se tiče same vozačeve pozicije, sedi se dovoljno visoko da imate dobru preglednost.

Jovan Đurić

Volan je podesiv po visini, ali nije po dubini, što je šteta. Srećom, vozačevo sedište je električno podesivo u 6 smerova, dok je u ovom paketu u 4 smera ručno podesivo i suvozačevo sedište. 

Jovan Đurić

Ispod menjača neobičnog izgleda nalaze se dugme za uključivanje vozila i dugme za odabir režima rada (Normal, Sport ili Eco). 

Jovan Đurić

Bogate tehnologije nikad nije manjkalo u MG-ovim modelima, pa je tako i sada. 

Instrument-tablu čini ekran dijagonale 12.3 inča, koji je pregledan i na njemu možete da dobijete sve informacije koje vam trebaju - od pritiska u gumama i voltaže baterije do prosečne potrošnje, aktuelnog režima rada, broja obrtaja itd.

Jovan Đurić

Centralni ekran ima takođe 12.3 inča, i on predstavlja "kontrolnu tablu" automobila. Osetljiv je na dodir, a služi vam za sve što želite da uključite/isključite, dublje proverite i slično. Tu se nalazi i MG Pilot, sistem u kom ćete podešavati sve bezbednosne i druge funkcije vozila. 

Zavidna tehnologija

Mada je vrlo dobro pozicioniran, centralni ekran može vam predstavljati distrakciju ako želite tokom vožnje da podesite neki specifičan parametar (uključujući i jačinu klime). Za osnovno, ispod njega je linija fizičkih komandi, gde možete da uključite/isključite klimu, kontrolišete jačinu muzike ili se vratite na početni ekran.

Jovan Đurić

Svi materijali su odrađeni prilično kvalitetno, čak i oni koji su od plastike, tako da ništa ne škripi, ne krcka i slično.

Jovan Đurić

Dostupni su USB priključci, a zanimljive su i dve gumirane podloge predviđene za spuštanje telefona ili drugih malih predmeta.  Neko u MG-u je primetio da telefoni danas lete na sve strane, pa je ovo jedna od onih sitnica koje su mnogo korisnije nego što izgledaju na prvu loptu.

Jovan Đurić

Fabrička navigacija je ažurirana (koristio sam je sve vreme tokom testa) a dostupna je u svim paketima opreme. Tu su, već kao standard, Android Auto i Apple CarPlay koji su dostupni putem povezivanja kablom.

Jovan Đurić

Još jedna veoma korisna stvar jeste implementacija 360° kamere, koja je dostupna u ovom paketu opreme.

Jovan Đurić

Ne samo da je 360° kamera spasilac prilikom parkiranja i isparkiravanja, već se uključuje i prilikom davanja žmigavaca ako krećete sa semafora i idete dovoljno sporo. Dobro radi i noću, i uz sve ostale senzore čini život znatno lakšim.

Spakovano 200 "konja"

MG ZS Hybrid+ ima vrlo potentan pogonski sklop, i to se oseti prilikom vožnje. Benzinski motor od 102 KS i električni sa 136 KS kombinovano isporučuju na prednju osovinu čak 197 KS, uz prilično moćnih 465 Nm obrtnog momenta. 

Poređenja radi, ovaj model je osetno jači od "full hybrid" konkurenata kao što su Toyota Yaris Cross Hybrid, Hyundai Kona Hybrid ili Renault Captur E-Tech Hybrid.

Takođe, ovo nije plug-in hibrid, što znači da se baterija kapaciteta 1.83 kWh dopunjuje radom benzinskog motora, uz pomoć generatora od 45 kW.

Jovan Đurić

Potrošnja na testu je, nakon pređenih oko 230 kilometara (40% auto-put, 30% planina, 30% grad), zaista impresivnih 4,7 litara na 100 kilometara. 

Automobil u urbanim uslovima nudi izuzetno udobnu i prijatnu vožnju. U krivinama i po lošijim putevima, morate da prilagodite brzinu nešto mekšem ogibljenju.

Da električni motor nije tu samo radi ukrasa, uverio sam se prilikom testa.

Kad je baterija stekla uslove da radi punim kapacitetom, uspevao sam da isključivo na električni pogon vozim i do 100 km/h uz blagi pritisak na papučicu gasa.

Iskustvo u vožnji

Generalno gledano, kada ide samo na električni pogon, automobil je gotovo nečujan. Ovo je slučaj u uslovima vožnje na ravnom ili prilikom konstantnog održavanja brzine, zbog toga što je hibridni sistem kod ovog modela napravljen tako da prioritet daje električnom motoru.

Ako idete uzbrdo ili vam je potrebno da jače ubrzate, međutim, automobil je osetno bučniji i povećaće broj obrtaja benzinskog motora (ovo naročito važi za uzbrdice). To sam primetio tokom testa, ali i nekoliko čitalaca je komentarisalo slično u najavnom tekstu pred recenziju. 

Jovan Đurić

Pitao sam proizvođača zašto je to tako, i objasnili su mi da je zapravo čitav sistem konstruisan na taj način.

Ukratko: benzinski motor u zahtevnim situacijama mora da "radi duplo" kako bi punio bateriju i pokretao auto.

Sledi detaljnije objašnjenje.

Kao što rekoh, ovaj model koristi takozvani "Hybrid+ sistem", gde prioritet pri radu ima električni motor, dok mu benzinski pomaže kad zatreba više snage, ili kada treba da napuni bateriju.

Kada vozite lagano do umereno brzo kroz grad ili otvorenim putem, automobil ide uglavnom na struju i nečujan je. Kod uspona ili nekih većih ubrzanja, benzinski motor ima dvojaku ulogu: mora da puni bateriju i istovremeno pokreće automobil.

Jovan Đurić

Proizvođač je ovakvu ulogu namenio benzinskom motoru kako baterija ne bi previše brzo izgubila na snazi, a i ako krene da gubi, da bi se što pre napunila. Kako bi to regulisao, benzinski motor, pošto nema preveliku zapreminu, mora da radi na više obrtaja (uzbrdo ide i do 4.000 ili 4.500). Upravo to dovodi do bučnog rada i zvuka koji nije prijatan za uvo.

Proizvođač je, međutim, ove situacije predvideo, i napominje da jeste bučno, ali ne predstavlja rizik po bezbednost putnika. U pitanju je, prosto, normalno ponašanje ovog automobila.

Takođe, MG ističe i da se stalno radi na novim softverskim ažuriranjima koja bi unapredila ceo hibridni sistem.

Cena 

MG ZS Hybrid+ nastavlja tradiciju koju je proizvođač započeo na ovim prostorima. Ne samo da je dostojan naslednih prve generacije, već je znatno unapredio mnoge stvari. Svideće se vozačima koji žele snažan pogonski sklop i bogatu opremu u kompaktnom SUV modelu. 

Sa druge strane, nije za one koji od svog vozila traže maksimalnu agilnost u oštrim krivinama ili često voze po nekim lošim putevima, mada, ako vam treba porodični SUV ovo vam svakako nije visoko na listi prioriteta.

Cena testnog modela MG ZS Hybrid+ Luxury iznosi 28.490 evra, dok početna verzija (Standard) košta 24.490 evra. Između je Comfort paket opreme sa 26.490 evra. Po čemu se sve razlikuju,  možete da pogledate direktno na sajtu proizvođača. 

Garancija iznosi 7 godina ili 150.000 pređenih kilometara. Još jedna važna stavka jeste to što su delovi dostupni u Srbiji i okolnim zemljama, po čemu je MG, slobodno možemo reći, otišao najdalje od kineskih proizvođača na našem tržištu.

Osnovne karakteristike vozila sa testa

Motor i pogon

Vrsta motora: Benzinski + elektromotor

Zapremina benzinskog motora (cm³): 1.498

Maksimalna snaga benzinskog motora: 102 KS pri 6.000 o/min.

Maksimalni obrtni moment benzinskog motora (Nm): 128/4.500 o/min

Maksimalna snaga električnog motora: 136 KS

Maksimalni moment električnog motora (Nm): 250 pri 0-2500 o/min.

Kombinovana maksimalna snaga: 197 KS

Kombinovani maksimalni obrtni moment (Nm): 465 

Performanse

Testirana potrošnja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 4,7 l/100 km

Ubrzanje (0-100 km/h): 8,7 sekundi

Maksimalna brzina: 168 km/h

Dimenzije

Dužina / širina / visina (mm): 4.430 / 1.818 / 1.635

Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.610

Prtljažni prostor (l): 443

Cena 

Testirani model 28.490 evra, osnova verzija 24.490 evra.