Vozili smo: MG ZS Hybrid – kad 200 "konja" galopira gradom

Kada se MG ZS tek pojavio na na&scaron;em trži&scaron;tu, dočekan je sa entuzijazmom. Cena mu je bila pristupačna, a dizajnom i tehnologijom nije zaostajao za konkurentima koji su poznatiji domaćim vozačima.Kineski automobili, međutim, tada su jo&scaron; bili prilično nepoznati u Srbiji. Tek smo u poslednje dve-tri godine mogli da se upoznamo malo vi&scaron;e sa strategijom koja stoji iza njihovog poku&scaron;aja prodora u Evropu. Jovan ĐurićMG je jedan od tipičnih predstavnika te strategije: obiljem opreme i tehnologije, ovaj brend poku&scaron;ava da se nametne kupcima u odnosu na &quot;tradicionalne&quot; evropske ili japanske modele, koji su im možda bolje poznati.Jovan ĐurićNa testu smo imali MG ZS Hybrid+ u najvi&scaron;em paketu opreme. Možemo reći da su nastavili da zidaju na temelju koji su postavili, uz neophodna unapređenja u odnosu na prethodnu generaciju. Najveća razlika je to &scaron;to ovaj model dolazi sa moćnim hibridnim pogonskim sklopom. Jovan ĐurićOvaj pogonski sistem čine 1.5-litarski benzinski motor sa 102 KS i električni motor snage 136 KS (100 kW), koji kombinovano daju 197 konjskih snaga uz 465 Nm obrtnog momenta. Menjač je 3-stepeni automatski.DizajnPrvi otklon koji novi ZS pravi u odnosu na stari, tiče se dimenzija. U skladu sa op&scaron;tim trendovima dana&scaron;njice i ovaj model je &quot;produžen&quot;, pa je tako čak 107 mm duži i 9 mm &scaron;iri.Istovremeno je i oko 15 mm niži od prethodnika, a sjajna stvar je &scaron;to je međuosovinsko rastojanje povećano za čak 25 mm.Jovan ĐurićKonkretne dimenzije MG ZS Hybrid+ modela su: 4.430 mm x 1.818 mm x 1.635 mm. Kapacitet prtljažnika je 443 l, &scaron;to ga sme&scaron;ta među najkapacitetnije u svom segmentu.&Scaron;to se samog eksterijera tiče, atraktivnost je jača strana dizajnerskog tima MG-a, a ZS su učinili jo&scaron; privlačnijim na oko nego &scaron;to je bio. Gotovo pa vertikalan &quot;nos&quot; dodaje na robusnom izgledu modela.Jovan ĐurićDok su dnevna i zadnja svetla u LED tehnologiji kod sva tri paketa opreme, u osnovnom su prednja svetla halogena. Svakako su dovoljno snažna i to nije nikakva zamerka, već pominjemo čisto kao zanimljivost.Uop&scaron;teno gledano, u dizajnerskom jeziku novog MG ZS Hybrid+ modela, o&scaron;tre linije nisu toliko zastupljene. Ono &scaron;to mu malo pojačava &quot;terenski&quot; imidž jesu kontrastne svetlosive lajsne sa strane i na &quot;usni&quot;.Jovan ĐurićIzgledom je MG ZS Hybrid+ punokrvni član B SUV segmenta, uz atraktivnost koja se slaže sa njegovom modernom unutra&scaron;njo&scaron;ću.EnterijerU najvi&scaron;em paketu opreme koji smo imali na test vožnji, MG ZS Hybrid+ raspolaže eko kožom kada su u pitanju sedi&scaron;ta. Prostranost je takođe na strani ovog modela - ima dovoljno mesta za četiri odrasle osobe, tako da se niko ne oseća skučeno. Jovan Đurić&Scaron;to se tiče same vozačeve pozicije, sedi se dovoljno visoko da imate dobru preglednost.Jovan ĐurićVolan je podesiv po visini, ali nije po dubini, &scaron;to je &scaron;teta. Srećom, vozačevo sedi&scaron;te je električno podesivo u 6 smerova, dok je u ovom paketu u 4 smera ručno podesivo i suvozačevo sedi&scaron;te. Jovan ĐurićIspod menjača neobičnog izgleda nalaze se dugme za uključivanje vozila i dugme za odabir režima rada (Normal, Sport ili Eco). Jovan ĐurićBogate tehnologije nikad nije manjkalo u MG-ovim modelima, pa je tako i sada. Instrument-tablu čini ekran dijagonale 12.3 inča, koji je pregledan i na njemu možete da dobijete sve informacije koje vam trebaju - od pritiska u gumama i voltaže baterije do prosečne potro&scaron;nje, aktuelnog režima rada, broja obrtaja itd.Jovan ĐurićCentralni ekran ima takođe 12.3 inča, i on predstavlja &quot;kontrolnu tablu&quot; automobila. Osetljiv je na dodir, a služi vam za sve &scaron;to želite da uključite/isključite, dublje proverite i slično. Tu se nalazi i MG Pilot, sistem u kom ćete pode&scaron;avati sve bezbednosne i druge funkcije vozila. Zavidna tehnologijaMada je vrlo dobro pozicioniran, centralni ekran može vam predstavljati distrakciju ako želite tokom vožnje da podesite neki specifičan parametar (uključujući i jačinu klime). Za osnovno, ispod njega je linija fizičkih komandi, gde možete da uključite/isključite klimu, kontroli&scaron;ete jačinu muzike ili se vratite na početni ekran.Jovan ĐurićSvi materijali su odrađeni prilično kvalitetno, čak i oni koji su od plastike, tako da ni&scaron;ta ne &scaron;kripi, ne krcka i slično.Jovan ĐurićDostupni su USB priključci, a zanimljive su i dve gumirane podloge predviđene za spu&scaron;tanje telefona ili drugih malih predmeta. Neko u MG-u je primetio da telefoni danas lete na sve strane, pa je ovo jedna od onih sitnica koje su mnogo korisnije nego &scaron;to izgledaju na prvu loptu.Jovan ĐurićFabrička navigacija je ažurirana (koristio sam je sve vreme tokom testa) a dostupna je u svim paketima opreme. Tu su, već kao standard, Android Auto i Apple CarPlay koji su dostupni putem povezivanja kablom.Jovan ĐurićJo&scaron; jedna veoma korisna stvar jeste implementacija 360&deg; kamere, koja je dostupna u ovom paketu opreme.Jovan ĐurićNe samo da je 360&deg; kamera spasilac prilikom parkiranja i isparkiravanja, već se uključuje i prilikom davanja žmigavaca ako krećete sa semafora i idete dovoljno sporo. Dobro radi i noću, i uz sve ostale senzore čini život znatno lak&scaron;im.Spakovano 200 &quot;konja&quot;MG ZS Hybrid+ ima vrlo potentan pogonski sklop, i to se oseti prilikom vožnje. Benzinski motor od 102 KS i električni sa 136 KS kombinovano isporučuju na prednju osovinu čak 197 KS, uz prilično moćnih 465 Nm obrtnog momenta. Poređenja radi, ovaj model je osetno jači od &quot;full hybrid&quot; konkurenata kao &scaron;to su Toyota Yaris Cross Hybrid, Hyundai Kona Hybrid ili Renault Captur E-Tech Hybrid.Takođe, ovo nije plug-in hibrid, &scaron;to znači da se baterija kapaciteta 1.83 kWh dopunjuje radom benzinskog motora, uz pomoć generatora od 45 kW.Jovan ĐurićPotro&scaron;nja na testu je, nakon pređenih oko 230 kilometara (40% auto-put, 30% planina, 30% grad), zaista impresivnih 4,7 litara na 100 kilometara. Automobil u urbanim uslovima nudi izuzetno udobnu i prijatnu vožnju. U krivinama i po lo&scaron;ijim putevima, morate da prilagodite brzinu ne&scaron;to mek&scaron;em ogibljenju.Da električni motor nije tu samo radi ukrasa, uverio sam se prilikom testa.Kad je baterija stekla uslove da radi punim kapacitetom, uspevao sam da isključivo na električni pogon vozim i do 100 km/h uz blagi pritisak na papučicu gasa.Iskustvo u vožnjiGeneralno gledano, kada ide samo na električni pogon, automobil je gotovo nečujan. Ovo je slučaj u uslovima vožnje na ravnom ili prilikom konstantnog održavanja brzine, zbog toga &scaron;to je hibridni sistem kod ovog modela napravljen tako da prioritet daje električnom motoru.Ako idete uzbrdo ili vam je potrebno da jače ubrzate, međutim, automobil je osetno bučniji i povećaće broj obrtaja benzinskog motora (ovo naročito važi za uzbrdice). To sam primetio tokom testa, ali i nekoliko čitalaca je komentarisalo slično u najavnom tekstu pred recenziju. Jovan ĐurićPitao sam proizvođača za&scaron;to je to tako, i objasnili su mi da je zapravo čitav sistem konstruisan na taj način. Ukratko: benzinski motor u zahtevnim situacijama mora da &quot;radi duplo&quot; kako bi punio bateriju i pokretao auto. Sledi detaljnije obja&scaron;njenje.Kao &scaron;to rekoh, ovaj model koristi takozvani &quot;Hybrid+ sistem&quot;, gde prioritet pri radu ima električni motor, dok mu benzinski pomaže kad zatreba vi&scaron;e snage, ili kada treba da napuni bateriju.Kada vozite lagano do umereno brzo kroz grad ili otvorenim putem, automobil ide uglavnom na struju i nečujan je. Kod uspona ili nekih većih ubrzanja, benzinski motor ima dvojaku ulogu: mora da puni bateriju i istovremeno pokreće automobil.Jovan ĐurićProizvođač je ovakvu ulogu namenio benzinskom motoru kako baterija ne bi previ&scaron;e brzo izgubila na snazi, a i ako krene da gubi, da bi se &scaron;to pre napunila. Kako bi to regulisao, benzinski motor, po&scaron;to nema preveliku zapreminu, mora da radi na vi&scaron;e obrtaja (uzbrdo ide i do 4.000 ili 4.500). Upravo to dovodi do bučnog rada i zvuka koji nije prijatan za uvo.Proizvođač je, međutim, ove situacije predvideo, i napominje da jeste bučno, ali ne predstavlja rizik po bezbednost putnika. U pitanju je, prosto, normalno pona&scaron;anje ovog automobila. Takođe, MG ističe i da se stalno radi na novim softverskim ažuriranjima koja bi unapredila ceo hibridni sistem.Cena MG ZS Hybrid+ nastavlja tradiciju koju je proizvođač započeo na ovim prostorima. Ne samo da je dostojan naslednih prve generacije, već je znatno unapredio mnoge stvari. Svideće se vozačima koji žele snažan pogonski sklop i bogatu opremu u kompaktnom SUV modelu. Sa druge strane, nije za one koji od svog vozila traže maksimalnu agilnost u o&scaron;trim krivinama ili često voze po nekim lo&scaron;im putevima, mada, ako vam treba porodični SUV ovo vam svakako nije visoko na listi prioriteta.Cena testnog modela MG ZS Hybrid+ Luxury iznosi 28.490 evra, dok početna verzija (Standard) ko&scaron;ta 24.490 evra. Između je Comfort paket opreme sa 26.490 evra. Po čemu se sve razlikuju, možete da pogledate direktno na sajtu proizvođača. Garancija iznosi 7 godina ili 150.000 pređenih kilometara. Jo&scaron; jedna važna stavka jeste to &scaron;to su delovi dostupni u Srbiji i okolnim zemljama, po čemu je MG, slobodno možemo reći, oti&scaron;ao najdalje od kineskih proizvođača na na&scaron;em trži&scaron;tu.Osnovne karakteristike vozila sa testaMotor i pogonVrsta motora: Benzinski + elektromotorZapremina benzinskog motora (cm&sup3;): 1.498Maksimalna snaga benzinskog motora: 102 KS pri 6.000 o/min.Maksimalni obrtni moment benzinskog motora (Nm): 128/4.500 o/minMaksimalna snaga električnog motora: 136 KSMaksimalni moment električnog motora (Nm): 250 pri 0-2500 o/min.Kombinovana maksimalna snaga: 197 KSKombinovani maksimalni obrtni moment (Nm): 465 PerformanseTestirana potro&scaron;nja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 4,7 l/100 kmUbrzanje (0-100 km/h): 8,7 sekundiMaksimalna brzina: 168 km/hDimenzijeDužina / &scaron;irina / visina (mm): 4.430 / 1.818 / 1.635Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.610Prtljažni prostor (l): 443Cena Testirani model 28.490 evra, osnova verzija 24.490 evra.

Vozili smo: MG ZS Hybrid – kad 200 "konja" galopira gradom

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest

70 Ostavite komentar

Vozili smo: MG ZS Hybrid – kad 200 "konja" galopira gradom

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala. Vrati se na vest

70 Ostavite komentar

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest