Vozili smo: Citroen C3 Aircross Hybrid – originalan, udoban i prostran

Puno "ime i prezime" modela koji smo imali testu je Citroen C3 Aircross PLUS HYBRID 136 S&S e-DCT6.

U pitanju je blagi hibrid sa 136 KS koje daju kombinovano 1.2-litarski benzinac i elektromotor. Menjač je 6-stepeni automatski sa dvostrukim kvačilom. 

Jovan Đurić

Kada je Citroen C3 Aircross debitovao pre osam godina, bio je to hrabar potez jer je "Francuz" hteo da se uključi u trend onoga što ćemo ovde nazvati "gradskim SUV automobilima", ali tako da istovremeno ponudi praktičan porodični auto. 

Jovan Đurić

Ispostavilo se da je ovo bio pogodak, pa je čak ubrzo i osvojio nekoliko nagrada, a uglavnom je hvaljen zbog svoje prostranosti, udobnosti i pre svega - pristupačnosti. Isti duh zadržao se i u drugoj generaciji, ali, naravno, u modernijem ruhu.

Jovan Đurić

Nije 2017. bila baš tako davno. Ipak, vremena se od tada jesu promenila, kao i trendovi u auto industriji, pa više ni "običan" C3 nije onako sićušan kao nekad. 

Jovan Đurić

Da bi ostao u korak s vremenom, i njegov mlađi i korpulentniji brat morao je da uznapreduje, pa je C3 Aircross druge generacije sada čak 7 cm viši (što se vidi već na prvu loptu) i 23 cm duži. 

Jovan Đurić

Međuosovinsko rastojanje takođe je povećano u odnosu na prvu generaciju, pa sada iznosi 2.670 mm. Ovo je stvorilo uslove za dodatna dva sedišta pozadi, pa po potrebi C3 Aircross može tako prevoziti do sedam osoba - naravno, najbolje bi bilo da te dve osobe pozadi budu deca.

Kao što sam već pomenuo, jedan od najjačih aduta koje C3 Aircross ima jeste cena u odnosu na ono što se nudi. Neke stvari su, već je jasno, morale da budu "žrtvovane" i tu pre svega mislim na nešto tvrđu plastiku u kabini vozila kad govorimo o dizajnu enterijera.

Jovan Đurić

Da bi automobil bio pristupačan cenom, a opet pristupačan i izgledom, Citroenovi dizajneri morali su da dobro promućkaju glavom. Rezultat ovog mućkanja su apsolutni redizajn instrument-table, pametna upotreba mekanih, udobnih materijala na sedištima, ogroman prostor i svetli detalji u kabini.

Originalnost iznutra

Za početak, Citroen se za novi C3 Aircross odrekao klasične instrument-table i umesto nje je predstavio tzv. "Head-Up" displej. E sad, ovo može biti zbunjujuće jer je "Head-Up" termin koji ima dosta širok spektar značenja, u zavisnosti od toga koji prizvođač ga koristi. 

Jovan Đurić

Kod nekih marki, "Head-Up" se odnosi na dodatan digitalni prikaz osnovnih informacija na šoferci dok vozite, ali Citroen ga je prisvojio i pretvorio u osnovni koncept. Ideja je da ne skrećete pogled na instrument-tablu, već da gledate pravo ispred sebe u TFT ekran i tako ne gubite fokus dok vozite. 

Na ekranu vam se, tako, prikazuju informacije kao što su trenutna brzina kojom idete, ali i aktuelno ograničenje brzine na putu, eventualni "alarmi", a možete da birate i da li želite da vidite prosečnu potrošnju, pređenu kilometražu, koliko je goriva ostalo itd. 

Jovan Đurić

Ono što ne možete da vidite jeste trenutni broj obrtaja motora - Citroen je odlučio da to i ne treba da vas zanima jer ionako sam menja brzine. Eventualno, ako vas baš zanima, možete da vidite da li je trenutno u pogonu benzinski ili se energija rekuperiše.

Udobnost na nivou

Velika prednost ovog automobila su udobnost i praktičnost. Dizajniran je tako da putnici napred i pozadi imaju dovoljno mesta koliki god da su, i u svakom ćošku imate po neku veliku pregradu. Na primer, sa strane na vratima možete da stavite flašu od 1,5 litra i da ostane još mesta.

Jovan Đurić

Ovo se isto odnosi i na prtljažnik. Ukoliko se ne odlučite da stavite sedam sedišta već standardnih pet, prtljažnik ima zapreminu od 460 litara, odnosno 1.600 sa oborenim sedištima. Ovo je bolje u odnosu na konkurente kao što su, npr, Peugeot 2008, Ford Puma ili Toyota Yaris Cross. 

Ukoliko odlučite da stavite dodatna sedišta, situacija se menja - biće dovoljno mesta za 2-3 torbe, ali ne više od toga. Svejedno, od auta dugog 4.395 mm ovakva versatilnost je puna kapa.

Jovan Đurić

Da napomenem još jedan zanimljiv detalj kad je u pitanju enterijer - iz nekog razloga, Citroen je mislio da bi bilo kul da sa sve četiri strane na vratima prišije male pozitivne poruke. Na jednoj doslovno piše "budi kul", na ostalima "budi srećan" itd. Ne utiče na funkcionalnost niti narušava izgled, nego eto, da pomenemo čisto kao kuriozitet.

Jovan Đurić

Tehnologija

Model koji smo imali na testu došao je u PLUS paketu opreme, što je prvi od dva stepena opreme za hibrid. Najviši paket zove se MAX.

Jovan Đurić

Pored Head-Up displeja, automobil ima i tzv. putni računar sa funkcijama kao što su Android Auto i Apple CarPlay. Ovo vam je vrlo bitno, jer u PLUS paketu opreme nemate fabričku navigaciju, već morate da se oslonite na mape sa telefona. 

Jovan Đurić

Fabrička navigacija (kao i bežično punjenje telefona) dostupna je samo u MAX paketu, što je prilično neobična odluka francuskog proizvođača, i mora se reći da verovatno neće baš biti popularna kod kupaca. Ko zna, verovatno imaju neku svoju računicu...

Jovan Đurić

Osim ovog nesrećnog slučaja sa navigacijom, PLUS oprema ima manje-više sve što vam treba. Tu su glavni bezbednosni sistemi (MAX ima još i sistem za nadzor mrtvog ugla), USB-C priključci, fizičke komande klime... u tom smislu, C3 Aircross je ostao u korak sa vremenom. Na ekranu imate osnovne informacije i kontrole, mada vam u suštini više od toga i ne treba.

Iskustvo u vožnji

Citroen je u ovoj hibridnoj varijanti za C3 Aircross iskoristio 1.2-litarski benzinski motor, koji uz pomoć električnog (48V) razvija maksimalnu snagu od 136 KS. Automobil se po starom dobrom sistemu pali "na kontakt", a motor je uparen sa 6-stepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom.

Jovan Đurić

Kada smo najavili da ćemo testirati ovaj model, dosta polemike u komentarima povelo se oko motora. Istina, u pitanju je trocilindarski PureTech benzinac. Ipak, auto industrija je naučila ponešto iz sopstvenih grešaka, pa umesto "mokrog kaiša" koji je stvarao dosta problema, Citroen ovde sada koristi razvodni lanac što se pokazuje kao znatno bolje rešenje.  

Elektromotor koji se nalazi u ovom modelu uglavnom služi da mu pomogne pri nižim obrtajima kao i pri ubrzavanju.

Zahvaljujući menjaču, benzinski i elektromotor u teoriji mogu raditi odvojeno ili istovremeno, a kada dignite nogu sa gasa u toku vožnje vidite i osetite da ga pokreće samo struja. Takođe, na nizbrdicama prilikom "kočenja motorom" dopunjuje se baterija. Nema režima kao kod nekih drugih modela (npr. Sport, Eco itd).

Jovan Đurić

Što se tiče samog iskustva u vožnji, automobil svojim dizajnom garantuje udobno putovanje. Nešto mekše ogibljenje čini da dobro apsorbuje rupe na kolovozu, a pri višim brzinama, odnosno na auto-putu, zvučna izolacija je stvarno na zavidnom nivou.

Pozicija dvokrakog volana je takva da imate dobru preglednost ka displeju bez potrebe za izvijanjem, a to što se sedi visoko daje vam generalno dobru preglednost sa svih strana. Takođe, menjanje brzina se gotovo i ne oseća pa ni tu nema nekih većih zamerki.

Jovan Đurić

Vožnja po gradu je sasvim korektna - osetite blagi trzaj kad automobil kreće nakon semafora ili nekog drugog zastoja, ali to je jednostavno stvar tehnologije i tu ni po čemu ne odstupa previše od drugih blagih hibrida. Prilikom kočenja, baterija se prilično brzo puni pa može da pomogne motoru pri radu ako je potrebno.

Jovan Đurić

Tokom testa zahvatio me je kišan period pa su uslovi na putu bili specifični. Ipak, uspeo sam da pređem oko 250 kilometara kombinovane vožnje (auto-put + grad), i potrošnja je iznosila 5,8 litara na 100 kilometara.

Deklarisana kombinovana potrošnja na sajtu proizvođača je 5,6 litara na 100 kilometara.

Zaključak

Citroen C3 Aircross nove generacije je automobil koji je pravljen da bude funkcionalan i pristupačan. Zamišljeno je da ima dosta snage i prostora da ne brinete kad krenete na putovanje sa porodicom i to je ispunjeno, uz Citroenovu originalnost koja se ogleda u pojedinim dizajnerskim rešenjima poput Head-Up displeja.

Jovan Đurić

Kako bi sve ovo bilo ispunjeno a cena ostala niska u odnosu na konkurente, Citroen je morao da žrtvuje nešto, pa su se odlučili da se odreknu skupih materijala u kabini i "fensi" funkcija na putnom računaru (osim fabričke navigacije, to su baš i mogli da stave). 

Jovan Đurić

Sve u svemu - Citroen C3 Aircross je model koji bi trebalo da uzmete u obzir ukoliko vam treba praktičan porodični SUV za pristojan novac. Glavni konkurenti mogli bi da mu budu Dacia Duster (dimnezijama), Dacia Jogger (7 sedišta), VW T-Roc ili Renault Captur. Takođe, njegov "brat blizanac" Opel Frontera ipak ima nešto standardniji dizajn iznutra, a i prilagođen je drugim stvarima.

Cena 

Vozilo sa testa u opremi PLUS košta 26.190 evra, a promotivna cena iznosi 23.690 evra. Viši paket opreme MAX košta 27.390 evra, a dok traje promocija 24.890 evra.

C3 Aircross dolazi još u čisto benzinskoj varijanti, i u potpuno električnoj. Te cene možete pogledati na sajtu proizvođača ovde.

Osnovne karakteristike vozila sa testa:

Motor i pogon

Vrsta motora: Benzinski 3 cilindra + elektromotor

Zapremina benzinskog motora (cm³): 1.199

Maksimalna snaga benzinskog motora (KS pri o/min): 136 KS pri 5.500 o/min.

Maksimalni obrtni moment benzinskog motora (Nm pri o/min): 230 Nm pri 1.750 o/min

Elektromotor: 28 KS

Performanse

Testirana potrošnja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 5,8 l/100 km

Maksimalna brzina: 201 km/h

Dimenzije

Dužina / širina / visina (mm): 4.395 / 1.795 / 1.660

Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.670

Prtljažni prostor (l): 460

Cena 

Od 26.190 evra, za vreme promocije 23.690 evra.