Vozili smo: Citroen C3 Aircross Hybrid – originalan, udoban i prostran

Puno &quot;ime i prezime&quot; modela koji smo imali testu je Citroen C3 Aircross PLUS HYBRID 136 S&amp;S e-DCT6. U pitanju je blagi hibrid sa 136 KS koje daju kombinovano 1.2-litarski benzinac i elektromotor. Menjač je 6-stepeni automatski sa dvostrukim kvačilom. Jovan ĐurićKada je Citroen C3 Aircross debitovao pre osam godina, bio je to hrabar potez jer je &quot;Francuz&quot; hteo da se uključi u trend onoga &scaron;to ćemo ovde nazvati &quot;gradskim SUV automobilima&quot;, ali tako da istovremeno ponudi praktičan porodični auto. Jovan ĐurićIspostavilo se da je ovo bio pogodak, pa je čak ubrzo i osvojio nekoliko nagrada, a uglavnom je hvaljen zbog svoje prostranosti, udobnosti i pre svega - pristupačnosti. Isti duh zadržao se i u drugoj generaciji, ali, naravno, u modernijem ruhu.Jovan ĐurićNije 2017. bila ba&scaron; tako davno. Ipak, vremena se od tada jesu promenila, kao i trendovi u auto industriji, pa vi&scaron;e ni &quot;običan&quot; C3 nije onako siću&scaron;an kao nekad. Jovan ĐurićDa bi ostao u korak s vremenom, i njegov mlađi i korpulentniji brat morao je da uznapreduje, pa je C3 Aircross druge generacije sada čak 7 cm vi&scaron;i (&scaron;to se vidi već na prvu loptu) i 23 cm duži. Jovan ĐurićMeđuosovinsko rastojanje takođe je povećano u odnosu na prvu generaciju, pa sada iznosi 2.670 mm. Ovo je stvorilo uslove za dodatna dva sedi&scaron;ta pozadi, pa po potrebi C3 Aircross može tako prevoziti do sedam osoba - naravno, najbolje bi bilo da te dve osobe pozadi budu deca.Kao &scaron;to sam već pomenuo, jedan od najjačih aduta koje C3 Aircross ima jeste cena u odnosu na ono &scaron;to se nudi. Neke stvari su, već je jasno, morale da budu &quot;žrtvovane&quot; i tu pre svega mislim na ne&scaron;to tvrđu plastiku u kabini vozila kad govorimo o dizajnu enterijera.Jovan ĐurićDa bi automobil bio pristupačan cenom, a opet pristupačan i izgledom, Citroenovi dizajneri morali su da dobro promućkaju glavom. Rezultat ovog mućkanja su apsolutni redizajn instrument-table, pametna upotreba mekanih, udobnih materijala na sedi&scaron;tima, ogroman prostor i svetli detalji u kabini.Originalnost iznutraZa početak, Citroen se za novi C3 Aircross odrekao klasične instrument-table i umesto nje je predstavio tzv. &quot;Head-Up&quot; displej. E sad, ovo može biti zbunjujuće jer je &quot;Head-Up&quot; termin koji ima dosta &scaron;irok spektar značenja, u zavisnosti od toga koji prizvođač ga koristi. Jovan ĐurićKod nekih marki, &quot;Head-Up&quot; se odnosi na dodatan digitalni prikaz osnovnih informacija na &scaron;oferci dok vozite, ali Citroen ga je prisvojio i pretvorio u osnovni koncept. Ideja je da ne skrećete pogled na instrument-tablu, već da gledate pravo ispred sebe u TFT ekran i tako ne gubite fokus dok vozite. Na ekranu vam se, tako, prikazuju informacije kao &scaron;to su trenutna brzina kojom idete, ali i aktuelno ograničenje brzine na putu, eventualni &quot;alarmi&quot;, a možete da birate i da li želite da vidite prosečnu potro&scaron;nju, pređenu kilometražu, koliko je goriva ostalo itd. Jovan ĐurićOno &scaron;to ne možete da vidite jeste trenutni broj obrtaja motora - Citroen je odlučio da to i ne treba da vas zanima jer ionako sam menja brzine. Eventualno, ako vas ba&scaron; zanima, možete da vidite da li je trenutno u pogonu benzinski ili se energija rekuperi&scaron;e.Udobnost na nivouVelika prednost ovog automobila su udobnost i praktičnost. Dizajniran je tako da putnici napred i pozadi imaju dovoljno mesta koliki god da su, i u svakom ćo&scaron;ku imate po neku veliku pregradu. Na primer, sa strane na vratima možete da stavite fla&scaron;u od 1,5 litra i da ostane jo&scaron; mesta.Jovan ĐurićOvo se isto odnosi i na prtljažnik. Ukoliko se ne odlučite da stavite sedam sedi&scaron;ta već standardnih pet, prtljažnik ima zapreminu od 460 litara, odnosno 1.600 sa oborenim sedi&scaron;tima. Ovo je bolje u odnosu na konkurente kao &scaron;to su, npr, Peugeot 2008, Ford Puma ili Toyota Yaris Cross. Ukoliko odlučite da stavite dodatna sedi&scaron;ta, situacija se menja - biće dovoljno mesta za 2-3 torbe, ali ne vi&scaron;e od toga. Svejedno, od auta dugog 4.395 mm ovakva versatilnost je puna kapa.Jovan ĐurićDa napomenem jo&scaron; jedan zanimljiv detalj kad je u pitanju enterijer - iz nekog razloga, Citroen je mislio da bi bilo kul da sa sve četiri strane na vratima pri&scaron;ije male pozitivne poruke. Na jednoj doslovno pi&scaron;e &quot;budi kul&quot;, na ostalima &quot;budi srećan&quot; itd. Ne utiče na funkcionalnost niti naru&scaron;ava izgled, nego eto, da pomenemo čisto kao kuriozitet.Jovan ĐurićTehnologijaModel koji smo imali na testu do&scaron;ao je u PLUS paketu opreme, &scaron;to je prvi od dva stepena opreme za hibrid. Najvi&scaron;i paket zove se MAX.Jovan ĐurićPored Head-Up displeja, automobil ima i tzv. putni računar sa funkcijama kao &scaron;to su Android Auto i Apple CarPlay. Ovo vam je vrlo bitno, jer u PLUS paketu opreme nemate fabričku navigaciju, već morate da se oslonite na mape sa telefona. Jovan ĐurićFabrička navigacija (kao i bežično punjenje telefona) dostupna je samo u MAX paketu, &scaron;to je prilično neobična odluka francuskog proizvođača, i mora se reći da verovatno neće ba&scaron; biti popularna kod kupaca. Ko zna, verovatno imaju neku svoju računicu...Jovan ĐurićOsim ovog nesrećnog slučaja sa navigacijom, PLUS oprema ima manje-vi&scaron;e sve &scaron;to vam treba. Tu su glavni bezbednosni sistemi (MAX ima jo&scaron; i sistem za nadzor mrtvog ugla), USB-C priključci, fizičke komande klime... u tom smislu, C3 Aircross je ostao u korak sa vremenom. Na ekranu imate osnovne informacije i kontrole, mada vam u su&scaron;tini vi&scaron;e od toga i ne treba.Iskustvo u vožnjiCitroen je u ovoj hibridnoj varijanti za C3 Aircross iskoristio 1.2-litarski benzinski motor, koji uz pomoć električnog (48V) razvija maksimalnu snagu od 136 KS. Automobil se po starom dobrom sistemu pali &quot;na kontakt&quot;, a motor je uparen sa 6-stepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom.Jovan ĐurićKada smo najavili da ćemo testirati ovaj model, dosta polemike u komentarima povelo se oko motora. Istina, u pitanju je trocilindarski PureTech benzinac. Ipak, auto industrija je naučila pone&scaron;to iz sopstvenih gre&scaron;aka, pa umesto &quot;mokrog kai&scaron;a&quot; koji je stvarao dosta problema, Citroen ovde sada koristi razvodni lanac &scaron;to se pokazuje kao znatno bolje re&scaron;enje. Elektromotor koji se nalazi u ovom modelu uglavnom služi da mu pomogne pri nižim obrtajima kao i pri ubrzavanju.Zahvaljujući menjaču, benzinski i elektromotor u teoriji mogu raditi odvojeno ili istovremeno, a kada dignite nogu sa gasa u toku vožnje vidite i osetite da ga pokreće samo struja. Takođe, na nizbrdicama prilikom &quot;kočenja motorom&quot; dopunjuje se baterija. Nema režima kao kod nekih drugih modela (npr. Sport, Eco itd).Jovan Đurić&Scaron;to se tiče samog iskustva u vožnji, automobil svojim dizajnom garantuje udobno putovanje. Ne&scaron;to mek&scaron;e ogibljenje čini da dobro apsorbuje rupe na kolovozu, a pri vi&scaron;im brzinama, odnosno na auto-putu, zvučna izolacija je stvarno na zavidnom nivou.Pozicija dvokrakog volana je takva da imate dobru preglednost ka displeju bez potrebe za izvijanjem, a to &scaron;to se sedi visoko daje vam generalno dobru preglednost sa svih strana. Takođe, menjanje brzina se gotovo i ne oseća pa ni tu nema nekih većih zamerki.Jovan ĐurićVožnja po gradu je sasvim korektna - osetite blagi trzaj kad automobil kreće nakon semafora ili nekog drugog zastoja, ali to je jednostavno stvar tehnologije i tu ni po čemu ne odstupa previ&scaron;e od drugih blagih hibrida. Prilikom kočenja, baterija se prilično brzo puni pa može da pomogne motoru pri radu ako je potrebno.Jovan ĐurićTokom testa zahvatio me je ki&scaron;an period pa su uslovi na putu bili specifični. Ipak, uspeo sam da pređem oko 250 kilometara kombinovane vožnje (auto-put + grad), i potro&scaron;nja je iznosila 5,8 litara na 100 kilometara.Deklarisana kombinovana potro&scaron;nja na sajtu proizvođača je 5,6 litara na 100 kilometara.ZaključakCitroen C3 Aircross nove generacije je automobil koji je pravljen da bude funkcionalan i pristupačan. Zami&scaron;ljeno je da ima dosta snage i prostora da ne brinete kad krenete na putovanje sa porodicom i to je ispunjeno, uz Citroenovu originalnost koja se ogleda u pojedinim dizajnerskim re&scaron;enjima poput Head-Up displeja.Jovan ĐurićKako bi sve ovo bilo ispunjeno a cena ostala niska u odnosu na konkurente, Citroen je morao da žrtvuje ne&scaron;to, pa su se odlučili da se odreknu skupih materijala u kabini i &quot;fensi&quot; funkcija na putnom računaru (osim fabričke navigacije, to su ba&scaron; i mogli da stave). Jovan ĐurićSve u svemu - Citroen C3 Aircross je model koji bi trebalo da uzmete u obzir ukoliko vam treba praktičan porodični SUV za pristojan novac. Glavni konkurenti mogli bi da mu budu Dacia Duster (dimnezijama), Dacia Jogger (7 sedi&scaron;ta), VW T-Roc ili Renault Captur. Takođe, njegov &quot;brat blizanac&quot; Opel Frontera ipak ima ne&scaron;to standardniji dizajn iznutra, a i prilagođen je drugim stvarima.Cena Vozilo sa testa u opremi PLUS ko&scaron;ta 26.190 evra, a promotivna cena iznosi 23.690 evra. Vi&scaron;i paket opreme MAX ko&scaron;ta 27.390 evra, a dok traje promocija 24.890 evra.C3 Aircross dolazi jo&scaron; u čisto benzinskoj varijanti, i u potpuno električnoj. Te cene možete pogledati na sajtu proizvođača ovde.Osnovne karakteristike vozila sa testa:Motor i pogonVrsta motora: Benzinski 3 cilindra + elektromotorZapremina benzinskog motora (cm&sup3;): 1.199Maksimalna snaga benzinskog motora (KS pri o/min): 136 KS pri 5.500 o/min.Maksimalni obrtni moment benzinskog motora (Nm pri o/min): 230 Nm pri 1.750 o/minElektromotor: 28 KSPerformanseTestirana potro&scaron;nja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 5,8 l/100 kmMaksimalna brzina: 201 km/hDimenzijeDužina / &scaron;irina / visina (mm): 4.395 / 1.795 / 1.660Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.670Prtljažni prostor (l): 460Cena Od 26.190 evra, za vreme promocije 23.690 evra.

Vozili smo: Citroen C3 Aircross Hybrid – originalan, udoban i prostran

32 Komentari