Prva vožnja: Škoda Elroq RS – ubrzanje pulsa

• Izvor - Auto magazin
  Aurel Polygon, Češka
  Od specijalnog izveštača Aleksandra Bursaća

Tek što je predstavljen najbrži model u gami Škode, dobili smo poziv za njegovu prvu vožnju u Češkoj. RS oznaka sada se nalazi i na Elroqu, električnom automobilu pozicioniranom ispod modela Enyaq. 

Sa njim deli mehaniku i elektriku; snažni elektromotori postavljeni su na prednje i zadnje točkove, omogućavajući performanse koje SUS motori ne mogu da postignu bez povećanog zagađenja. 

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Znamo da će se mnogi namrštiti na ovu činjenicu, ali ih odmah podsećamo da je Škoda među retkim proizvođačima koji su zadržali visokoperformansne modele sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. 

Octavia i Kodiaq su takođe u ponudi sa RS oznakom. Nedavno smo imali prilike da ih testiramo na stazi. 

Pravo je čudo šta sve može 2.0 TSI sa 265 KS, što čak nije njegov maksimum. Octavia RS zahvaljujući njemu do "stotke" stiže za 6,4 sekunde, a Kodiaq RS za 6,3. Veliki SUV je za nijansu brži uprkos većoj masi, zahvaljujući pogonu na sva četiri točka. 

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Realnost je takva da se potencira i struja, pa je bilo logično da češki proizvođač prikaže svoj stav po tom pitanju. A on glasi: 340 KS, pogon na sva četiri točka i ubrzanje iz stanja mirovanja do 100 km/h za 5,4 sekunde! 

Kako to izgleda u praksi, isprobali smo na licu mesta.

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Odmah po sletanju na praški aerodrom dočekala nas je flota Elroqa RS. Razlikuju se samo po prečniku točkova. "Zapao" nam je primerak sa felnama od 21 inča. 

Oni su opcija, dok su standard "dvadesetice". Obe varijante imaju aerodinamički optimizovane umetke koji učestvuju u stvaranju niskog otpora vazduha od 0,267. 

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Kao i svi Elroq modeli, RS karakteriše nova sjajna crna maska TechDeck Face, u kojoj su integrisani brojni senzori, uključujući radarski. 

Svetlosna traka sa vertikalnim "trepavicama" dolazi standardno, kao i Matrix LED svetla čiji "četvoro-očni" dizajn predstavlja zaštitni znak SUV modela marke Škoda.

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Zadnja LED svetla sa dinamičkim pokazivačima pravca su takođe deo serijske opreme. 

U okviru funkcije Coming/Leaving Home, svetlosna traka pravi efektnu svetlosnu animaciju prilikom zaključavanja, otključavanja ili približavanja vozilu s ključem u džepu. 

Segmenti osvetljenja se postepeno pale pri otključavanju i lagano gase pri zaključavanju.

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Karakteristični RS detalji ističu se još kroz crne okvire prozora. U istoj boji su krovni nosači, natpisi na haubi i poklopcu prtljažnika, kao i kućišta retrovizora. 

Prednji branik je specifičan za ovu verziju, dok zadnji sadrži tipičnu RS reflektujuću traku u punoj širini. 

Kupci mogu da biraju između jedanaest boja spoljašnjosti, među kojima su četiri jednobojne, šest metalik i jedna nova ekskluzivna mat siva boja, dostupna samo za Elroq RS.

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Unutrašnjost ekskluzivne Design Selection RS Lounge varijante obložena je crnim materijalima. 

Kombinuje perforisanu i neperforisanu Suedia mikrofiber tkaninu sa veštačkom kožom, dekorom u stilu karbona i upadljivim štepom u limeta zelenoj boji. 

Gornji deo instrument table obložen je crnom Suediom, koja se proteže i na obloge vrata. 

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Nožne komande su od nerđajućeg čelika, dok su prednja sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu grejana. 

Vozačevo sedište je električno podesivo, uz funkcije masaže, memorije i lumbalne podrške. Na žalost, ovde nema bolje varijante masaže kao kod većih Škoda modela, sa 10 masažnih elemenata, već ih je ukupno tri. 

Maxx paket proširuje ove funkcije i na suvozačko sedište, a uključuje i trozonski klima-uređaj Climatronic. Zadnji bočni vazdušni jastuci su serijski u Elroqu RS.

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Digitalni kokpit od pet inča i multimedija dijagonale 13 inča deo su standardne opreme. Hed-ap displej sa proširenom stvarnošću dostupan je u sklopu Advanced paketa. 

Ovo je prava ekskluziva, jer smo do sada ovu opciju viđali samo na vrlo skupim automobilima premijum proizvođača. Dosta pomaže u realnim uslovima vožnje po nepoznatom području, posebno tamo gde je nekoliko isključenja jedno za drugim, pa niste sigurni koje je vaše.

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Odmah po izlasku sa aerodroma testiramo ubrzanja. Uključenje na auto-put je prava prilika, gde Elroq RS omogućava zadovoljstvo zakucavanja za sedište dostojno superautomobila. 

Pogon na sva četiri točka obezbeđuje optimalno prianjanje, bez imalo proklizavanja pri punom gasu. 

Uopšte ne morate da budete u "sport" režimu da biste uživali. Trenutna i vrlo snažna ubrzanja su na dohvat ruke, tačnije desnog stopala, i u standardnom modu.

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Ubrzo skrećemo na lokalni put. Česte i oštre krivine idealna su prilika da testiramo adaptivno ogibljenje. 

Amortizeri sa dvostrukim ventilima i progresivni upravljač obećavaju! "Sport" režim nije i najtvrđi. 

U individualnom vozač može da podesi jedan od ukupno 15 nivoa. Pa ipak, taman je iznijansiran da onemogući ljuljanje karoserije tipično za "komfort" režim. 

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Elroq RS zategnuto prolazi kroz krivine i oštre intervencije direktnog volana. Kočenja su efikasna kao da je u pitanju daleko lakši auto koji ne opterećuju baterije.

Svakako, tome doprinosi i snažna rekuperacija, koja je posebno izražena u "sportu".

Putevi sa vrlo malo saobraćaja i ograničenje od 90 km/h su više nego dovoljni za potpuno uživanje u maksimalnoj kontroli i dinamičkim karakteristikama Elroqa RS.

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Stižemo na odredište. To je Aurel Polygon, koji se nalazi na severu Češke, na oko 30 minuta vožnje od mesta Mlada Boleslav, gde se Elroq i proizvodi. 

Poligon je centar za razvoj i inovacije, namenjen obimnom testiranju tehnologija, vozila i njihovih komponenti. 

Na ovoj površini od 52.000 m² obavljaju se različiti funkcionalni, dugotrajni i drugi testovi, a uključuje i test staze za napredne sisteme asistencije, kočenje i stabilnost. 

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Tu je i makadamski put za proveru izdržljivosti karoserije i drugih delova vozila, kao i posebna zona za testiranje izvan granica uobičajene eksploatacije. 

Automobili se testiraju i na površinama kao što su kaldrma ili neravna talasasta podloga, ili vožnja kroz duboku vodu, u čemu smo i mi učestvovali. 

Pokazalo se da je Elroq RS ne samo sportski auto sa sjajnim ubrzanjima, već da omogućava i vrlo udobnu vožnju van asfalta. Da, ovo je vrlo zanimljiv auto za svakodnevnu upotrebu.

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Kao i svi Elroq modeli, RS  je konstruisan na najnovijoj verziji modularne MEB mehaničke platforme VW koncerna. Pripada C-SUV segmentu i zapravo je kraća varijanta modlea Enyaq, koji je namenjen zahtevnijim porodicama u pogledu prtljažnog prostora. 

Sa njim deli međuosovinsko rastojanje od 2.768 mm, mada i dalje ima veliki gepek, tipično za Škode. Zapremina mu je 470 litara, sa čuvenim pametnim rešenjima i sjajnom organizacijom prostora. 

Tu su brojne pregrade, zakačaljke i mrežice za odlaganje kablova za punjenje i drugih stvari. Kompaktne dimenzije, tačnije manja dužina sa kraćim prepustima ga čine zgodnijim za manevrisanje na tesnim parkinzima.

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Kao vrhunac ponude, Elroq RS pokazuje kako Škoda vidi budućnost sportskih SUV modela s nultom emisijom. 

Serijska oprema je izuzetno bogata, domet iznad 540 kilometara, a ubrzanje do "stotke" za 5,4 sekunde govori samo za sebe. 

Ova verzija predstavlja električni SUV s jakim sportskim karakterom, koji uz to ne pravi kompromis kada je reč o svakodnevnoj funkcionalnosti i udobnosti.

Snaga ne kvari domet

U Škodi Elroq RS elektromotori na prednjoj i zadnjoj osovini zajedno razvijaju ukupno 250 kW i omogućavaju pogon na sva 4 točka. Poput modela Enyaq RS, Elroq RS ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,4 sekunde, što ova dva modela čini najbržim serijskim vozilima Škode u pogledu ubrzanja. Maksimalna brzina je ograničena na 180 km/h.

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Visokonaponska baterija se sastoji od dvanaest modula i ima bruto kapacitet od 84 kWh (neto 79 kWh), što omogućava električni domet veći od 540 kilometara prema WLTP ciklusu. 

Na DC punjačima snage do 185 kW baterija se puni od 10 do 80% za oko 26 minuta. Naizmenično punjenje (AC) snage 11 kW traje osam sati za potpuno punjenje od 0 do 100%.

Bezbednost za sve putnike

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Među brojnim asistencijama vozaču, Elroq RS nudi Travel Assist, koji kombinuje adaptivni tempomat i sistem za zadržavanje u traci. 

Tu su još i sistemi za upozorenje na vozila u mrtvom uglu, automatsko kočenje u nuždi sa detekcijom pešaka i biciklista, kao i sistem pomoći pri parkiranju sa kamerom od 360 stepeni. 

Novi sistem upozorenja prilikom izlaska iz vozila sprečava putnike da otvore vrata ukoliko se približava auto ili biciklista sa zadnje strane.

Termička optimizacija

Škoda Elroq RS standardno je opremljena najnovijim softverom ME4. Uključuje novi sistem upravljanja toplotom koji, između ostalog, priprema bateriju na optimalnu temperaturu za punjenje kada se na ruti unese DC punjač. 

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Time je punjenje na brzom punjaču znatno efikasnije. Udaljenost između dva punjenja može preciznije da se izračuna, jer sistem koristi prethodno iskustvo u vožnji za određivanje preostalog dometa.

Potpuna zabava

Haj-tek oprema podrazumeva standardna četiri USB-C priključka za brzo punjenje snage do 45 W. 

Phone Box omogućava bežično punjenje snage do 15 W, uz dodatnu ventilaciju. 

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Audio sistem sa 12 zvučnika, razvijen u saradnji sa firmom CANTON, deo je opcionog Advanced paketa i nudi ukupnu snagu od 675 W.

Elektropokretana vrata prtljažnika sa funkcijom Virtual Pedal olakšava pristup prostoru zapremine od 470 do 1.580 litara. 

Auto magazin/Aleksandar Bursać

Među Simply Clever rešenjima je i QR kod u prtljažniku, koji vodi do uputstava i video sadržaja o funkcijama prtljažnika putem pametnog telefona ili tableta. 

Za zaštitu pešaka mogu da se odaberu dva zvučna profila spoljašnjeg zvuka – Sport i Futuristic.