Vozili smo: Mini Cooper SE (2024) – električna šmekerica

Električni automobili postali su opšta tačka sporenja među stručnjacima i ljubiteljima automobila, ali se čini da u poslednjih pola godine proizvođači ipak "povlače ručnu" i odustaju od potpune elektrifikacije. Uz sve pozitivne strane, u pojedinim zemljama prodaja jednostavno nije na nivou na kom je trebalo da bude - što zbog infrastrukture, što zbog cene, što zbog generalnog poverenja vozača u baterije električnih automobila.

Upravo zbog ovoga, zanimljivo je svaki put da vidimo kakve je sve odluke doneo neki proizvođač kad je u pitanju elektrifikovanje dobro poznatih imena - uglavnom su u pitanju unapređenja na polju performansi, ali i ekološkog uticaja, a upravo to je i slučaj sa Minijem.

Mini Cooper "preporođen" je kao strujaš koji je zabavan za vožnju, uz zadržavanje dizajnerskih rešenja koja krase ovu marku već šest i po decenija. Znate šta dobijate kad ga kupujete: eleganciju u malom pakovanju uz kvalitetne materijale.

Jovan Đurić

Zabava u vožnji

Najveći adut ovog automobila verovatno jesu performanse. S obzirom na to da je u pitanju potpuno električni model, snaga se oseća istog trenutka kad stisnete pedalu gasa - nema tromosti, već su tu samo čist adrenalin i čista zabava. Mini Cooper SE pakuje u motor snagu od 218 KS uz 330 Nm obrtnog momenta, i čitava "ergela" se oseća momentalno.

Od 0-100 km/h, Mini Cooper SE zvanično ubrzava za oko 6,7 sekundi, a brzina mu je ograničena na oko 170 km/h. Sve u svemu, zaista je posebno iskustvo voziti ovaj automobil, ali vas istovremeno može, ako niste oprezni, i naterati da ubrzavate više nego što bi trebalo upravo zbog "nevidljive sile" koja vas povuče svaki put kad stisnete gas.

Jovan Đurić

Generalno, vožnja Minija je uvek pravo uživanje, a to se zadržalo i u ovoj potpuno električnoj verziji - štaviše, podignuto je na još viši nivo. Pošto je električni motor nečujan, Mini je čak ubacio i zvučne efekte kad ubrzavate, ali ukoliko vam se ne sviđaju, možete da ih isključite u podešavanjima samog automobila.  

Jovan Đurić

Što se tiče vožnje kroz grad, tu nema problema - zahvaljujući dimenzijama, Minija možete provući i parkirati se gde god je potrebno bez većih problema, a stani-kreni situacije možete da iskoristite za rekuperaciju električne energije.  

Jovan Đurić

Baterija je dovoljna za realni domet od oko 300-350 kilometara (WLTP oko 400), s tim što je u Srbiji problem infrastrukture za električne automobile i dalje takav da, ukoliko nemate svoj punjač ili dobro isplanirane tačke punjenja, sigurnije je da ne krećete na neka daleka putovanja. Od 10% do 80% napunjenosti, ova verzija se sa 95 kW punjenjem jednosmernom strujom napuni za pola sata (30 minuta). Kod kuće, za punjenje naizmeničnom strujom snage do 11 kW od 0-100% potrebno je 5 sati i 15 minuta.

Dizajn

Dimenzije automobila su 3.858 mm x 1756 mm x 1460 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.526 mm. Ovog puta, iz Minija su se odlučili za pročišćen dizajn rešen suvišnih detalja (kao i unutra, videćete malo niže u tekstu). Uz kultni prepoznatljivi dizajn, tu je i osmougaona prednja rešetka.

Takođe, LED farovi su zadržali kružni oblik, a u zavisnosti od paketa opreme sad su dostupni sa različitim svetlosnim potpisima, omogućavajući vozaču da menja izgled prednjeg dela automobila. Zadnja svetla su, dobila potpuno novi, trouglasti dizajn, i takođe koriste LED tehnologiju.

Jovan Đurić

Prvo što primetite kad uđete u Cooper SE, jeste to da se Mini dobrim delom odrekao kože i hromiranih detalja - u skladu sa "zelenom pričom", enterijer je obložen pletenim tekstilom i recikliranim materijalima, ali tako da se ne gubi na osećaju elegancije. Kako navode iz Minija, u pitanju je "tkanina izrađena od visokokvalitetnih, recikliranih materijala i pletena jedinstvenom 2D tehnikom", što se sve i vidi, tako da tu ide "čista desetka".

Ergonomski, sedišta su fino odrađena tako da vi i suvozač imate sasvim dovoljno prostora, a da istovremeno volan i pedale budu savršeno ukomponovani. E da, kad smo već kod volana, on je malo smanjen u odnosu na prethodnu verziju ovog modela, što doprinosi još zabavnijem iskustvu, skoro kao da ste na kartingu. 

Jovan Đurić

Verzija koju smo vozili ima 3 vrata, i recimo to ovako: pozadi ima dovoljno prostora da dve odrasle osobe sednu, ali da će da se nauživaju ako idete na dalek put - to baš i neće. Za razliku od prednjih sedišta gde je udobnost stvarno na zavidnom nivou, pozadi ima dovoljno mesta za glavu putnika, ali za noge ne. 

Jovan Đurić

Prtljažnik je baš i prilagođen ovome što smo malopre rekli - ima zapreminu od 210 litara, dok obaranjem zadnjih sedišta ovo može da se proširi na 800 litara, pa u skladu sa tim morate da planirate i šta ćete sve da ponesete.

Jedan ekran za sve

Čitava unutrašnjost odrađena je u minimalističkom stilu. Sve informacije sastoje sa na jednom velikom OLED ekranu prečnika 240 mm, ispod kog je pet prekidača: električna parkirna kočnica u jednom, menjač, dugme za uključivanje kola, promena dizajna displeja i kontrola jačine zvuka.

E sad, ovo je u jednu ruku dobro sa stanovišta dizajna, jer se jedan ekran za sve čini kao logično rešenje. Međutim, sa stanovišta praktičnosti, ne bih baš rekao da je noćna mora, ali jeste prilično zbunjujuće - naročito na početku, tj. dok se još upoznajete sa automobilom. 

Jovan Đurić

Većina vozača navikla je da direktno ispred sebe, dok voze, imaju bar neke osnovne informacije poput trenutne brzine, nivoa goriva (dometa), aktuelnog režima vožnje i slično. Ovde to nije slučaj, jer se svi ti podaci nalaze na okruglom ekranu i nije baš zgodno kad svaki čas da skrećete glavu - makar i za to malo, ipak morate da sklonite pogled sa puta što je dosta nebezbedno.

Jednom kad uđete u štos, znaćete gde pogledom da potražite informacije koje vas interesuju (npr. trenutno ograničenje brzine), i nije da sve to nije vidljivo, samo sa stanovišta praktičnosti nije baš najzgodnije svaki čas skretati pogled. Isto važi i za kontrolisanje multimedije (na volanu imate osnovne funkcije), kucanje mape u toku vožnje i slično.

Jovan Đurić

Verovatno je ideja bila da se funkcionalnost poveća tako što će se sve informacije nalaziti na jednom mestu, i da se istovremeno oda omaž nekim starim modelima koji su imali brzinomer na sredini (original iz 1959. na primer). Ipak, ovo bi moglo da bude i bolje odrađeno, jer nam zaista ne treba da čačkamo ekran za stvari kao što su kontrole klime usred vožnje.

Važno je, za kraj ovog dela, naglasiti da je moguće staviti opcioni head-up displej koji vam daje najvažnije informacije u vidokrugu tako da ne morate da skrećete pogled, ali ukoliko ne doplatite - ništa od toga.

Cene i zaključak

Redefinisanje je bilo neophodno kako bi Mini Cooper održao korak sa novim tehnologijama, potrebama vozača i trendovima na tržištu električnih automobila. Bez obzira na to što je izmenjen u odnosu na prethodnu generaciju, nove verzije ipak zadržavaju duh britanskog klasika uz tačnu dozu modernosti i futurizma.

Ovo je automobil koji u svakom smislu pretenduje da bude "moderni klasik", i u dobroj meri uspeva, ponajviše zadržavajući duh Minija zbog kog su mu kupci verni već 66 godina. Pojedine stvari, doduše, mogle bi da budu bolje odrađene, naročito što se tiče praktičnosti enterijera i načina na koji se kontrolišu neke funkcije. 

Ukoliko želite električni automobil pretežno "za po gradu", postoje praktičnije i jeftinije alternative (MG4 ili Fiat 500e). Međutim, duh Minija i "šmekersko" iskustvo vožnje uz električni pogon je glavna prodajna tačka ovog modela, zbog koje brend ima verne kupce, i pomoću kojih se nada da će doći do novih.

Cena za potpuno električni Mini Cooper E iznosi 36.900 evra, dok za model koji smo vozili (Mini Cooper SE) iznosi 40.640 evra bez subvencija i popusta. Uz trenutnu akciju moguće je da prođete i jeftinije: Mini nudi popust od 5.000 evra za vozila sa lagera, a više informacija možete naći na njihovom sajtu.

Specifikacije testiranog modela

Pogonski sistem i performanse

Baterija: 54,2 kWh (iskoristivi kapacitet)

Domet: Do 402 km po WLTP ciklusu

Motor: Električni motor snage 160 kW (218 KS)

Obrtni moment: 330 Nm

Ubrzanje 0-100 km/h: 6,7 sekundi

Dimenzije i prtljažnik

Dužina: 3.858 mm

Širina: 1.756 mm

Visina: 1.460 mm

Prtljažnik: 200 litara (proširivo do 800 litara sa spuštenim sedištima)

Punjenje

AC punjenje: 11 kW

DC punjenje: 95 kW

Vreme punjenja na DC punjaču (10-80%): oko 30 minuta