Vozili smo: Mini Cooper SE (2024) – električna šmekerica

Električni automobili postali su op&scaron;ta tačka sporenja među stručnjacima i ljubiteljima automobila, ali se čini da u poslednjih pola godine proizvođači ipak &quot;povlače ručnu&quot; i odustaju od potpune elektrifikacije. Uz sve pozitivne strane, u pojedinim zemljama prodaja jednostavno nije na nivou na kom je trebalo da bude - &scaron;to zbog infrastrukture, &scaron;to zbog cene, &scaron;to zbog generalnog poverenja vozača u baterije električnih automobila.Upravo zbog ovoga, zanimljivo je svaki put da vidimo kakve je sve odluke doneo neki proizvođač kad je u pitanju elektrifikovanje dobro poznatih imena - uglavnom su u pitanju unapređenja na polju performansi, ali i ekolo&scaron;kog uticaja, a upravo to je i slučaj sa Minijem.Mini Cooper &quot;preporođen&quot; je kao struja&scaron; koji je zabavan za vožnju, uz zadržavanje dizajnerskih re&scaron;enja koja krase ovu marku već &scaron;est i po decenija. Znate &scaron;ta dobijate kad ga kupujete: eleganciju u malom pakovanju uz kvalitetne materijale.Jovan ĐurićZabava u vožnjiNajveći adut ovog automobila verovatno jesu performanse. S obzirom na to da je u pitanju potpuno električni model, snaga se oseća istog trenutka kad stisnete pedalu gasa - nema tromosti, već su tu samo čist adrenalin i čista zabava. Mini Cooper SE pakuje u motor snagu od 218 KS uz 330 Nm obrtnog momenta, i čitava &quot;ergela&quot; se oseća momentalno.Od 0-100 km/h, Mini Cooper SE zvanično ubrzava za oko 6,7 sekundi, a brzina mu je ograničena na oko 170 km/h. Sve u svemu, zaista je posebno iskustvo voziti ovaj automobil, ali vas istovremeno može, ako niste oprezni, i naterati da ubrzavate vi&scaron;e nego &scaron;to bi trebalo upravo zbog &quot;nevidljive sile&quot; koja vas povuče svaki put kad stisnete gas.Jovan ĐurićGeneralno, vožnja Minija je uvek pravo uživanje, a to se zadržalo i u ovoj potpuno električnoj verziji - &scaron;tavi&scaron;e, podignuto je na jo&scaron; vi&scaron;i nivo. Po&scaron;to je električni motor nečujan, Mini je čak ubacio i zvučne efekte kad ubrzavate, ali ukoliko vam se ne sviđaju, možete da ih isključite u pode&scaron;avanjima samog automobila. Jovan Đurić&Scaron;to se tiče vožnje kroz grad, tu nema problema - zahvaljujući dimenzijama, Minija možete provući i parkirati se gde god je potrebno bez većih problema, a stani-kreni situacije možete da iskoristite za rekuperaciju električne energije. Jovan ĐurićBaterija je dovoljna za realni domet od oko 300-350 kilometara (WLTP oko 400), s tim &scaron;to je u Srbiji problem infrastrukture za električne automobile i dalje takav da, ukoliko nemate svoj punjač ili dobro isplanirane tačke punjenja, sigurnije je da ne krećete na neka daleka putovanja. Od 10% do 80% napunjenosti, ova verzija se sa 95 kW punjenjem jednosmernom strujom napuni za pola sata (30 minuta). Kod kuće, za punjenje naizmeničnom strujom snage do 11 kW od 0-100% potrebno je 5 sati i 15 minuta.DizajnDimenzije automobila su 3.858 mm x 1756 mm x 1460 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.526 mm. Ovog puta, iz Minija su se odlučili za proči&scaron;ćen dizajn re&scaron;en suvi&scaron;nih detalja (kao i unutra, videćete malo niže u tekstu). Uz kultni prepoznatljivi dizajn, tu je i osmougaona prednja re&scaron;etka.Takođe, LED farovi su zadržali kružni oblik, a u zavisnosti od paketa opreme sad su dostupni sa različitim svetlosnim potpisima, omogućavajući vozaču da menja izgled prednjeg dela automobila. Zadnja svetla su, dobila potpuno novi, trouglasti dizajn, i takođe koriste LED tehnologiju.Jovan ĐurićPrvo &scaron;to primetite kad uđete u Cooper SE, jeste to da se Mini dobrim delom odrekao kože i hromiranih detalja - u skladu sa &quot;zelenom pričom&quot;, enterijer je obložen pletenim tekstilom i recikliranim materijalima, ali tako da se ne gubi na osećaju elegancije. Kako navode iz Minija, u pitanju je &quot;tkanina izrađena od visokokvalitetnih, recikliranih materijala i pletena jedinstvenom 2D tehnikom&quot;, &scaron;to se sve i vidi, tako da tu ide &quot;čista desetka&quot;.Ergonomski, sedi&scaron;ta su fino odrađena tako da vi i suvozač imate sasvim dovoljno prostora, a da istovremeno volan i pedale budu savr&scaron;eno ukomponovani. E da, kad smo već kod volana, on je malo smanjen u odnosu na prethodnu verziju ovog modela, &scaron;to doprinosi jo&scaron; zabavnijem iskustvu, skoro kao da ste na kartingu. Jovan ĐurićVerzija koju smo vozili ima 3 vrata, i recimo to ovako: pozadi ima dovoljno prostora da dve odrasle osobe sednu, ali da će da se nauživaju ako idete na dalek put - to ba&scaron; i neće. Za razliku od prednjih sedi&scaron;ta gde je udobnost stvarno na zavidnom nivou, pozadi ima dovoljno mesta za glavu putnika, ali za noge ne. Jovan ĐurićPrtljažnik je ba&scaron; i prilagođen ovome &scaron;to smo malopre rekli - ima zapreminu od 210 litara, dok obaranjem zadnjih sedi&scaron;ta ovo može da se pro&scaron;iri na 800 litara, pa u skladu sa tim morate da planirate i &scaron;ta ćete sve da ponesete.Jedan ekran za sveČitava unutra&scaron;njost odrađena je u minimalističkom stilu. Sve informacije sastoje sa na jednom velikom OLED ekranu prečnika 240 mm, ispod kog je pet prekidača: električna parkirna kočnica u jednom, menjač, dugme za uključivanje kola, promena dizajna displeja i kontrola jačine zvuka.E sad, ovo je u jednu ruku dobro sa stanovi&scaron;ta dizajna, jer se jedan ekran za sve čini kao logično re&scaron;enje. Međutim, sa stanovi&scaron;ta praktičnosti, ne bih ba&scaron; rekao da je noćna mora, ali jeste prilično zbunjujuće - naročito na početku, tj. dok se jo&scaron; upoznajete sa automobilom. Jovan ĐurićVećina vozača navikla je da direktno ispred sebe, dok voze, imaju bar neke osnovne informacije poput trenutne brzine, nivoa goriva (dometa), aktuelnog režima vožnje i slično. Ovde to nije slučaj, jer se svi ti podaci nalaze na okruglom ekranu i nije ba&scaron; zgodno kad svaki čas da skrećete glavu - makar i za to malo, ipak morate da sklonite pogled sa puta &scaron;to je dosta nebezbedno.Jednom kad uđete u &scaron;tos, znaćete gde pogledom da potražite informacije koje vas interesuju (npr. trenutno ograničenje brzine), i nije da sve to nije vidljivo, samo sa stanovi&scaron;ta praktičnosti nije ba&scaron; najzgodnije svaki čas skretati pogled. Isto važi i za kontrolisanje multimedije (na volanu imate osnovne funkcije), kucanje mape u toku vožnje i slično.Jovan ĐurićVerovatno je ideja bila da se funkcionalnost poveća tako &scaron;to će se sve informacije nalaziti na jednom mestu, i da se istovremeno oda omaž nekim starim modelima koji su imali brzinomer na sredini (original iz 1959. na primer). Ipak, ovo bi moglo da bude i bolje odrađeno, jer nam zaista ne treba da čačkamo ekran za stvari kao &scaron;to su kontrole klime usred vožnje.Važno je, za kraj ovog dela, naglasiti da je moguće staviti opcioni head-up displej koji vam daje najvažnije informacije u vidokrugu tako da ne morate da skrećete pogled, ali ukoliko ne doplatite - ni&scaron;ta od toga.Cene i zaključakRedefinisanje je bilo neophodno kako bi Mini Cooper održao korak sa novim tehnologijama, potrebama vozača i trendovima na trži&scaron;tu električnih automobila. Bez obzira na to &scaron;to je izmenjen u odnosu na prethodnu generaciju, nove verzije ipak zadržavaju duh britanskog klasika uz tačnu dozu modernosti i futurizma.Ovo je automobil koji u svakom smislu pretenduje da bude &quot;moderni klasik&quot;, i u dobroj meri uspeva, ponajvi&scaron;e zadržavajući duh Minija zbog kog su mu kupci verni već 66 godina. Pojedine stvari, dodu&scaron;e, mogle bi da budu bolje odrađene, naročito &scaron;to se tiče praktičnosti enterijera i načina na koji se kontroli&scaron;u neke funkcije. Ukoliko želite električni automobil pretežno &quot;za po gradu&quot;, postoje praktičnije i jeftinije alternative (MG4 ili Fiat 500e). Međutim, duh Minija i &quot;&scaron;mekersko&quot; iskustvo vožnje uz električni pogon je glavna prodajna tačka ovog modela, zbog koje brend ima verne kupce, i pomoću kojih se nada da će doći do novih.Cena za potpuno električni Mini Cooper E iznosi 36.900 evra, dok za model koji smo vozili (Mini Cooper SE) iznosi 40.640 evra bez subvencija i popusta. Uz trenutnu akciju moguće je da prođete i jeftinije: Mini nudi popust od 5.000 evra za vozila sa lagera, a vi&scaron;e informacija možete naći na njihovom sajtu.Specifikacije testiranog modelaPogonski sistem i performanseBaterija: 54,2 kWh (iskoristivi kapacitet)Domet: Do 402 km po WLTP ciklusuMotor: Električni motor snage 160 kW (218 KS)Obrtni moment: 330 NmUbrzanje 0-100 km/h: 6,7 sekundiDimenzije i prtljažnikDužina: 3.858 mm&Scaron;irina: 1.756 mmVisina: 1.460 mmPrtljažnik: 200 litara (pro&scaron;irivo do 800 litara sa spu&scaron;tenim sedi&scaron;tima)PunjenjeAC punjenje: 11 kWDC punjenje: 95 kWVreme punjenja na DC punjaču (10-80%): oko 30 minuta

Vozili smo: Mini Cooper SE (2024) – električna šmekerica

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest

0 Ostavite komentar

Vozili smo: Mini Cooper SE (2024) – električna šmekerica

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala. Vrati se na vest

0 Ostavite komentar

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest