Vozili smo: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style – gradski zvrk koji zna koliko može

Kia Picanto nalazi se na tržištu već 20 godina i za to vreme doživela je dva velika "vaskrsnuća" - prostim rečnikom, trenutno je aktuelna treća verzija koja je nedavno dobila još jedan ozbiljan redizajn, ali i pojedina unapređenja.

Konkretan model koji smo nedavno imali na testu je Kia Picanto 1.2 MPI sa EX Style paketom opreme i automatskim menjačem. Sa ovim benzincem družili smo se od ponedeljka do petka, što znači da smo imali dovoljno vremena da mu spoznamo vrline, ali i mane.

Jovan Đurić

Ljuti Pikanto

Kia Picanto je redizajnom dobila dosta na modernom izgledu, i čim ga pogledate ostavlja utisak da je u pitanju mnogo agresivniji, odnosno "ljući" automobil nego što zaista i jeste. 

Najveća dizajnerska promena, i ujedno najhrabrija, vidljiva je sa prednje strane automobila.

Picanto sada izgleda dosta prodornije, a za to je zaslužan jednostavan, ali efektan "trik" - svetla su sada raspoređena vertikalno, što uz još veći branik i crne vertikalne usisnike daje futuristički izgled.

Jovan Đurić

Sve ovo, uz manje kozmetičke promene sa zadnje strane, upakovano je u dimenzije 3.605 mm x 1.595 mm x 1.485 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.400 mm.

Iz navedenog je jasno da je u pitanju tzv. "gradski" auto A segmenta, i prilično je hrabro od Kije što je odlučila da redizajnira ovog mališana u vremenu kad mnogi i do prodavnice idu krosoverom.

Jovan Đurić

Solidan enterijer

Unutra, Picanto je prilično dobro odrađen u smislu ergonomije sedišta. Nebo je presvučeno tkaninom, a u EX Trend i EX Style paketima opreme dobijate i volan presvučen kožom, dok je grejani volan rezervisan samo za EX Style varijantu.

Jovan Đurić

Pored ovoga, Picanto je nakrcan i raznim bezbednosnim i sistemima asistencije. Koristan je, tako, sistem za prepoznavanje i izbegavanje pešaka, biciklista i drugih vozila, zatim automatsko prilagođavanje brzine saobraćajnim znakovima sa ograničenjem kao i automatsko kočenje pri isparkiravanju unazad.

Takođe, Kia nije izneverila one koji vole fizičke dugmiće, jer se većina komandi vrši upravo na taj način. 

Jovan Đurić

Na slikama ispod možete da vidite šta sve to podrazumeva, a ja bih izdvojio komande na volanu - standardne za multimediju, zatim za Lane Assist, ali i za promenu onoga što pratite na instrument tabli ispred sebe dok vozite.

Prtljažnik je standardan za ovaj segment - ima zapreminu 255 litara kada su zadnja sedišta podignuta, što znači dve torbe ili jedan veliki kofer i još ponešto sitno. Ako oborite zadnja sedišta, ovaj prostor se učetvorostručuje - dobićete 1.010 litara zapremine.

Jovan Đurić

Ah, ti ekrani...

Što se tiče zabave i multimedije, Kia je odlučila da u Picanto ubaci nešto veći infotainment ekran nego ranije, pa sad ima dijagonalu od 8 inča. 

Za automobil koji bi trebalo da služi "za po gradu", multimedija je zapravo bila jako prijatno iznenađenje - možete, kao i do sad, bežično da se povežete za Android Auto ili Apple Car Play, a dodatno je ubačen i USB-C port za punjenje telefona.

Jovan Đurić

Na istom ekranu vam se aktivira i kamera za kretanje u rikverc, i ovde bi trebalo reći ponešto. 

Kamera je fino odrađena i ima više nego kvalitetan prikaz, tako da ne morate da brinete dok idete unazad. Nažalost, mana je to što kada je koristite i zatim se vratite u D režim i stisnete gas kako biste krenuli napred, trebalo je sigurno jedno 5-10 sekundi kako bi se kamera isključila i ekran vratio na mapu, muziku itd, šta god da je bilo uključeno pre toga.

Jovan Đurić

Ovo je stvar koju bi Kia verovatno mogla da reši nekim softverskim ažuriranjem, ali dok se to ne desi malo vam ipak oduzima od užitka u vožnji, pa ume čak i malo da iznervira ako morate da znate odmah da li ćete levo ili desno. Možete da čačnete dugme i vratite na mapu, naravno, ali ako čekate da računar to sam odradi trebaće mu par sekundi.

Šta može 80 konja 

Trenutak kad vidimo da se Picanto samo "pravi važan" agresivnim dizajnom, jeste kad zapravo stignemo do onoga što se nalazi ispod haube - u pitanju je četvorocilindarski 1.2-litarski benzinski motor sa 79 KS i 113 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Model koji smo mi imali na testu došao je sa 5-stepenim AMT automatskim menjačem, dok je još moguće za 1.2 model dobiti i 5-stepeni manuelni menjač, kakav dolazi i kod slabije verzije (1.0 benzinac sa 63 KS).

U testnoj verziji, dakle, stigla nam je verzija sa automatskim AMT 5-stepenim menjačem. Generalno gledano, automatski menjač je odmor za dušu kad je u pitanju vožnja po gradu (naročito Beogradu) sa svim mogućim i nemogućim kreni-stani situacijama. 

Ništa lošije nije se pokazao ni menjač kod Picanta, ali ipak moramo da pribeležimo jednu pritužbu - pri menjanju brzina, ponekad imate osećaj kao automobil "secne" - recimo, kao kad bi vas vozio neko ko naglo pušta kvačilo. 

Ovo može da se donekle neutrališe time što blago pustite gas u trenutku kad on menja brzinu, ali potrebno je neko vreme da bi se ta veština izvežbala - za pet dana, priznajem, meni nije uspelo.

Gradski zvrk

Picanto zna da će najverovatnije biti drugi automobil u porodici, i ne trudi se da samog sebe zavarava - sasvim mu je okej da ga vozite kad idete po dete u školu, ili negde kad negde usred špica morate da podignete dokumente, i pritom se parkirate gde čačkalica nema kud da padne.

U skladu sa ovim, Picanto je iznenađujuće okretan mali gradski zujavac, koji ćete bez problema da smestite tamo gde vaš komšija sigurno neće moći svog T-Roca ili Dustera. Lako odgovara na komande, i kao što smo rekli, udoban je što se ergonomije tiče i to je sve kako treba.

Jovan Đurić

Onoliko koliko je spreman za grad, toliko se verovatno moli da ga ne izvedete na otvoren put. U pitanju je automobil koji jednostavno nije pravljen za neka duža putovanja bez pravljenja mnogobrojnih pauza kako bi se odmorio, a jedna od najvećih boljki mu je sporo ubrzavanje. 

Zahvaljujući nejakom motoru, moraćete dobro da planirate kad nekoga želite da preteknete na auto-putu, mada ako možete, najbolje bi bilo da se držite desne trake i ne pametujete mnogo. 

Naravno da možete da ga vozite i za te svrhe (prešao oko 100 kilometara auto-putem prilikom testa), ali ovo ipak nije automobil koji je tome namenjen i ne možete da očekujete čuda od njega.

Jovan Đurić

Nakon pet dana kombinovane vožnje (auto-put i grad), računar je zabeležio prosečnu potrošnju od 5,9 litara na 100 kilometara, što je sasvim korektno. U zvaničnim specifikacijama stoji da bi potrošnja trebalo da bude 5,3-6,0 litara, pa ako ga malo pazite (ja ga nisam štedeo jer je ipak u pitanju test), verovatno možete da prođete i za nijansu bolje od mene.

Zaključak i cene

Kao što rekoh, Kia Picanto je namenjen prevashodno gradskoj vožnji, i treba ga posmatrati u skladu sa tim.

U pitanju je automobil koji nema problem da "uđe sa klupe" onda kad vam je potrebno da završavate svakodnevne obaveze - štaviše, zahvalan je za tu šansu i odužiće vam se okretnošću, zabavnom multimedijom i malom potrošnjom.

Sa druge strane, Picanto ima boljke koje su verovatno mogle da se izbegnu, i samo je na vama da li ćete da ih zanemarite zarad dobrih strana koje ovaj model nudi u odnosu na konkurenciju u A segmentu. 

Za kraj, pogledajte redovne cene modela sa različitim snagama motora i paketima opreme, pa neka vam i to pomogne u odluci. Poslednja (boldovana) verzija je ona koju smo imali na testu.

• 1.0 MPI, 63 KS (LX Active 5 M/T, 4 sedišta) - 17.799 €
• 1.0 MPI, 63 KS (LX Active 5 M/T, 5 sedišta) - 17.799 €
• 1.2 MPI, 79 KS (EX Trend, 5 M/T, 5 sedišta) - 18.999 €
• 1.2 MPI, 79 KS (EX Style, 5 M/T, 5 sedišta) - 20.599 €
• 1.2 MPI, 79 KS (EX Trend, 5 AMT, 5 sedišta) - 21.199 €

*Svi koji kupe novo vozilo i plaćaju gotovinski (virmanski) dobijaju popust do 2.400 evra, u zavisnosti od paketa opreme. Garancija je 7 godina ili 150.000 km (bez ograničenja km u prve tri godine).

Specifikacije vozila sa testa

Motor i pogon

Vrsta motora: Benzinski, 4 cilindra

Zapremina motora (cm³): 1.197

Maksimalna snaga (kW / KS pri o/min): 57,9 / 79 pri 6.000

Maksimalni obrtni moment (Nm pri o/min): 113 pri 4.200

Emisije i potrošnja goriva (Euro 6e) WLTP

CO₂ emisije (g/km) kombinovana vožnja: 122 - 136

Potrošnja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 5,3 - 6,0

Dimenzije i mase vozila

Masa praznog vozila (kg) sa vozačem (75 kg): 990

Najveća dozvoljena masa (kg): 1.415

Prtljažni prostor min / max (l): 255 / 1.010

Rezervoar za gorivo (l): 35

Dimenzije

Dužina / širina / visina (mm): 3.605 / 1.595 / 1.485

Međuosovinski razmak (mm): 2.400

Minimalni radijus okretanja (m): 4,7