Zašto Kina beleži rekorde u prodaji električnih vozila

To je svojevrsni rekord i pokazuje da se kineski zaokret od vozila sa tradicionalnim pogonima na fosilna goriva de&scaron;ava sve brže. Ovaj fenomen nije slučajan, već je rezultat dugoročne strategije države, snažnih investicija i industrijskog razvoja koji su Kinu učinili liderom u elektromobilnosti.Dok je u Evropi i Sjedinjenim Američkim Državama trži&scaron;te električnih vozila raslo postepeno i pod pritiskom ekolo&scaron;kih regulativa, u Kini se spojila državna politika, ekonomski interes i industrijski kapacitet, stvarajući jedinstvenu kombinaciju koja je omogućila ovako dramatičan skok.Jedan od ključnih razloga za uspeh kineskog trži&scaron;ta jeste konzistentna državna politika koja je težila da smanji zavisnost od nafte, koju je Kina pritisnuta da uvozi. Vlada u Pekingu jo&scaron; od početka 2010-ih godina forsira električna vozila kroz subvencije, porezne olak&scaron;ice i kvote koje su nametnute proizvođačima automobila.Kompanije koje nisu imale dovoljan udeo električnih ili hibridnih modela morale su da kupuju kredite od konkurencije, &scaron;to je ubrzalo orijentaciju na novu tehnologiju. Lokalnim vlastima je naloženo da kupuju električne autobuse i taksi vozila, &scaron;to je stvorilo ogromnu potražnju i dodatno razvilo infrastrukturu za punjenje.CUINAN / imago stock&amp;people / ProfimediaIako su direktne subvencije za kupovinu vozila u međuvremenu postepeno smanjene, efekat prvobitne državne podr&scaron;ke stvorio je snažnu industrijsku osnovu koja sada samostalno održava rast i čak je sve dominantnija u izvozu.Pored državnih politika, važnu ulogu ima i cena vozila na domaćem trži&scaron;tu. Kineski proizvođači, poput BYD-a, Wulinga ili Xpeng-a, uspeli su da ponude električne automobile po znatno nižim cenama nego konkurencija iz Evrope ili SAD-a.Dok Tesla u Kini prodaje modele u rangu vi&scaron;ih srednjih klasa, BYD i drugi nude čitav spektar vozila, od malih gradskih automobila koji ko&scaron;taju manje od 10 000 dolara, do luksuznih limuzina i SUV-ova koji mogu da se porede sa najboljim svetskim modelima.XpengOvakav cenovni raspon omogućava da električna vozila ne budu samo statusni simbol, već masovno prihvaćena opcija za prosečnog potro&scaron;ača. U Kini je električni automobil postao praktičan i dostupan proizvod, &scaron;to obja&scaron;njava za&scaron;to su milioni kupaca pre&scaron;li upravo na njega.Ogromna konkurencija domaćih proizvođača, gde ih po različitim evidencijama ima i preko 100, dovela je do nemogućnosti da se cene drže visoko, već često dolazi do &quot;trke do dna&quot; sa popustima i cenama, koja dovodi do trenutnog či&scaron;ćenja trži&scaron;ta od malih i neefikasnih proizvođača.Treći važan faktor je brz razvoj infrastrukture. Kina danas ima vi&scaron;e od milion javnih punjača, &scaron;to je daleko vi&scaron;e nego u bilo kojoj drugoj zemlji. U najvećim gradovima punjenje električnih vozila postalo je lako dostupno, dok su brzi punjači raspoređeni i na glavnim autoputevima, omogućavajući vožnju na dužim relacijama.Nenad ĆosićInvesticije u mrežu punjača bile su paralelne sa rastom trži&scaron;ta, pa su potro&scaron;ači imali manje bojazni od &quot;range anxiety&quot;, straha da će ostati bez energije tokom vožnje. Ovaj aspekt infrastrukture pokazuje koliko je važno da država, industrija i lokalne vlasti deluju sinhronizovano da bi jači zaokret ka elektromobilnosti uspeo, &scaron;to je u Kini postignuto brže nego drugde.Kina je u celom ovom procesu postala globalni lider i u proizvodnji baterija, &scaron;to je ključno za ceo sektor i njegov razvoj. Kompanije poput CATL i BYD danas drže vi&scaron;e od polovine svetskog trži&scaron;ta baterija za električna vozila.Njihova prednost leži u kapacitetu proizvodnje, kontroli nad lancem snabdevanja i tehnolo&scaron;kim inovacijama. Kina poseduje ili kontroli&scaron;e veliki deo svetskih resursa litijuma, kobalta i nikla kroz investicije u rudnike u Africi, Latinskoj Americi i Aziji.Time obezbeđuje stabilnost u lancu snabdevanja, dok su konkurenti često zavisni od nestabilnih međunarodnih trži&scaron;ta. Osim resursa, kineske kompanije razvile su napredne tehnologije baterija, poput LFP (litijum-gvožđe-fosfat) baterija, a koje su postale standard za većinu masovnih modela u Kini.ProfimediaDodatni razlog za ovako snažnu prodaju električnih vozila jeste sama dinamika kineskog trži&scaron;ta potro&scaron;ača. Kina ima najveće automobilsko trži&scaron;te na svetu, gde se godi&scaron;nje proda vi&scaron;e od 25 miliona vozila svih tipova.Kada se u tako velikom sistemu napravi pomak od nekoliko desetina procenata, apsolutne cifre postaju ogromne. U 2024. godini, električna vozila činila su oko 35 do 40 odsto svih prodatih automobila u zemlji. To znači da električni automobil vi&scaron;e nije ni&scaron;a, već mainstream opcija, a potro&scaron;ači ga sve vi&scaron;e biraju zbog nižih tro&scaron;kova održavanja, tehnolo&scaron;ke naprednosti i sve boljeg kvaliteta lokalnih marki.Tako je Kina postala globalno važna na dva fronta, jer ne samo po tome &scaron;to ima najveću potro&scaron;nju kao najveće trži&scaron;te, već i zato &scaron;to izvozi električna vozila &scaron;irom sveta. U Evropi je tokom poslednje dve godine uvoz kineskih električnih automobila značajno porastao, a kineske kompanije planiraju otvaranje fabrika na Starom kontinentu.BYDTime Kina teži da ne samo zadovoljava domaće trži&scaron;te, već poku&scaron;a da oblikuje i globalnu industriju. Istovremeno, spomenuta kineska dominacija u baterijama znači da čak i kada evropski ili američki proizvođači prave sopstvena vozila, u njima se često nalaze baterije proizvedene u Kini.Sve ovo pokazuje da prodaja od preko 10 miliona električnih vozila u Kini tokom pro&scaron;le godine nije rezultat jedne okolnosti, već kombinacija državne politike, masovne proizvodnje, konkurentnih cena, razvijene infrastrukture i industrijske dominacije u baterijama.Dok mnoge zemlje jo&scaron; uvek poku&scaron;avaju da naprave održiv ekosistem za elektromobilnost, Kina je uspela da postane globalni centar i za potro&scaron;nju i za proizvodnju. Time je obezbedila sebi strate&scaron;ku prednost u jednoj od najvažnijih industrija budućnosti i pokazala da spoj planiranja i industrijske snage može u relativno kratkom vremenu da transformi&scaron;e čitavo trži&scaron;te, ako naravno postoji motiv za tako ne&scaron;to.Koliko je manjak domaćih rezervi fosilnih goriva bio komparativna manjkavost Kine i generator uvozne zavisnosti, toliko je ona doprinela da ova država pronađe novu tehnolo&scaron;ku sferu u kojoj može da ima jak položaj.

Zašto Kina beleži rekorde u prodaji električnih vozila

18 Komentari