Turbopunjači: Kako prepoznati kvarove i sprečiti još veću štetu?

Marin Morava, saradnika za tehničku podr&scaron;ku u Hrvatskom autoklubu, odgovara na pitanje Revijehak koji su najče&scaron;ći kvarovi turbopunjača i kako ih prepoznati. Za početak, treba znati da neispravnost turbo punjača najče&scaron;će nastupa u praksi od 120.000 km pa nadalje.Neispravnost ležajeva rotoraSimptomi su pad snage motora i upaljena lampica neispravnosti motora, nagla potro&scaron;nja ulja u motoru popraćena jakom dimnom zavesom, pa kroz nekoliko sledećih minuta dolazi i do uključivanja crvene lampice ulja i nastupa potreba za zaustavljanjem vozila na bezbednom mestu, odnosno treba &scaron;to brže ugasiti motor kako bi se izbegla velika &scaron;teta koja može prouzrokovati zaglavljivanje motora zbog gubitka podmazivanja.Ako nastupi potpuno raspadanje turbo punjača, otvorena je mogućnost trenutnog ga&scaron;enja vozila bez mogućnosti ponovnog pokretanja motora, a raspadnuti delovi mogu da spreče prolazak vazduha kroz turbinu do usisa motora i puno sitnih raspadnutih delova može da se raspr&scaron;i po cevovodu turbo sistema. Time se ostvara potreba za zamenom kompletnog cevovoda i znatno je skuplja popravka.Pucanje creva, cevi ili hladnjakaOvi simptomi su popraćeni gubitkom snage motora, uključivanjem lampice neispravnosti rada motora, povećanim izlaskom crnog dima na izduvni cev kod vozila bez filtera krutih čestica, a kod vozila sa filterom dolazi do ubrzanog zasićenja u izduvnom sistemu. Prilikom naglog povećavanja broja obrtaja motora može se čuti jako &scaron;i&scaron;tanje vazduha u motornom prostoru, &scaron;to će vrlo lako ukazati na to da je nastala neispravnost dotoka vazduha.U nekim situacijama moguće je da je pukla cev, a da se ne čuje pu&scaron;tanje vazduha prilikom opterećenja motora, ali se često tada može uočiti propu&scaron;tanje uljne maglice na mestu gde je do&scaron;lo do propu&scaron;tanja vazduha. U najgorim slučajevima, ako nemamo nijedan od navedenih simptoma, potrebno je vizuelno ili ispitivanjem pronaći mesto propu&scaron;tanja turbo sistema. Kod ovog problema često se može pomoći i na putu krpljenjem gumenog creva ili vraćanjem odvojene cevi iz leži&scaron;ta. Dobro je &scaron;to se s ovakvim tipom kvara možemo dovesti do prvog servisa sa smanjenom snagom ili nam pomoć na putu može pomoći krpljenjem ili name&scaron;tanjem cevi ako nismo u blizini prvog servisa.Neispravnost regulacije pritiska punjenjaSimptomi su pad snage motora često popraćen paljenjem lampice neispravnosti motora i prelaskom rada motora u prinudni rad sa smanjenom snagom.Često s ovim tipom neispravnosti uspete da dođete do servisa, a otklon neispravnosti može biti jednostavnije prirode i može ga re&scaron;iti služba pomoći na putu. Ipak, neke situacije mogu biti komplikovanije, sve do potrebe za zamenom kompletnog turbo punjača.Zvuk zviždanja prilikom naglog podizanja obrtaja motora, odnosno naglog ubrzavanja vozila, može upućivati na tro&scaron;ne ležajeve osovine rotora turbo punjača. Preporuka je &scaron;to pre da se obratite servisu za, jer vozači ovo često zanemaruju ukoliko ne dolazi do pada snage motora ili uključivanja lampice neispravnosti.Uz ovaj tip problema imamo i prednost jer imamo fazu najave problema: zviždanjem koje može trajati nekoliko dana ili nekoliko meseci do potpunog raspadanja turba.Preporuka je da se redovno menja ulje u motoru jer često odlaganje servisnog intervala ubrzava tro&scaron;enje ležajeva turbo punjača. Ako je moguće, kod vozila koja su pre&scaron;la 120.000 km trebalo mi menjati motorno ulje u okviru godinu dana, odnosno između 8000 i 12.000 km. Tu je u praksi idealno za smanjenje potro&scaron;nje ležajeva turbo punjača.

Turbopunjači: Kako prepoznati kvarove i sprečiti još veću štetu?

16 Komentari