Ljubitelji auto-moto sporta ne mogu da dočekaju prvu trku u sezoni koja će se 8. marta voziti na Albert Parku u Melburnu za Veliku nagradu Australije.
Nisu ljudi uzbuđeni samo zbog početka nove sezone, već i zbog nove ere koja počinje promenom pravilnika koja je unela haotične situacije u F1 i maltene svi vozači su digli glas.
Mada u ljudskoj psihi je prirodno odbijati promene tako da treba sačekati da sezona počne pa ćemo videti o čemu se tu zapravo radi.
Nova pravila koja se uvode 2026. predstavljaju najveću promenu u Formuli 1 u poslednjih mnogo godina – ako ne i najveću ikada.
Bolidi će biti manji, okretniji i ekološki prihvatljiviji.
Biće lakši za 30 kilograma, uži za 10 centimetara i imaće pogonske jedinice sa gotovo ravnopravnom podelom snage između električnog i motora sa unutrašnjim sagorevanjem – uz korišćenje potpuno održivih goriva.
Da li će trkanje biti drugačije? Da, ali koliko drugačije – jedno je od mnogih nepoznatih.
Pravila za šasiju i motor nikada ranije nisu menjana istovremeno u ovako velikoj meri.
FIA
Biće uvedena nova aerodinamička pravila, a pogonske jedinice, iako slične osnovne arhitekture kao u prethodnih 12 godina, značajno su unapređene sa tehnološke strane.
Motori ostaju 1,6-litarski V6 turbo-hibridi, ali je MGU-H, koji prikuplja energiju iz izduvnih gasova i turbine, uklonjen, dok je udeo snage koji proizvodi hibridni deo motora praktično udvostručen – na oko 50%.
Ovo je zahtevalo velike promene u aerodinamici.
Ne samo da je napuštena filozofija "ground effect" podnice sa venturi kanalima, uvedena 2022. godine, već su uvedena i pokretna prednja i zadnja krila.
Cilj je povećanje brzine na pravcima kako bi se omogućilo veće prikupljanje energije prilikom kočenja.
Već neko vreme vozači izražavaju zabrinutost zbog toga kako će sve ovo uticati na trkanje.
Čini se da će biti i određenih neobičnosti.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem će često funkcionisati kao generator za bateriju, pa će, na primer, u nekim krivinama raditi na maksimalnom broju obrtaja.
DRS sistem za preticanje je ukinut, jer je otvaranje zadnjeg krila potrebno za druge svrhe, pa smo dobili inovativno rešenje Ferarija koje je zaista spektakularno.
IPA Sport/ABACA / Abaca Press / Profimedia
Do ovoga dolazi zato što se zakrilce otvara oko osovine u centralnom delu, a ne na samom kraju kao što je to ranije bio slučaj kod DRS-a, što znači da se sada otvara i zadnji deo zakrilca.
Na kraju procesa prednji deo zakrilca je okrenut nadole, dok je zadnji deo okrenut nagore, što znači da izlazna ivica, zadnji deo gornjeg elementa zadnjeg krila, nakon otvaranja dobija potpuno drugačiji profil.
Time se stvara svojevrsna ekspanzija protoka, pri čemu prednji centralni deo zakrilca postaje vodeći element za izlazne vazdušne tokove.
Takođe, nije slučajno to što za izvođenje ove rotacije više ne postoji centralni aktuator na glavnom profilu krila, koji je ranije podizao krilo, već je sada primenjen drugačiji sistem smešten na bočnim pločama (endplate-ovima).
Dizajn je svakako jedinstven i pokazuje da pravila za 2026. godinu timovima ostavljaju prilično veliku slobodu kada je u pitanju mehanizam otvaranja zadnjeg krila.
Zbog toga ne iznenađuje što su se tokom predsezone pojavila različita tumačenja, neka su ostala bliža filozofiji starog DRS-a, zadržavajući tačku oslanjanja na izlaznoj ivici.
Nova pravila donela su snažnije električne komponente, manje aerodinamičkog potiska i kompleksno upravljanje energijom, što je izazvalo podeljene reakcije među vozačima.
"Ovo više nije Formula 1", poručio je Maks Ferstapen, aludirajući na komplikovano upravljanje energijom.
"Besmisleno komplikovano", dodao je Luis Hamilton.
"Nije najčistiji oblik vožnje", smatra Lando Noris, dok je Fernando Alonso u svom stilu primetio da bi "i kuvar mogao da vozi tim tempom".
Šef Meklarena Andrea Stela smatra da je uloga vozača čak i veća: "Automobili više klize i vozač mora još preciznije da izvuče maksimum. Izazov je i dalje ogroman".
EPA-EFE/TOM WHITE
Telemetrijski podaci pokazuju da su razlike u odnosu na prethodnu generaciju manje nego što se čini – sporije krivine prolaze se nešto brže, brze nešto sporije, a ukupno vreme kruga je nekoliko sekundi slabije, što je bio cilj resetovanja pravila u Formula 1.
Dodatnu polemiku izaziva novi "overtake" režim, koji je zamenio DRS.
Za razliku od starog sistema, sada nema povećanja maksimalne brzine, već se vozačima omogućava duže korišćenje električne energije.
Očekivanja su da bi preticanja mogla biti teža, naročito na stazama sa dugim pravcima i malo jakih kočenja, poput Melburna, Monce ili Las Vegasa.
Zbog toga se već razmatraju korekcije – od smanjenja električne snage do drugačijeg balansa između benzinskog i električnog dela motora.
In 2026, Formula 1 is replacing DRS.
DRS opens the rear wing.
Active Aero moves front and rear wings together for far lower drag.
Ključna dilema nije da li su bolidi sporiji ili brži, već da li su se previše udaljili od ideje da vozač jednostavno vozi na maksimumu u svakom trenutku.
Ipak, jedno ostaje nepromenjeno – i dalje je potrebno savršeno tempiranje kočenja, precizan rad sa gasom i osećaj za granicu prianjanja. Samo je kontekst drugačiji.
Formula 1 evoluira, ali dokle god su vozači ti koji balansiraju između fizike, strategije i rizika, razlika među njima će postojati.
"Videćete više haosa u trkama, gde vozač mora da bude mnogo svesniji svih različitih situacija koje mogu da se dogode. To će se dešavati tokom cele godine. Veći je naglasak na sposobnosti vozača da kontroliše sve te faktore", rekao je Lando Noris, aktuelni šampion.
Njegov timski kolega Oskar Pjastri smatra da automobili "nisu toliko strani koliko smo se možda plašili".
"Nisam stekao utisak da je Formula 1 izgubila svoj identitet. Biće stvari na koje treba da se naviknemo, ali većina strahova koje smo imali pre izlaska na stazu sada je nestala", rekao je Australijanac.
A šta kažu rezultati?
Tanjug/AP Photo/Altaf Qadri
Nakon zvaničnih testiranja dobili smo i obrise kako će timovi izgledati u narednoj sezoni.
Kako će nova pravila uticati na trkanje, posebno zbog straha da će upravljanje energijom imati preveliku ulogu, tema je o kojoj se u padoku govori još od prvih simulacija novih bolida prošle godine.
Tokom testiranja zabrinutost vozača je porasla, a već je napomenuto kako su vozači reagovali iako je nesumnjivo da će se prilagoditi na klizanja i diktiranja tempa nakon starta.
Međutim, pravi test u Melburnu biće da li će to uticati na samu borbu na stazi, mada smo videli da su Meklaren, Mercedes, Red Bul i Ferari veoma brzi i kvalitetni.
Već u prvoj sesiji su šampioni, Meklaren, pokazali da se Lando Noris i Oskar Pjastri ne šale i da kreću kampanju koja može da im donese još jednu šampionsku titulu.
Odmah tu su bili Maks Ferstapen i Red Bul, a Ferari... Ferari je napokon sklopio bolid koji je opasan i konkurentan. Šarl Lekler je već drugog dana doneo brzinu i rezultate koji dokazuju da se kvalitetno radilo i posle Meklarena je Ferari mogao da se pohvali najboljim rezultatom.
Potom smo videli da je Lando Noris još jednom bio najbrži, a onda je Andrea Kimi Antoneli vozio najbrže i upoznali smo se sa snagom i kvalitetom Mercedesa.
Mercedesov bolid i motor bili su pouzdani, sa najviše odvezenih krugova od svih timova. Možda još važnije, automobil deluje izbalansirano i lako za upravljanje, stabilan u krivinama, što je potpuna suprotnost problemima iz prethodnih godina. Ponaša se tačno onako kako su simulacije predviđale, pa je Džordž Rasel više nego zadovoljan.
Poredak među vodećom četvorkom i dalje nije potpuno jasan i takav će ostati barem do kvalifikacija u Melburnu. Ako je Mercedes tokom testova skrivao pravi tempo, a još nisu vozili sa malo goriva i mekim gumama, onda bi njihova stvarna brzina mogla biti zastrašujuća.
Red Bul je pokazao efikasnu arhitekturu za povraćaj energije, što im omogućava da duže koriste veću količinu električne snage i ostvare prednost u maksimalnoj brzini na pravcu.
Ferari, s druge strane, ima potencijal za izuzetno brze startove. Manji turbokompresor brže dostiže optimalne obrtaje pri kretanju.
Zbog zabrinutosti oko sporih startova, FIA je tokom testiranja isprobala novu startnu proceduru. Zadržavanje od pet sekundi omogućava bolidima na začelju da podignu obrtaje i turbo na radnu temperaturu.
Kada je to testirano, Ferari je bio spektakularan, čak i više nego sa upadljivim rotirajućim zadnjim krilom.
Kada je Luis Hamilton dodao gas, bolid je lansiran napred poput rakete, sa petog reda do vođstva pred prvu krivinu.
Nije bio slučajnost. Esteban Okon u Hasu sa Ferarijevim motorom imao je jednako impresivan start, čime je obrazac potvrđen.
Još važnije, u startnoj proceduri koja je sada složena i zahteva precizno upravljanje, bolidi sa Ferarijevim motorom imali su predvidljive i stabilne startove, što ukazuje da su pronašli idealnu tačku kada se ugase crvena svetla.
Uz manje kašnjenja turba, mogu da zadrže snažan potisak i pri izlasku iz krivina.
Ono što gotovo niko nije očekivao jeste mučenje Aston Martina. Dolaskom žive legende Adrijana Njuija svi su mislili da će biti dominantni i brzi pogotovo kada je vozač Fernando Alonso.
Špancu se ponovo dešavaju problemi kao kada je došao u Ferari pa umesto "rakete" dobija "kantu".
Interesantne su priče oko pogonske jedinice, pa je trenutno aktuelna tema da je Adrijan Njui po dolasku u Aston Martin odbacio trogodišnji rad na Hondinom konceptu i zahtevao da se krene od početka jer je sve rađeno pogrešno.
Zbog toga je Aston Martin bio najlošiji na testiranjima, a i vozili su najmanje krugova. Odmah su insajderi rekli da se ne radi o maskiranju i manipulaciji već da zaista imaju problem.
Aston Martin i Honda testiraće različite protivmere na Velikoj nagradi Australije kako bi pokušali da obuzdaju krizu na otvaranju nove sezone.
U ponedeljak se proširila informacija da Aston Martin navodno planira da povuče oba bolida rano u Melburnu jer Hondin motor možda nije dovoljno pouzdan da izdrži celu trku.
Ipak, tim ne putuje u Australiju sa unapred smišljenom strategijom da odvozi minimum, jer mu je kilometraža neophodna kako bi Honda rešila probleme.
I zato je očekivano da oba bolida odustanu, ali bolje da to sačekamo i vidimo na delu.
Honda je imala veoma težak period testiranja u Bahreinu. Osnovni problem bile su neuobičajene vibracije koje su oštećivale agregat (bateriju).
Zbog toga je prekinuta simulacija trke Fernanda Alonsa posle 23 kruga, a tim tog dana više nije izlazio na stazu. Zbog manjka rezervnih delova, poslednjeg dana drugog testa Honda je odvezla svega šest krugova bez merenja vremena.
Tanjug/AP Photo/Altaf Qadri
Iako je bilo jasno da se ceo paket oko agregata snažno trese, do prošle nedelje uzrok problema nije bio precizno identifikovan. To znači da nema trajnog rešenja, već se rade privremene mere kako bi se preživelo otvaranje sezone u Australiji.
Nije poznato šta tačno te mere podrazumevaju, ali odnose se i na motor i na šasiju, pa će treninzi u Melburnu praktično poslužiti kao dodatno testiranje.
Tek tada će Aston Martin i Honda znati koliko je realno voziti u nedeljnoj trci. S obzirom na prirodu problema, što bolid duže vozi, vibracije više oštećuju bateriju, pa bi kilometraža mogla biti ograničena ukoliko ne dođe do značajnog napretka.
Najduži kontinuitet tokom testiranja bio je 14 krugova u uvodnoj deonici prekinute Alonsove simulacije, dok je otkazivanje posle 23 kruga pokazalo koliko je paket nespreman.
Problemi utiču i na performanse. Honda je priznala da je motor bio ograničen zbog pouzdanosti, pa se očekuje da će i u Australiji raditi u kompromitovanom režimu kako bi se smanjio rizik od otkaza dok se ne pronađe trajno rešenje.
Prioritet je da se tokom vikenda prikupi što više podataka, najverovatnije tokom treninga, kada tim može da kontroliše dužinu izlazaka na stazu i broj uzastopnih krugova.
Ukoliko bi oba bolida startovala trku, pa se ubrzo vratila u garažu, to bi bio veoma neprijatan početak saradnje sa Hondom, čak i lošiji nego što su testiranja nagovestila.
Ipak, to bi moglo da sačuva komponente za naredni vikend u Kini, jer sezona počinje vezanim trkama.
Tanjug/AP Photo/Darko Bandic
Rok za homologaciju motora kod FIA istekao je 1. marta, što znači da je specifikacija korišćena u Bahreinu praktično konačna verzija. Ipak, dozvoljene su izmene radi pouzdanosti uz odobrenje FIA, u okviru budžetskog ograničenja.
Honda priznaje da sada mora da troši deo razvojnog budžeta na rešavanje pouzdanosti, i to ranije nego planirano, dok su performanse takođe pod znakom pitanja.
Trenutni fokus je isključivo na stabilnosti sistema, dok eventualna velika unapređenja kasnije tokom sezone zasad nisu tema.
Pojavile su se tvrdnje da je kapacitet regeneracije energije ograničen, odnosno da MGU-K nije mogao da puni bateriju ni sa 250 kW, a kamoli sa maksimalnih 350 kW dozvoljenih u određenim situacijama.
Te informacije proistekle su iz komentara tehničkog partnera i šefa tima, Adrijana Njuija, na sastanku F1 komisije.
Međutim, Honda tvrdi da su izjave izvučene iz konteksta. Nagoveštaj je da MGU-K može da radi punim kapacitetom, ali da to u Bahreinu nije korišćeno zbog problema sa pouzdanošću i manjka rezervnih delova.
Kada je reč o unapređenju performansi, mogućnosti su ograničene novim sistemom dodatnih razvojnih prilika u Formuli 1, zasnovanim na indeksu performansi motora.
Sezona je podeljena u tri perioda, trke 1-6, 7-12 i 13-18 i na kraju svakog se procenjuje da li proizvođač ima pravo na dodatni razvoj.
Ako Honda bude zaostajala između 2 i 4 odsto za najboljim motorom, biće joj dozvoljeno jedno unapređenje.
Ako zaostatak bude veći od 4 odsto, biće odobrena dva unapređenja, uz prilagođavanje korišćenja testnih klupa i budžetskog limita.
Vozači: Lando Noris (1), Oskar Pjastri (81) Pogonska jedinica (PU): Mercedes Glavni inženjer: Andrea Stela
Meklaren ulazi u sezonu 2026 kao tim koji svi žele da pobede, nakon što je osvojio uzastopne titule konstruktora 2024. i 2025. godine, dok je vozač Lando Noris aktuelni svetski šampion u konkurenciji vozača.
Zadržali su dobro poznatu narandžastu boju bolida, bili strahovito brzi u predsezonskim testiranjima i spadaju među favorite za još jednu šampionsku titulu.
Red Bul Rejsing uvodi novinu sa svojim bolidom za sezonu 2026, jer će to biti prvi bolid tima iz Milton Kisa koji koristi sopstveni pogonski agregat.
RB22 će pokretati DM01, novi motor razvijen u okviru Red Bul-Ford, nazvan u čast osnivača brenda energetskih pića.
Sam bolid donosi osveženu verziju prepoznatljivog Red Bul dizajna, sa sjajnim finišom i svetlijom nijansom plave koja kontrastira crvenim i žutim logotipima.
Tanjug/AP Photo/Altaf Qadri
Mercedes (W17)
Vozači: Džordž Rasel (63), Kimi Antoneli (12) PU: Mercedes Šef ekipe: Toto Volf
Mercedes ima mnogo da dokaže sa W17 u sezoni 2026, nakon što je imao problema prilikom poslednje velike promene pravila 2022.
Tokom testiranja, bolid je delovao snažno, a Srebrne strele su napustile Bahrein kao favoriti za titulu ove godine, dok bi Džordž Rasel takođe mogao biti vozač koji sedi za stolom favorita.
Za svoj bolid u 2026, tim je predstavio evoluciju crno-srebrnog dizajna, sa detaljem koji je mudro inkorporirao Adidas pruge sa timskog kompleta.
Tanjug/AP Photo/Altaf Qadri
Ferari (SF-26)
Vozači: Šarl Lekler (16), Luis Hamilton (44) PU: Ferari Šef ekipe: Frederik Vaser
Ferari, najpoznatiji tim Formule 1, takođe traži način da se pokaže u dobrom svetlu u sezoni 2026, jer je prošlo 18 godina otkako je poslednji put osvojio F1 titulu.
Tim je ugradio nekoliko inovacija u SF-26, uključujući zanimljivo zadnje krilo testirano u Bahreinu, sa mehanizmom koji mu omogućava rotaciju od 180 stepeni, što smo gore i prikazali.
Bolid zadržava prepoznatljivu potpuno crvenu kombinaciju u 2026, ali Ferari je dizajn osvežio belom površinom oko kokpita i povratkom sjajnog finiša koji je poslednji put koristio 2018. godine.
Vilijams imao je težak početak sezone 2026, pošto je tim odlučio da preskoči probni šou u Barseloni u februaru i učestvovao samo na dva testa u Bahreinu.
Ipak, šef tima Džejms Vouls je tvrdio da to nije razlog za zabrinutost, a tim je imao nekoliko solidnih dana vožnje u pustinji.
Za svoj bolid u 2026- godini, Vilijams je zadržao plavu kombinaciju boja iz prethodnih godina, ali je dodao više belih detalja na bočnim poklopcima i svetliju nijansu oko novog sponzora.
Has imao je snažan program predsezonskih testiranja sa VF-26, koji deluje kao jedan od zanimljivijih bolida sredine grida u novoj eri Formule 1.
Ferarijeva pogonska jedinica, odnosno motor koji se nalazi ispod poklopca takođe se spekuliše da je veoma snažan ove godine, pa bi 2026. mogla biti velika sezona za tim Has.
Zahvaljujući novoj saradnji sa Tojotom, VF-26 u 2026. donosi osvežen izgled, sa brendiranjem performans odeljenja japanske marke koje dominira poklopcem motora.
Crvena boja Tojote savršeno se uklapa sa belom i crnom, prepoznatljivim na Has bolidima, stvarajući snažan vizuelni identitet.
Tanjug/AP Photo/Altaf Qadri
Aston Martin (AMR26)
Vozači: Fernando Alonso (14), Lens Strol (18)
PU: Honda
Šef ekipe: Adrijan Njui
Uoči nove sezone bilo je mnogo uzbuđenja oko Aston Martina, jer je za volanom tima bio poznati dizajner Adrijan Njui, a motor je dolazio iz partnerske saradnje sa Honda.
Ipak, kašnjenje na testiranja i katastrofalan ishod bacio je senku (što smo već pisali), ali bar bolid izgleda impresivno.
AMR26 donosi niz inovativnih dizajnerskih rešenja i zadržava prepoznatljivu zelenu boju tima, koja je po prvi put u mat finišu.
Tanjug/AP Photo/Altaf Qadri
Rejsing Buls (VCARB03)
Vozači: Lijam Loson (30), Arvin Lindblad (41) PU: Red Bul-Ford Šef ekipe: Alan Perman
Juniorski tim Red Bula nije preterano atraktivan ali izgled novog bolida je zaista veoma lep, što je mnogo ljudi istaklo.
Došlo je do promena u vrhu pa je Alan Perman preuzeo vođstvo nad ekipom, a pored Lijama Losona je tu i mladi Arvin Lindblad.
Od njih ne očekujemo ništa sem da budu razvojni tim Red Bula, ali možda nam podare nekog vrhunskog vozača i zašto da ne, budućeg šampiona.
Alpina je tim koji traži preporod u novoj sezoni. Nakon teške godine u kojoj su završili poslednji, sa manje od trećine poena u odnosu na sledeći tim u poretku, Alpina je ove godine odlučila da se potpuno uključi u reset.
Kao rezultat toga, A526 ima nekoliko upadljivih detalja na aerodinamičkim površinama, a takođe je prvi bolid tima iz Enstona koji pokreće Mercedesov motor.
Spolja, bolid ima prepoznatljivu plavo-roze kombinaciju boja.
Tanjug/AP Photo/Altaf Qadri
Audi (R26)
Vozači: Niko Hulkenberg (27), Gabrijel Bortoleto (5) PU: Audi Šef ekipe: Džonatan Vitli
Nemački automobilski gigant Audi preuzeo je istorijski tim Zauber kako bi formirao svoj fabrički tim.
Prvi bolid tima, R26, koristi sopstveni motor proizvođača – razvijen u specijalizovanom pogonu u Nojburgu.
Izgled novog bolida podelila je fanove. Prednji deo je u mat srebrnoj boji, dok poklopac motora sadrži crvene i crne detalje, uz crvenu obradu na drugim površinama.
Kadilak je potpuno novi tim koji ulazi u šampionat 2026. godine sa Serhiom Peresom i Valterijem Botasom za volanom, čime se broj bolida na gridu povećava na 22, prvi put od 2016.
Tim startuje kao korisnik motora Ferarijeve fabrike i koristi njihove pogonske jedinice dok sopstveni program motora ne počne 2029. godine.
Kadilak je svoju prvu F1 odoru predstavio u reklami za Super Boul, a bolid ima jedinstven dizajn sa dve strane – sa belim detaljima s jedne i crnim s druge strane.
Takođe, prisutni su hromirani detalji po bolidu koji odražavaju Kadilakov prepoznatljivi duh.
Tanjug/AP Photo/Altaf Qadri
Kalendar Formule 1
8. mart: Melburn, Australija
15. mart: Šangaj, Kina
29. mart: Suzuka, Japan
12. april: Bahrein
19. april: Džeda, Saudijska Arabija
3. maj: Majami, SAD
24. maj: Montreal, Kanada
7. jun: Monako
14. jun: Barselona, Španija
28. jun: Špilberg, Austrija
5. jul: Silverston, Engleska
19. jul: Spa-Frankošam, Belgija
26. jul: Hungaroring, Mađarska
23. avgust: Zandvort, Holandija
6. septembar: Monca, Italija
13. septembar: Madrid, Španija
26. septembar: Baku, Azerbejdžan
11. oktobar: Marina Bej, Singapur
25. oktobar: Teksas, SAD
1. novembar: Meksiko Siti, Meksiko
8. novembar: Sao Paulo, Brazil
22. novembar: Las Vegas, SAD
29. novembar: Katar
6. decembar: Jas Marina, Abu Dabi
Dušan Alimpijević, selektor Srbije i trener Bešiktaša, suspendovan je na dve utakmice zbog komentara na račun suđenja posle utakmice finala Kupa Turske.
Fudbalerke Irana su na državnoj televiziji proglašene ratnim izdajnicima s kojima se treba strogo obračunati zbog njihovog gesta na Azijskom kupu u Australiji.
Selektor Bili Džin King kup reprezentacije Srbije, Dušan Vemić, odrdio je pet reprezentativki koje će putovati u Portugaliju, u Oeiras, na Evro-afričku Grupu 1.
Hiljade navijača napustilo je stadion već na poluvremenu utakmice između Totenhema i Kristal Palasa u četvrtak uveče, dok se londonski klub sve ozbiljnije suočava sa pretnjom ispadanja iz Premijer lige.
Spor oko novih pravila za pogonske jedinice u F1 dobio je još jedan dramatičan preokret, pošto je prvobitni predlog FIA za rešavanje pitanja kompresionog odnosa navodno zamenjen novim kompromisom.
Zatvoreni test Formule 1 u Barseloni, prvi sa potpuno novim automobilima i pogonskim jedinicama za sezonu 2026, doneo je prve naznake odnosa snaga – a Mercedes je, barem za sada, tim koji izgleda najspremnije.
Tokom proteklih nekoliko meseci u krugovima Formule 1 tinja svojevrsni "lažni rat", pošto kruže glasine o tome koliko su timovi spremni za potpuno nova pravila koja stupaju na snagu sledeće sezone.
Fudbalerke Irana su na državnoj televiziji proglašene ratnim izdajnicima s kojima se treba strogo obračunati zbog njihovog gesta na Azijskom kupu u Australiji.
Selektor Bili Džin King kup reprezentacije Srbije, Dušan Vemić, odrdio je pet reprezentativki koje će putovati u Portugaliju, u Oeiras, na Evro-afričku Grupu 1.
Fudbaleri Jedinstva ispisali su nove stranice klupske istorije prolaskom u polufinale Kupa Srbije, a odlučujući pogodak u penal seriji protiv Zemuna delo je Uroša Savkovića.
Košarkaška reprezentacija Srbije gostuje selekciji Turske u revanš meču kvalifikacija za Mundobasket 2027, a ovo je sve što treba da znate o predstojećem susretu u Istanbulu (19.00).
Volkswagen razmatra proizvodnju vojnih vozila u svom pogonu u Osnabriku, a u strogoj tajnosti su već razvijena dva prototipa vojnih vozila zasnovana na Volkswagenovim modelima Amarok i Crafter.
Od početka godine na putevima u Srbiji poginulo je 15 pešaka, što znači da je svaka treća žrtva saobraćajnih nesreća upravo pešak, saopštilo je Ministarstvo unutrašnjih poslova.
Korejska poreska služba objavila je saopštenje u kojem je, bez ikakve zaštite, prikazala "mnemonic" frazu - ključnu lozinku za pristup zaplenjenom kripto-novčaniku.
Vlada SAD je na zvaničnom X kanalu Bele kuće "demonstrirala" kako vojska izvodi operacije bombardovanja, i to snimcima iz video igre Call of Duty: Modern Warfare III.
Komentari 5
Pogledaj komentare Pošalji komentar